Oli per a motors dièsel

L'oli per a motors dièsel difereix dels fluids similars per a unitats de gasolina. Això es deu a la diferència en el seu funcionament, així com a les condicions en què ha de treballar el lubricant. és a dir, un motor de combustió interna dièsel funciona a temperatures més baixes, utilitza una mescla magra de combustible i aire i els processos de formació de mescles i combustió es produeixen més ràpidament. Per tant, el gasoil ha de tenir certes característiques i propietats, de les quals parlarem en aquest article.

Com triar l'oli de motor dièsel

Abans de passar a les característiques de l'oli, val la pena insistir breument en les condicions en què es veu obligat a treballar. En primer lloc, cal recordar que el combustible dels ICE dièsel no es crema completament, deixant una gran quantitat de sutge com a conseqüència de la combustió. I si el gasoil és de mala qualitat i conté una gran quantitat de sofre, els productes de combustió també tenen un efecte més perjudicial sobre el petroli.

Atès que la pressió en un motor dièsel és molt més alta, els gasos del cárter també es formen en grans quantitats i la ventilació adequada no sempre els fa front. Aquesta és la raó directa per la qual l'oli de motor dièsel envelleix molt més ràpidament, perd les seves propietats protectores i detergents i també s'oxida.

Hi ha diversos paràmetres que un motorista ha de tenir en compte a l'hora d'escollir un lubricant. Es poden distingir tres Característiques principals de l'oli de motor:

• qualitat: els requisits s'especifiquen a les classificacions API / ACEA / ILSAC;
• viscositat - similar a l'estàndard SAE;
• la base de l'oli és mineral, sintètica o semisintètica.

La informació rellevant s'indica a l'embalatge de l'oli. Tanmateix, al mateix temps, el propietari del cotxe ha de conèixer els requisits que fa el fabricant d'automòbils per triar un fluid amb els paràmetres adequats.

Característiques de l'oli de motor dièsel

a continuació, analitzarem amb més detall els paràmetres enumerats per tal que un aficionat al cotxe es guiï per ells a l'hora de comprar i escolliu el lubricant més adequat per al motor de combustió interna d'un cotxe.

Qualitat de l'oli

Com s'ha esmentat anteriorment, està prescrit pels estàndards internacionals API, ACEA i ILSAC. Pel que fa a la primera norma, els símbols "C" i "S" són indicadors de quin motor de combustió interna està destinat el lubricant. Per tant, la lletra "C" significa que està dissenyat per a motors dièsel. I si "S", llavors per a la gasolina. També hi ha un tipus d'oli universal, indicat per certificació com a S/C. Naturalment, en el context d'aquest article, ens interessarà els olis de la primera categoria.

A més d'indicar la versió del motor de combustió interna, hi ha una descodificació més detallada del marcatge. Per als motors dièsel es veu així:

• les lletres CC indiquen no només la finalitat "dièsel" de l'oli, sinó també que els motors han de ser atmosfèrics, o amb un impuls moderat;
• CD o CE són gasoils d'alt impuls produïts abans i després de 1983, respectivament;
• CF-4 - dissenyat per a motors de 4 temps llançats després de 1990;
• CG-4 - olis de nova generació, per a unitats fabricades després de 1994;
• CD-11 o CF-2: dissenyat per a motors dièsel de 2 temps.

A més, podeu reconèixer l'oli "dièsel" segons l'especificació ACEA:

• B1-96: dissenyat per a unitats sense turboalimentació;
• B2-96 i B3-96: dissenyats per a unitats d'automòbils amb o sense turboalimentació;
• E1-96, E2-96 i E3-96 són per a camions amb motors de gran impuls.

Viscositat de l’oli

La facilitat de bombejar oli a través dels canals i elements del sistema depèn directament del valor de viscositat. A més, la viscositat de l'oli afecta la velocitat del seu subministrament als parells de treball de fregament del motor de combustió interna, el consum de càrrega de la bateria, així com la resistència mecànica del cigonyal per part del motor d'arrencada quan arrenca en condicions fredes. Per tant, per als motors dièsel, el greix amb un índex de viscositat de 5 W (fins a -25 ° C), 10 W (fins a -20 ° C), amb menys freqüència s'utilitza 15 W (fins a -15 ° C). En conseqüència, com més petit sigui el número abans de la lletra W, menys viscós serà l'oli.

