Kia Sorento 2,2 CRDi - víctima d'un germà petit?
El Kia Sorento no és un cotxe lleig ni dolent, he passat molt bé amb ell. Tanmateix, pot perdre la lluita pel mercat amb el seu germà petit. Sportage no és molt més petit, però molt més atractiu.
La generació anterior Sorento era pesada i massiva. L'actual és 10 cm més llarg, però els canvis en les proporcions del cos definitivament el van beneficiar. El gran SUV va arribar abans del nou Sportage, i em va agradar molt.
Després que el crossover Kia més petit arribés al mercat, el terme molt agradable li ha passat, i el Sorento és senzillament bonic. En comparació amb la generació anterior, el cotxe és més atractiu i dinàmic, però al costat, l'Sportage sembla molt conservador. La silueta del cotxe s'ha tornat més dinàmica. Amb una llargada de 468,5 cm, té una amplada de 188,5 cm i una alçada de 1755 cm.El davantal davanter, amb un “mòdul” afilat cap a la part posterior, darrere d'una graella del radiador feta amb fars depredadors, no sembla pitjor que el de un SUV més petit. El para-xocs és menys interessant, però, i el porton del darrere és més suau. Potser perquè el Sorento està bàsicament posicionat més alt en un segment on els conductors amb gustos més tradicionals tenen més probabilitats de trobar-se.
L'interior també és més discret i tradicional, i gràcies a la distància entre eixos de 270 cm també és espaiós. Té un disseny funcional i moltes solucions pràctiques. El més interessant és el prestatge de la llitera sota la consola central. El primer nivell és visible immediatament. A les parets d'aquest prestatge trobem, tradicionalment per a Kia, una entrada USB i una presa de corrent elèctrica. Al segon nivell, inferior, s'accedeix a través d'unes obertures als laterals del túnel, que és un nivell més pràctic per al passatger i més fàcil d'arribar que el conductor. Els prestatges ocults darrere de la part inferior de la consola es poden trobar en diversos models d'altres marques, però aquesta solució em convenç molt més. El cotxe de prova de transmissió automàtica també té dos portavasos al costat de la palanca de canvis i un compartiment d'emmagatzematge gran i profund al recolzabraços. Té un petit prestatge extraïble que pot contenir, per exemple, diversos CD. La porta té unes butxaques força grans que permeten acollir ampolles més grans, així com una ranura d'uns centímetres de profunditat que serveix per tancar la porta, però també es pot utilitzar com a petit prestatge.
El seient del darrere és separat i abatible. El seu respatller es pot bloquejar en diferents angles, la qual cosa també fa que sigui més fàcil trobar un seient còmode al darrere. Hi ha molt espai fins i tot per a passatgers alts. Si només hi ha dues persones assegudes, poden utilitzar el recolzabraços plegable del seient central. La comoditat de conducció posterior també es veu millorada amb preses d'aire addicionals per al seient posterior als pilars B.
La generació actual de Sorento està dissenyada per a set passatgers. Tanmateix, aquesta és una opció d'equip, no un estàndard. Tanmateix, adaptar el maleter per a la instal·lació de dos seients addicionals va requerir trobar la mida adequada per a aquest. Gràcies a això, en la versió de cinc places disposem d'un gran maleter amb terra elevat, sota el qual hi ha dos compartiments d'emmagatzematge. Just fora de la porta hi ha un compartiment estret separat on vaig trobar un extintor, un gat, un triangle d'advertència, una corda de remolc i alguns altres objectes petits. El segon compartiment d'estiba ocupa gairebé tota la superfície del maleter i té una profunditat de 20 cm, cosa que garanteix un embalatge fiable. El panell del sòl elevat es pot treure, augmentant així la profunditat del tronc. La mida del maleter en la configuració bàsica és de 528 litres. Després de plegar el seient posterior, creix fins a 1582 litres. Vaig posar un tambor estàndard al maleter sense plegar els seients i plegar la cortina del maleter: un tamboret, xapes metàl·liques i terra. bastidors i tambors sobre ells.
Tinc una molt bona mostra per provar. L'equipament incloïa, entre d'altres, aire condicionat bizona, sistema d'entrada i arrencada sense clau i una càmera de visió posterior que, com és habitual en Kia, projectava la imatge en una pantalla muntada darrere del vidre del mirall retrovisor. . Tenint en compte les limitacions d'una finestra posterior no massa gran i dels gruixuts pilars C, aquesta és una opció molt útil, i faig servir la pantalla del mirall molt millor que la de la consola central: les faig servir en marxa enrere. La suspensió, tot i que prou rígida, no disminueix la comoditat, almenys en l'enteniment d'aquells que prefereixen els cotxes vigilant les carreteres sinuoses en lloc de les barques balancejant. Em preocupava més el so del vent, que al meu entendre hauria de ser més silenciós quan es conduïa ràpid per la pista.
La versió més potent possible del motor és un turbodièsel CRDi de 2,2 litres amb una capacitat de 197 CV. i un parell màxim de 421 Nm. Gràcies a la transmissió automàtica, aquesta potència es pot utilitzar de manera coherent i dinàmica, però hi ha un lleuger retard abans que la transmissió s'adoni que ara volem anar ràpid. La velocitat màxima no és impressionant, perquè és "només" 180 km / h, però l'acceleració en 9,7 segons a "centenars" fa que sigui bastant agradable de conduir. Segons la fàbrica, el consum de combustible és de 7,2 l / 100 km. Vaig intentar conduir econòmicament, però sense gaire estalvi de dinàmica i el meu consum mitjà era de 7,6 l/100 km.
No obstant això, em sembla que Sorento no serà dels tigres del mercat. En mida, no és gaire inferior a la nova generació Sportage. És uns 10 cm més curt de llargada i d'alçada, la mateixa amplada, i la distància entre eixos només és 6 cm més curta, sembla menys atractiu i costa més. El resultat de la comparació sembla obvi.
