Anticongelant bullint

Per què bull l'anticongelant? Aquesta situació pot sorgir per diversos motius, per exemple, la tapa del dipòsit d'expansió del sistema de refrigeració s'ha despressuritzat, el termòstat s'ha trencat, el nivell de refrigerant ha disminuït, s'ha omplert malament anticongelant, el ventilador de refrigeració o la temperatura el sensor ha fallat. El principal que hauria de recordar el conductor d'un cotxe que bulli l'anticongelant és més moviment és impossible! L'incompliment d'aquesta regla pot provocar una fallada completa del motor de combustió interna, que està ple de reparacions costoses i complexes. Tanmateix, eliminar les causes de l'ebullició de l'anticongelant en realitat no és tan difícil i, de vegades, fins i tot un propietari d'un cotxe novell ho pot fer.

Causes de l'ebullició i la seva solució

Per començar, analitzarem amb detall tots els motius pels quals bull l'anticongelant.

1. Termòstat defectuós. La tasca bàsica d'aquest dispositiu és no subministrar refrigerant al radiador fins que el motor de combustió interna assoleixi una determinada temperatura de funcionament (generalment + 85 ° C), és a dir, transferir-lo a l'anomenat "cercle gran". Tanmateix, si la unitat no s'encén a temps i no fa circular el refrigerant pel sistema, s'escalfarà ràpidament al "cercle petit" juntament amb l'ICE i simplement bullirà, perquè no tindrà temps de refredar-se.

   Termòstat brut

2. Radiador defectuós. La funció d'aquesta unitat és refredar l'anticongelant i mantenir el sistema de refrigeració en condicions de funcionament. Tanmateix, pot patir danys mecànics o simplement obstruir-se per dins o per fora.
3. Falla de la bomba (bomba centrífuga). Com que la tasca d'aquest mecanisme és bombejar el refrigerant, quan falla, la seva circulació s'atura i el volum de líquid que es troba molt a prop del motor de combustió interna comença a escalfar-se i, com a resultat, bull.
4. Baix nivell d'anticongelant. Un sistema de refrigeració que no s'omple al nivell adequat no fa front a la seva tasca, de manera que la temperatura supera la crítica i el líquid bull.
5. Falla del ventilador de refrigeració. La seva funció és refredar amb força els elements del sistema del mateix nom i el líquid. Està clar que si el ventilador no s'encén, la temperatura no baixarà i això pot provocar que el líquid anticongelant bulli. Aquesta situació és especialment crítica per a l'estació càlida.
6. Tanca d'aire. el motiu bàsic de la seva aparició és la despresurització del sistema de refrigeració. Com a resultat, apareixen diversos factors nocius alhora. és a dir, la pressió baixa, el que significa que el punt d'ebullició de l'anticongelant disminueix. a més, amb una llarga estada d'aire al sistema, els inhibidors que componen l'anticongelant es deterioren i no compleixen la seva funció protectora. I finalment, el nivell del refrigerant baixa. Això ja s'ha esmentat abans.
7. Falla del sensor de temperatura. Aquí tot és senzill. Aquest node no ha enviat les ordres adequades al termòstat i/o al ventilador. No es van encendre i el sistema de refrigeració i el radiador van bullir.

   Bomba corroïda anticongelant

8. Antigel de mala qualitat. Si s'aboca un anticongelant de baixa qualitat al cotxe, és a dir, un líquid que no compleix els requisits necessaris, el que significa que és probable que el radiador bulli. és a dir, estem parlant del fet que el refrigerant fals sovint bull a temperatures inferiors a +100 ° C.
9. Anticongelant espumós. Això pot passar per diferents motius. Per exemple, refrigerant de baixa qualitat, barreja d'anticongelants incompatibles, utilitzant anticongelant que no és adequat per al cotxe, danys a la junta del bloc de cilindres, que fa que l'aire entri al sistema de refrigeració i, com a resultat, la seva reacció química amb el refrigerant amb el formació d'escuma.
10. Despressurització de la tapa del dipòsit. El problema pot estar tant en la fallada de la vàlvula d'alliberament de seguretat com en la despresurització de la junta de la coberta. A més, això s'aplica tant a la tapa del dipòsit d'expansió com a la tapa del radiador. Per això, la pressió del sistema de refrigeració es compara amb la pressió atmosfèrica i, per tant, el punt d'ebullició de l'anticongelant disminueix.

