Škoda Superb Combi L&K 2.0 TSI (206 kW) 4 × 4 DSG

Més val tard que mai, però no incloure’s a la cistella general de tots els eslovens. Tot i que som tan pocs, la comprensió i la percepció dels cotxes varien molt. Tot i que alguns són conscients de les seves capacitats i del seu potencial de compra, d’altres encara es bufen el nas quan algú els menciona la marca Škoda. Però sobretot els que ni coneixen el cotxe o no l’han provat mai. L’Skoda Superb és sens dubte un candidat convincent. Potser també per la nota nacional, ja que l’eslovè també treballa en un grup d’experts dedicats al disseny de nous models Škoda.

Però probablement molt més a causa del conjunt reeixit. Si el Superb va impressionar amb la seva amplitud (i el seu preu raonable), ara és completament diferent. Aquest avantatge encara es manté (i per sobre de la mitjana), però ja no és el més important. Moltes persones noten el renaixement del disseny abans. Les línies exteriors són diferents, elegants, reflexives i creen un tot cohesionat que moltes altres marques de cotxes no defensarien. Però el nou Superb no és només una forma. De fet, és un conjunt molt millor que el seu predecessor que va convèncer fins i tot els membres del jurat en el premi Europeu de Cotxe de l'Any. A mitjans de desembre van seleccionar el Superb com un dels set finalistes que competiran per al Cotxe europeu de l'any 2016 d'enguany. Potser per això hem volgut tornar a veure la qualitat del nou producte Škoda.

Ja hem provat la berlina i la station wagon, però totes dues amb motor dièsel. Què passa amb un motor de gasolina? Això també és una preocupació, i fins i tot la versió de gasolina més potent funciona amb "només" un motor de 280 litres. Però amb l’etiqueta TSI, el que significa que el turbo l’ajuda i el fet que el motor ofereix 100 friolers "cavalls" li posa un somriure encara més gran. Dit d’una altra manera: el gegant Škoda accelera de parada a 5,8 quilòmetres per hora en només 250 segons i la velocitat màxima es limita a XNUMX quilòmetres per hora. Per facilitar la transferència de potència a terra, la versió més potent de la Superb ja està equipada de sèrie amb tracció integral i els canvis de marxa els proporciona una transmissió automàtica amb doble embragatge, és a dir, un grup de sis velocitats . DSG. El plaer està garantit, la potència és suficient per a un viatge dinàmic, si no del tot esportiu. Per descomptat, s’ha de seleccionar per endavant un mode de conducció esportiva que permeti canvis de marxa més ràpids i un xassís més rígid. Tot i això, el Superb no està dissenyat per a les carreres, de manera que pot ser que no tingui un bon rendiment durant les corbes ràpides, però podria ser el principal de les carreteres planes. També a causa de tots els sistemes de seguretat auxiliars que garanteixen no només una conducció ràpida sinó també segura.

Principalment per la seva amplitud, Superb es pot convertir fàcilment en un cotxe familiar fins i tot amb un motor de gasolina. Entre els modes de conducció ja esmentats, també es pot seleccionar Eco. Això garanteix principalment un consum més favorable, i també el fet que cada vegada que el conductor treu el peu de l'accelerador durant molt de temps, el motor no frena, però la caixa de canvis proporciona el ralentí o el creuer. La transmissió proporciona el frenat del motor només quan el conductor comença a frenar. Això, per descomptat, ho demostra el consum de combustible, que no és una cosa miraculosa per a un cotxe de més d'una tona i mitja. Així, la prova Superb consumia exactament vuit litres per cada 100 quilòmetres en una volta estàndard, i el consum de prova era d'uns 11 litres. Si el consum normal és més que poc realista, el consum de prova pot ser molt inferior. Però gasolina 280 "cavalls" van seduir tots els membres del nostre consell editorial. L'acceleració sense estil dièsel és un motiu pel plaer de conduir, la qual cosa garanteix que de vegades la distància sigui una mica més del que podria ser. Per tant, per sota de la línia, és fàcil esbrinar per què el nou Superb va acabar a la llista de candidats al Cotxe europeu de l'any d'enguany.

No només és convincent per la seva forma, amplitud i el motor dièsel que consumeix combustible, sinó que també ofereix una mica de plaer de conducció de gasolina oblidat.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Škoda Superb Combi L&K 2.0 TSI (206 kW) 4 × 4 DSG

Dades bàsiques

Preu del model base:	45.497 €
Cost del model de prova:	50.947 €
Potència:	206 kW (280 KM)

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 1.984 cm3 - potència màxima 206 kW (280 CV) a 5.600 - 6.500 rpm - parell màxim 350 Nm a 1.700 - 5.600 rpm .
Transferència d'energia:	el motor acciona les quatre rodes - transmissió DSG de 6 velocitats - pneumàtics 235/40 R 19 V (Michelin Pilot Alpin).
Capacitat:	velocitat màxima 250 km/h - acceleració 0-100 km/h 5,8 s - consum mitjà combinat de combustible (ECE) 7,2 l/100 km, emissions de CO2 163-164 g/km.
Missa:	vehicle buit 1.635 kg - pes total admissible 2.275 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.856 mm – amplada 1.864 mm – alçada 1.477 mm – distància entre eixos 2.841 mm – maleter 660–1.950 66 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

Condicions de mesura: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 75% / estat del comptaquilòmetres: 1.795 km
Acceleració 0-100km:	7,0s
A 402 m de la ciutat:	15,0 anys ( 160 km / h)
consum de prova:	11,0 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	8,0 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	39,5m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	59dB

Lloem i ens retreuen

formulari

potent motor de gasolina

espai obert

sentir-se a dins

impressió de superioritat

preu dels accessoris

caixa de canvis sense palanques de direcció per al canvi manual