Prova de conducció Kia Optima: solució òptima

Amb el seu aspecte atractiu, el nou Kia Optima acull amb confiança els jugadors de gamma mitjana establerts. Vegem de què és capaç l’analògic tecnològic del Hyundai i40.

El Kia Optima és un dels cotxes més moderns de la seva categoria, però no és realment una novetat al mercat. El model de dos anys d'antiguitat es ven a la seva Corea del Sud natal amb la denominació K5, els nord-americans també han apreciat l'elegant berlina de cinc places. Ara el cotxe marxa cap al Vell Continent per capbussar-se a les aigües de la classe mitjana que, com bé sabem, està infestada de taurons en aquestes latituds, i aquesta circumstància, al seu torn, no facilita positivament la missió dels coreans. .

Què hi ha al maleter?

El principal responsable de l’aspecte atractiu d’aquest Kia és d’Alemanya i sovint porta ulleres de sol: es diu Peter Schreier, anteriorment va treballar als departaments de disseny de VW i Audi. Tot i que la part posterior de l’Optima té una forma notablement inclinada, la tapa de la bota és a l’estil d’una berlina clàssica. Per tant, l’espai lliure fins al compartiment de càrrega de 505 litres és sorprenentment petit i alguns detalls del maleter, per exemple, la seva part superior sense amortiment amb altaveus penjats lliurement a l’espai de l’àudio, no deixa una bona impressió de qualitat. El plegament dels respatllers dels seients posteriors proporciona un espai de càrrega de fins a 1,90 m.

L'espai darrere del volant i la possibilitat de trobar una posició còmoda és absolutament suficient fins i tot per a persones de dos metres d'alçada. Els seients davanters, molt entapissats, ajustables elèctricament, calefactats i ventilats, són molt alts per millorar la visibilitat. Com podeu endevinar, els "extres" enumerats no són la prioritat de la configuració bàsica, sinó del model superior, que a Alemanya s'anomena Spirit, i al nostre país, TX. La línia d'equipament en qüestió ve de sèrie amb llandes de 18 polzades, un sistema de navegació, un sistema d'àudio d'11 canals, fars de xenó, una càmera retrovisora, un assistent d'aparcament, un sistema d'entrada sense clau i control de creuer.

Hora d'anar

El motor d’1,7 litres, de 136 cavalls de força, s’activa mitjançant un botó i el seu so metàl·lic clar indica clarament que funciona segons el principi de combustió espontània. De moment, l’única alternativa al propulsor és el motor de gasolina de dos litres d’aspiració natural, que, però, no estarà disponible fins a l’estiu. De moment, fixem-nos en la versió 1.7 CRDi amb transmissió automàtica. Aquest últim és un representant típic de l’antiga escola i es caracteritza per un arrencada suau i un canvi suau de marxa, però la velocitat del motor no sempre és proporcional a la posició del pedal de l’accelerador.

El parell màxim de 325 Nm està disponible a partir de 2000 rpm. La tracció és comparable a la dels competidors de dos litres, però en general, el nivell de revolucions és superior al seu. Pel que fa a l'acústica i la vibració, hi ha marge de millora: el CRDi és un dels representants vocals d'aquest tipus i alhora vibra molt en ralentí.

Corrent tranquil

Per descomptat, això no impedeix que Optima condueixi amb calma i confiança per carreteres rurals. El sistema de direcció assistida electromecànica funciona amb una precisió satisfactòria i no ensopega amb el nerviosisme ni la lentitud, és a dir. el seu to cau a la columna "média daurada". Maniobrar en espais reduïts no és cap problema, la càmera de visió posterior fa un gran treball i, per als més tímids, hi ha un assistent d'aparcament automàtic. La forma de la carrosseria semblant a un coupé, per descomptat, fa que sigui difícil de veure des del darrere, però aquest és un inconvenient típic de gairebé tots els models moderns d'aquesta classe.

Les ressenyes sobre el xassís també són positives: independentment de les rodes de 18 polzades amb pneumàtics de perfil baix, l'Optima es mou còmodament, passa amb força per cops petits i grans i no molesta els passatgers amb cops i sacsejades innecessàries. A diferència dels seus predecessors, el Kia Optima promet una experiència de conducció esportiva. Aquí l'ambició està parcialment justificada: el sistema ESP intervé de manera decisiva i decidida, cosa que en realitat és bo per a la seguretat, però fins a cert punt mata el desig de conducció dinàmica.

Vista interior

El conductor d’Optima està envoltat d’un ambient elegant amb un subtil toc futurista. Alguns elements funcionals estan acabats discretament amb crom, en alguns llocs el tauler està entapissat en pell ecològica, les lletres dels botons són clares i transparents. Només són més difícils de veure els botons de l’esquerra del volant, sobretot de nit. Els dials dels controls rodons són excel·lents, la pantalla en color de l’ordinador de bord no presenta cap problema. La pantalla tàctil d’infotainment també és un exemple digne amb els seus menús fàcils d’utilitzar i la lògica de control intuïtiva.

La comoditat dels seients posteriors és sorprenentment bona, també hi ha molt espai: l'espai per a les cames és impressionant, el descens i l'ascens és el més fàcil possible, només l'espai d'alçada sembla lleugerament alterat per la presència d'un sostre panoràmic de vidre. Tots aquests són bons requisits previs per a transicions llargues i suaus; el mateix es pot dir de l'alt quilometratge per càrrega, que és el resultat de la combinació d'un gran dipòsit de 70 litres i un consum moderat de combustible de 7,9 l / 100 km. Caldrà veure si aquest conjunt convincent de qualitats, combinat amb una garantia de set anys, pot superar els taurons que habiten tradicionalment les aigües de classe mitjana d'Europa.

text: Jorn Thomas

Avaluació

Kia Optima 1.7 CRDi TX

Darrere de l’aspecte atractiu hi ha un cotxe de classe mitjana amb un bon nivell, però no del tot. Optima és interior ampli, té un maneig segur i mobles estàndard extravagants. Hi ha algunes compensacions entre mà d’obra i ergonomia, i la combinació d’un motor dièsel i una transmissió automàtica es pot presentar de manera més convincent.

Detalls tècnics

Kia Optima 1.7 CRDi TX
Volum de treball	-
Potència	136 k.s.
Màxim parell motor	-
Acceleració 0-100 km / h	11,2 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	39 m
Velocitat màxima	197 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	7,9 l
Preu base	58 116 levov