Per tal de restaurar l'eficiència del sistema de refrigeració i continuar per evitar una situació en què l'anticongelant o anticongelant bulli ràpidament, cal revisar els nodes enumerats anteriorment. Enumerem la seqüència en què cal comprovar els nodes especificats d'acord amb la probabilitat i la freqüència amb què fallen.

Anticongelant espumós

1. Tanc d'expansió i tap. Això és especialment cert per als casos en què l'anticongelant bull al dipòsit d'expansió i hi surt vapor per sota. És millor substituir tota la coberta de la vàlvula.
2. Termòstat. Cal comprovar aquesta unitat si, amb el motor de combustió interna engegat, el radiador està fred i l'anticongelant bull. A més, el termòstat s'ha de revisar després de substituir el refrigerant, si de seguida bull.
3. Ventilador de refrigeració. Poques vegades falla, però val la pena comprovar-ho. generalment, apareixen problemes en la caiguda de contactes o en l'avaria de l'aïllament de l'estator i/o bobinats del rotor.
4. sensor de temperatura. El dispositiu és bastant fiable, però de vegades falla en màquines més antigues. En realitat, llavors controla el funcionament del ventilador del radiador
5. Bomba centrífuga (bomba). Aquí és semblant al punt anterior.
6. Radiador de refrigeració. cal inspeccionar-lo acuradament per detectar danys i possibles fuites de refrigerant. Si flueix (això anirà acompanyat d'una situació en què surti anticongelant), cal desmuntar-lo i soldar-lo. En el pitjor dels casos, substituïu-lo per un de nou. També podeu netejar-lo si està molt obstruït. Per a la neteja externa, és millor eliminar-lo. I la neteja interna es realitza juntament amb tot el sistema de refrigeració (sense desmuntar).
7. Comproveu el nivell d'anticongelant del sistema. Pot sortir d'un sistema danyat i el volum restant no pot suportar la càrrega de calor i bullir. Si s'utilitza un líquid de baixa qualitat amb un punt d'ebullició baix, s'ha de substituir completament. En cas contrari, només podeu afegir anticongelant.
8. Comproveu si l'anticongelant ple és adequat per al cotxe actual. Si hi ha hagut una barreja de dues marques de refrigerant, assegureu-vos que són compatibles entre si.
9. Comprovar el funcionament de la vàlvula de seguretat. Podeu comprovar el funcionament de la vàlvula a la coberta amb polietilè.
10. Comproveu la qualitat de l'anticongelant ple. Això es pot fer de diverses maneres, utilitzant equips professionals i eines improvisades disponibles al garatge oa casa.

Mal anticongelant - mort del motor

Температура кипения и замерзания охлаждающей жидкости зависит от состава. Последствие заливки плохого (поддельного) тосола – закипание и разрушение ДВС. Узнайте признаки и методы проверки дабы определить что он плохой Подробнее

 

normalment, només cal produir un dels articles enumerats. Tanmateix, en situacions difícils, diversos dels nodes enumerats poden fallar.

Recordeu que tots els treballs de reparació i manteniment del sistema de refrigeració només s'han de fer quan el motor de combustió interna s'hagi refredat. No obriu mai la tapa del dipòsit d'expansió quan el motor estigui calent! Així que corre el risc de patir una cremada greu!