Els olis d'estalvi d'energia tenen una viscositat baixa. Creen una petita pel·lícula protectora a la superfície metàl·lica, però al mateix temps estalvien energia i combustible per a la seva producció. Tanmateix, s'han d'utilitzar aquests olis només amb ICE específics (han de tenir passos d'oli estrets).

A l'hora d'escollir un o altre oli, sempre cal tenir en compte les característiques regionals en què opera la màquina. és a dir, la temperatura mínima a l'hivern i la màxima a l'estiu. Si aquesta diferència és gran, és millor comprar dos olis per separat: hivern i estiu, i substituir-los estacionalment. Si la diferència de temperatura és petita, podeu utilitzar "tota la temporada".

Per als motors dièsel, la temporada de tot temps no és tan popular com per als motors de gasolina. La raó d'això és que a la majoria de latituds del nostre país la diferència de temperatura és important.

Si el motor de combustió interna té problemes amb el grup cilindre-pistó, compressió i tampoc comença bé "en fred", és millor comprar oli de motor dièsel amb una viscositat més baixa.

La base de l'oli de motor per al dièsel

També és costum dividir l'oli en tipus en funció de la seva base. Actualment es coneixen tres tipus d'oli, el més barat d'ells és l'oli mineral. Però rarament s'utilitza, excepte potser en ICE antics, ja que els sintètics o semisintètics tenen característiques més estables.

No obstant això, els factors principals són només el compliment de les característiques declarades pel fabricant de l'oli amb les exigides pel fabricant d'automòbils, així com originalitat de l'oli. El segon factor no és menys important que el primer, ja que actualment molts concessionaris d'automòbils venen falsificacions que no coincideixen amb les característiques declarades.

Quin és el millor oli per a un turbodièsel

El mode de funcionament d'un motor dièsel turboalimentat és diferent de l'habitual. En primer lloc, això s'expressa en l'enorme velocitat de rotació de la turbina (més de 100 i fins i tot 200 mil revolucions per minut), a causa de la qual la temperatura del motor de combustió interna augmenta significativament (pot superar + 270 ° C) , i el seu desgast augmenta. Per tant, l'oli per a un motor dièsel amb turbina ha de tenir propietats protectores i operatives més elevades.

Les consideracions per triar una o una altra marca d'oli per a un motor dièsel turbo són les mateixes que per a un de convencional. El més important en aquest cas és compliment de les recomanacions del fabricant. Hi ha una certa opinió que l'oli de motor dièsel turbo ha de ser de base sintètica. Tanmateix, en realitat aquest no és el cas.

Per descomptat, "sintètics" seria una millor solució, però és molt possible omplir tant "semisintètics" com fins i tot "aigua mineral", però aquesta darrera opció no seria la millor opció. Tot i que el seu preu és menor, ateses les condicions de funcionament, caldrà canviar-lo més sovint, la qual cosa generarà residus addicionals, i serà pitjor protegir el motor de combustió interna.

Enumerem la informació sobre quins olis de turbodièsel recomanen els fabricants populars. Així, per als motors dièsel turboalimentats fabricats després de 2004 i amb filtre de partícules, segons la norma ACEA, se suposa que s'utilitza:

Oli de motor dièsel DELO

• Mitsubishi i Mazda recomanen olis B1;
• Toyota (Lexus), Honda (Acura), Fiat, Citroën, Peugeot - olis B2;
• Renault-Nissan - Olis B3 i B4.

Altres fabricants d'automòbils recomanen els productes següents:

• L'empresa Ford de motors turbodièsel fabricats l'any 2004 i posteriorment amb un filtre de partícules recomana l'oli de la marca M2C913C.
• Volkswagen (així com Skoda i Seat, que formen part de la preocupació) fins i tot destaca la marca d'oli de motor VW 507 00 Castrol per a motors turbodièsel de la seva preocupació, que es van produir abans del 2004 i tenen un filtre de partícules.
• En els cotxes fabricats per General Motors Corporation (Opel, Chevrolet i altres), motors dièsel turboalimentats després de 2004 amb filtre de partícules, es recomana utilitzar oli Dexos 2.
• Per als BMW turbodièsel fabricats abans del 2004 i equipats amb un filtre de partícules, l'oli recomanat és BMW Longlife-04.