Sovint, l'ebullició es produeix quan el cotxe es mou amb una marxa baixa quan el motor de combustió interna funciona a altes velocitats, per exemple, quan es condueix durant molt de temps a la muntanya o en els embussos de trànsit a la ciutat amb la calor de l'estiu. La situació s'agreuja si l'aire condicionat està encès, ja que suposa una càrrega addicional al sistema de refrigeració, és a dir, al radiador base. Per tant, abans de viatjar a les muntanyes, assegureu-vos de comprovar l'estat del sistema de refrigeració del motor de combustió interna, inclòs el nivell d'anticongelant. Recarregar o substituir si cal.

No es recomana anticongelants que continguin més del 60% en volum d'etilenglicol i menys del 40% en volum d'aigua.

Sovint, la causa de l'ebullició de l'anticongelant pot ser la formació d'un bloqueig d'aire al sistema de refrigeració. Els símptomes de la seva formació són problemes en el funcionament del termòstat, fuites d'anticongelant, problemes amb la bomba i l'estufa interior. Per tant, si almenys un dels problemes indicats es troba al vostre cotxe, es recomana corregir la situació, ja que ignorar-lo també pot provocar que el motor bulli.

Alguns conductors estan interessats en la pregunta de per què l'anticongelant bull després d'aturar-se? Aquí hi ha diverses opcions possibles. El primer és quan el cotxe està parat amb el motor en marxa. Per tant, això és només una coincidència, i tens la sort d'haver descobert la situació en què l'anticongelant no bullia en moviment, sinó a la carretera o al garatge. En aquest cas, apagueu immediatament el motor i poseu la màquina al fre de mà. De més accions parlarem una mica més endavant.

Baix nivell d'anticongelant

Una altra opció és que continuï sortint fum (vapor) per sota del capó després d'haver detectat l'ebullició i aturat al voral. cal entendre que la majoria dels líquids, i els anticongelants no és una excepció, tenen una alta conductivitat tèrmica. I això vol dir que s'escalfa i es refreda durant molt de temps. Per tant, hi ha una situació en què observeu un refrigerant bullint, que, un temps després que el motor s'aturi, deixarà d'evaporar-se.

Hi ha opcions exòtiques quan bull al dipòsit d'expansió després d'apagar el motor de combustió interna. Per exemple, la situació que es descriu a continuació és rellevant per al Chrysler Stratus. Consisteix en el fet que després d'apagar el motor, la vàlvula de seguretat del radiador allibera pressió al dipòsit d'expansió. I hi ha l'efecte que tot hi bull. Molts conductors accepten un procés com trencar la junta de culata i tenen pressa per canviar-lo. Tanmateix, no cal precipitar-se, sinó que val la pena estudiar amb atenció el diagrama del sistema de refrigeració d'un cotxe en particular.

Quines són les conseqüències quan bull l'anticongelant

Les conseqüències de l'ebullició de l'anticongelant depenen del sobreescalfament del motor de combustió interna. I això, al seu torn, depèn de la marca del cotxe (la potència del motor de combustió interna i la massa de la carrosseria), el disseny del motor, així com el temps entre exactament com va bullir i es va aturar el motor de combustió interna. (el moment en què es va apagar i va començar a refredar). Dividim condicionalment les possibles conseqüències en tres graus: lleus, moderats i greus.

Sí, a les lleuger sobreescalfament del motor de combustió interna (fins a 10 minuts), és possible una lleugera fusió dels pistons del motor de combustió interna. Tanmateix, poden canviar lleugerament la seva geometria. En la majoria dels casos, aquesta situació no és crítica, tret que abans hi hagi hagut problemes amb la geometria. Si observeu l'ebullició de l'anticongelant a temps i preneu les mesures adequades, que es comentaran més endavant, n'hi ha prou amb eliminar la causa de l'avaria i tot estarà en ordre.

Sobreescalfament del GEL

для того что-бы узнать причину перегрева ДВС нужно проверить не забит ли радиатор, также… Подробнее

 

El cas mitjà de sobreescalfament es produeix aproximadament 20 minuts després que l'anticongelant o anticongelant hagi bullit. Per tant, són possibles els següents tipus d'avaria:

• curvatura de la carcassa de la culata (rellevant quan la temperatura del motor de combustió interna arriba a +120 graus i més);
• poden aparèixer esquerdes a la culata (tant microesquerdes com esquerdes visibles a l'ull humà);
• fusió o crema de la junta del bloc de cilindres;
• fallada (generalment destrucció completa) de les particions interanulars que es troben sobre els pistons ICE;
• els segells d'oli començaran a filtrar oli i pot sortir o barrejar-se amb anticongelant bullit.