A part, val la pena esmentar els motors TDI instal·lats a Audi. Tenen els permisos següents:

• motors fins a 2000 de llançament - índex VW505.01;
• motors 2000-2003 - 506.01;
• les unitats posteriors al 2004 tenen un índex de petroli de 507.00.

Val la pena assenyalar que un motor dièsel turbo s'ha d'omplir d'oli d'alta qualitat que compleixi els requisits declarats pel fabricant. Això es deu a les condicions de funcionament de la unitat descrites anteriorment. A més, recordeu que un cotxe turbo necessita un viatge puntual amb una bona càrrega, perquè la turbina i l'oli que hi ha en ell no "s'estanquin". Per tant, no us oblideu no només d'utilitzar l'oli "correcte", sinó també d'utilitzar la màquina correctament.

Marques d'olis per a motors dièsel de combustió interna

Els fabricants d'automòbils mundials populars recomanen directament als consumidors que utilitzin olis de determinades marques (sovint produïts per ells). Per exemple:

Oli popular ZIC XQ 5000

• Hyundai/Kia recomana oli ZIC (XQ LS).
• Ford per ICE Zetec ofereix oli M2C 913.
• A ICE Opel fins l'any 2000, ACEA va permetre l'oli A3/B3. Els motors posteriors al 2000 poden funcionar amb oli aprovat GM-LL-B-025.
• BMW recomana l'ús d'olis Castrol homologats o de la seva pròpia marca BMW Longlife. Això és especialment cert per als motors de combustió interna, que estan equipats amb sistemes de temporització de vàlvules variables.
• La companyia Mercedes-Benz de motors dièsel a partir del 2004, equipada amb un filtre de partícules, proporciona oli sota la seva pròpia marca amb un índex de 229.31 i 229.51. Una de les toleràncies d'oli de motor més altes per als motors dièsel és un índex de 504.00 a 507. En camions dièsel, es recomana utilitzar oli marcat CF-00.

a més, donem informació pràctica amb una classificació d'olis populars per a motors dièsel. A l'hora d'elaborar la qualificació, es va tenir en compte l'opinió dels experts que duen a terme investigacions rellevants. és a dir, per al petroli els següents indicadors són importants:

• la presència d'additius únics;
• contingut reduït de fòsfor, que garanteix una interacció segura del líquid amb el sistema de posttractament dels gasos d'escapament;
• bona protecció contra els processos de corrosió;
• baixa higroscopicitat (el petroli no absorbeix la humitat de l'atmosfera).

Quan escolliu una marca en particular, assegureu-vos de tenir en compte els requisits del fabricant d'automòbils del vostre cotxe.

Feu	Descripció	Viscositat	API/THA	Preu
ZIC XQ 5000 10W-40	Un dels millors i més populars gasoils. Produït a Corea del Sud. Es pot utilitzar en ICE amb turbina. Recomanat per a Mercedes-Benz, MAN, Volvo, Scania, Renault, MACK	10W-40	API CI-4; ACEA E6/E4. Té les homologacions següents: MB 228.5/228.51, MAN M 3477/3277 cendres reduïdes, MTU tipus 3, VOLVO VDS-3, SCANIA LDF-2, Cummins 20076/77/72/71, Renault VI RXD, Mack EO-M+	22 dòlars per un recipient de 6 litres.
LIQUI MOLY 5W-30 TopTech-4600	Oli popular i relativament econòmic d'un conegut fabricant alemany.	5W-30	ACEA C3; API SN/CF; MB-Freigabe 229.51; BMW Longlife 04; VW 502.00/505.00; Ford WSS-M2C 917 A; Dexos 2.	110 dòlars per un recipient de 20 litres.
ADDINOL Diesel Longlife MD 1548 (SAE 15W-40)	Pertany a la classe d'olis dissenyats per treballar amb ICE (Heavy Duty Engine Oil) amb molta càrrega. Per tant, es pot utilitzar no només en cotxes de passatgers, sinó també en camions.	15W-40	CI-4, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 PLUS, SL; A3/B3, E3, E5, E7. Homologacions: MB 228.3, MB 229.1, Volvo VDS-3, Renault RLD-2, Global DHD-1, MACK EO-N, Allison C-4, VW 501 01, VW 505 00, ZF TE-ML 07C, Caterpillar ECF - 2, Caterpillar ECF-1-a, Deutz DQC III-10, MAN 3275-1	125 dòlars per un recipient de 20 litres.
Mobil Delvac MX 15W-40	Aquest oli belga s'utilitza per a cotxes i camions a Europa. Es diferencia en alta qualitat.	15W-40	API CI-4/CH-4/SL/SJ; ACEA E7; Aprovació de MB 228.3; Volvo VDS-3; MAN M3275-1; Renault Trucks RLD-2 i altres	37 dòlars per un recipient de 4 litres.
CHEVRON Delo 400 MGX 15W-40	Oli americà per a camions i cotxes dièsel (Komatsu, Man, Chrysler, Volvo, Mitsubishi). Es pot utilitzar en motors de combustió interna turboalimentats.	15W-40	API: CI-4, CH-4, CG-4, CF-4; ACEA: E4, E7. Homologacions del fabricant: MB 228.51, Deutz DQC III-05, Renault RLD-2, Renault VI RXD, Volvo VDS-3, MACK EO-M Plus, Volvo VDS-2.	15 dòlars per un recipient de 3,8 litres.
Castrol Magnatec Professional 5w30	Un oli molt popular. No obstant això, té una viscositat cinètica baixa.	5W-30	ACEA A5/B5; API CF/SN; ILSAC GF4; Compleix amb Ford WSS-M2C913-C/WSS-M2C913-D.	44 dòlars per un recipient de 4 litres.

El cost mitjà s'indica a partir dels preus de l'estiu de 2017 per a Moscou i la regió

El preu del gasoil depèn de quatre factors - el tipus de la seva base (sintètica, semisintètica, mineral), el volum de l'envàs en què es ven el líquid, les característiques segons les normes SAE / API / ACEA i altres, així com la marca del fabricant. Us recomanem que compreu oli de la franja mitjana de preus.

Diferències entre els olis de motors dièsel i gasolina

Causes perjudicials per al petroli

Com sabeu, els motors dièsel de combustió interna es basen en el principi de l'encesa per compressió, i no a partir d'una espurna (com la gasolina). Aquests motors atreuen aire, que es comprimeix a l'interior fins a un cert nivell. La barreja es crema molt més ràpidament en els motors dièsel que en els motors de gasolina, la qual cosa fa que sigui més difícil assegurar el consum total de combustible i això, al seu torn, provoca la formació de sutge en quantitats considerables a les peces.

En vista d'això, i també per l'alta pressió a l'interior de la cambra, l'oli perd ràpidament les seves propietats originals, s'oxida i queda obsolet. Això és especialment cert quan s'utilitza gasoil de baixa qualitat, que és molt abundant al nostre país. Relacionat amb això principal diferència entre el gasoil d'anàlegs per a motors de gasolina: té propietats antioxidants i lubricants més fortes.

Cal destacar que la taxa d'envelliment del petroli és molt més alta per als motors de combustió interna dièsel gastats, la qual cosa significa que necessiten una cura més acurada.

Total

L'oli per a motors de combustió interna dièsel té un rendiment i característiques operatives més estables que per a les unitats de gasolina. A l'hora de triar, cal controlar el compliment dels paràmetres del petroli requisits establerts pel fabricant. Això s'aplica tant als motors dièsel convencionals com a les unitats turboalimentades.

Compte amb les falsificacions. Feu compres en botigues fiables.

també intenteu repostar en benzineres provades. Si el gasoil té un alt contingut de sofre, el petroli fallarà molt abans. és a dir, l'anomenada número base (TBN). Malauradament, per als països postsoviètics hi ha un problema quan es ven combustible de baixa qualitat a les benzineres. Per tant, intenteu omplir oli amb TBN = 9 ... 12, normalment aquest valor s'indica al costat de la norma ACEA.