Les avaries ja enumerades són suficients per imaginar l'envergadura de la tragèdia que pot passar a un cotxe si bull l'anticongelant. Tot això està ple d'una revisió del motor.

Dipòsit d'expansió amb tap

Tanmateix, si el conductor per alguna raó va ignorar l'ebullició i continua conduint, es produeix l'anomenada "onada de destrucció" crítica. En casos molt rars, el motor simplement pot explotar, és a dir, esclatar completament i fallar, però això no passa sovint. generalment, la destrucció es produeix en la següent seqüència:

1. Reflux i combustió dels pistons ICE.
2. En el procés d'aquesta fusió, el metall fos s'enfila a les parets dels cilindres, dificultant així el moviment dels pistons. Finalment, el pistó també s'enfonsa.
3. Sovint, després de la fallada dels pistons, la màquina simplement s'atura i s'atura. Tanmateix, si això no passa, comencen els problemes amb l'oli del motor.
4. A causa del fet que l'oli també està guanyant una temperatura crítica, perd les seves propietats de rendiment, de manera que totes les parts de fregament del motor de combustió interna són atacades.
5. Normalment, les peces petites es fonen i en forma líquida s'enganxen al cigonyal, cosa que naturalment dificulta la seva rotació.
6. Després d'això, els seients de les vàlvules comencen a sortir volant. Això porta al fet que sota la influència d'almenys un pistó, el cigonyal simplement es trenca o, en casos extrems, es doblega.
7. Un eix trencat pot trencar fàcilment una de les parets del bloc de cilindres, i això ja equival a una fallada completa del motor de combustió interna i, el més interessant, aquest motor gairebé no està subjecte a restauració.

Òbviament, les conseqüències de l'ebullició de l'anticongelant en el sistema de refrigeració poden ser molt tristos tant per al cotxe com per al seu propietari. En conseqüència, cal mantenir el sistema de refrigeració en ordre, controlar regularment el nivell d'anticongelant i, si cal, completar-lo fins a un nivell normal. I en el cas que es produeixi l'ebullició, cal reaccionar el més ràpidament possible i prendre mesures per solucionar el problema.

Què fer si l'anticongelant bull

Què fer si el motor de combustió interna bull

Tanmateix, la pregunta més interessant i interessant per als conductors és la següent: què fer si l'anticongelant / anticongelant bull a la carretera o a l'aparcament. El primer que cal recordar és - No us espanteu, és a dir, manteniu la situació sota control! És recomanable parar atenció al més aviat possible al fet que el sistema de refrigeració està parcialment fora de servei. Això es pot fer tant amb l'ajuda d'instruments al panell, com visualment amb el vapor que surt de sota del capó. Com més aviat actueu, més probabilitats tingueu d'obtenir una reparació econòmica.

Hi ha un algorisme senzill que qualsevol motorista hauria de conèixer, fins i tot un que mai s'hagi trobat amb una situació similar. Consta dels següents passos:

1. Aneu a neutral i reinicieu la velocitat del motor al ralentí.
2. Continuar conduinti no freneu bruscament. L'aire que s'acosta farà volar el motor de combustió interna tant com sigui possible per refredar-lo.
3. també en moviment encendre el forn, a la temperatura més alta possible. A més, això s'ha de fer independentment de l'època de l'any, és a dir, si cal, fins i tot amb la calor estival. Aquest procediment es fa per tal d'eliminar al màxim la calor del radiador i també es refreda el màxim possible a velocitat sense càrrega.
4. Heu de rodar el màxim de temps possible, fins que s'atura completament (si passa a l'estiu, és desitjable trobar una parada en algun lloc a l'ombrasense exposició a la llum solar directa). Després del motor de combustió interna, heu d'esmorteir-lo. En aquest cas, s'ha de deixar l'encesa encès per tal deixar funcionar el forn durant 5-10 minuts. Després d'això, apagueu l'encesa.
5. Obriu el capó per tal de donar el màxim accés a l'aire natural al compartiment del motor, sense tocar cap part del motor de combustió interna amb les mans (ara tenen una temperatura molt alta) esperar un cert temps. A l'estiu són uns 40 ... 50 minuts, a l'hivern - uns 20. Depèn de les condicions meteorològiques i del temps en què el cotxe estava "bullint".
6. Truqueu a una grúa o a un cotxe, que remolcarà el cotxe a una estació de servei o a un bon mestre amb l'equip de diagnòstic adequat.

   Radiador brut

7. Si no hi ha cotxes a prop, després del temps esmentat, assegurant-vos que no hi hagi més ebullició i que el líquid s'hagi "calmat", desenrosqueu amb cura la tapa del dipòsit d'expansió del sistema de refrigeració i afegir aigua neta. Si aneu a prop, podeu utilitzar qualsevol beguda no carbonatada. Ompliu fins a la marca.
8. Engegueu el cotxe, enceneu els fogons al màxim i continueu a baixa velocitat. Tan bon punt la temperatura del refrigerant arriba a + 90 ° C, cal aturar-se una vegada i una altra esperar 40 minuts. Si estàs a prop, estàs de sort. En cas contrari, heu de buscar una opció amb una grúa o remolcador.
9. En arribar a l'estació de servei, digueu el problema als mestres, normalment trobaran fàcilment una avaria (entre les descrites anteriorment) i la solucionaran.
10. també assegureu-vos de preguntar-los canviar anticongelant, ja que el líquid que hi ha actualment al sistema ja ha perdut les seves propietats operatives.
11. fer un diagnòstic avaries per trobar la causa de l'ebullició i eliminar-la, de manera que la situació no es repeteixi en el futur.

L'algorisme d'accions és senzill, i fins i tot un conductor sense experiència pot gestionar-ho. El més important és notar el procés d'ebullició de l'anticongelant a temps. I s'aconsella tenir sempre un petit subministrament de refrigerant al maleter (similar o compatible amb el que s'utilitza actualment), així com oli de motor. El recipient no ocupa gaire espai, però pot ser útil en un moment crític.

Què no es pot fer quan el motor de combustió interna està bullint

Hi ha una sèrie de regles estrictes que limiten les accions del conductor durant una situació en què l'anticongelant bull en un radiador, dipòsit d'expansió o un altre element del sistema de refrigeració. Aquestes normes estan dissenyades per protegir la salut humana de causar-li lesions greus i, a partir d'això, per tal de minimitzar les pèrdues materials que es puguin produir en la situació descrita.

1. No carregueu el motor de combustió interna (no feu gas, sinó que cal reduir el màxim possible la velocitat al valor de ralentí, normalment al voltant de 1000 rpm).
2. No us atureu bruscament i apagueu el motor, pensant que el motor de combustió interna deixarà de bullir, al contrari, tot només empitjorarà.
3. No toqueu les parts calentes del compartiment del motor!
4. Mentre surt vapor de sota la coberta del dipòsit d'expansió o d'un altre node i mentre l'anticongelant bull al sistema categòricament és impossible obrir la tapa del dipòsit d'expansió! això només es pot fer després del temps especificat anteriorment.
5. No podeu abocar aigua freda al motor de combustió interna! Cal esperar que el motor es refredi tot sol.
6. Després de refredar el motor de combustió interna i afegir nou anticongelant, no s'ha de conduir després d'haver arribat a una temperatura de més de +90 graus.

El compliment d'aquestes senzilles normes garantirà la seguretat del conductor, així com reduirà al mínim el grau d'avaria i, en conseqüència, els possibles costos de material.