Disseny, reparació i manteniment de la caixa de canvis VAZ 2106
Contingut
- Checkpoint VAZ 2106: informació general
- Els principals problemes de funcionament de la caixa de canvis VAZ 2106
- Reparació de la caixa de canvis VAZ 2106
- Com treure la caixa de canvis
- Desmuntatge de la caixa de canvis VAZ 2106
- Substitució de coixinets
- Substitució del coixinet de l'eix d'entrada
- Com triar el coixinet de l'eix d'entrada
- Taula: característiques principals dels coixinets 6-50706AU i 6-180502K1US9
- Substitució del coixinet de l'eix de sortida posterior
- Elecció del coixinet de l'eix de sortida
- Taula: característiques principals del coixinet 6–205 KU
- Substitució dels segells d'oli dels eixos primari i secundari
- Oli de la caixa de canvis VAZ 2106
- Kulisa KPP VAZ 2106
La caixa de canvis (caixa de canvis) és l'element principal de la transmissió del cotxe. En cas d'un mal funcionament crític, el cotxe no podrà continuar movent-se i, si pot, en mode d'emergència. Per no convertir-se en un ostatge d'aquesta situació, és important conèixer els punts principals pel que fa a les seves normes de disseny, funcionament i reparació.
Checkpoint VAZ 2106: informació general
La caixa de canvis del cotxe està dissenyada per canviar el valor del parell transmès a les rodes del cotxe des del cigonyal de la unitat de potència (en el nostre cas, a través de l'eix cardan). Això és necessari per garantir una càrrega òptima a la unitat de potència quan la màquina es mou en diferents modes. Els cotxes VAZ 2106, segons la modificació i l'any de fabricació, estaven equipats amb caixes de canvis manuals de quatre i cinc velocitats. El conductor realitza el canvi de velocitat en aquests dispositius en mode manual mitjançant una palanca especialment proporcionada.
Dispositiu
Els primers "sis" van sortir de la cadena de muntatge amb caixes de canvi de quatre velocitats. Tenien quatre velocitats d'avançament i una de marxa enrere. Des de 1987, el VAZ 2106 va començar a equipar-se amb caixes de canvi de cinc velocitats, amb una cinquena velocitat d'avançament afegida. Va permetre "descarregar" gairebé completament el motor del cotxe durant els viatges a gran velocitat de llarga distància. La caixa de canvis de cinc velocitats es va dissenyar sobre la base de la de quatre velocitats. Ambdues caixes són intercanviables i els seus dissenys són molt similars.
La caixa de canvis de quatre velocitats "sis" consta de:
- càrter amb tapes;
- eixos primaris, intermedis i secundaris;
- canviadors de passos.
Les caixes de canvis de cinc velocitats VAZ 2106 tenen gairebé el mateix disseny que les de quatre velocitats
L'eix d'entrada de la caixa de canvis està muntat sobre dos coixinets. Un d'ells (frontal) està muntat en un sòcol a l'extrem del cigonyal. El coixinet posterior es troba a la paret de la carcassa de la caixa de canvis. Tots dos coixinets són coixinets de boles.
La rotació de l'eix secundari és proporcionada per tres coixinets. La part davantera té un disseny d'agulla. Es pressiona al forat del primer eix. Els coixinets centrals i posteriors s'instal·len en una carcassa especial al cárter i al forat de la coberta posterior, respectivament. Tenen forma de bola.
Els engranatges de les tres primeres etapes es col·loquen a l'eix secundari. Tots ells estan enganxats amb engranatges a l'eix intermedi. La part davantera de l'eix està equipada amb estriades especials que serveixen per subjectar l'embragatge sincronitzador de la tercera i la quarta velocitat. Aquí també s'instal·len la marxa enrere i la unitat del velocímetre. L'eix intermedi també està muntat sobre dos coixinets: davanter (bola) i posterior (corró).
Els sincronitzadors d'escenari tenen el mateix tipus de disseny, que consta d'un cub, embragatge, molles i anells de bloqueig. El canvi de marxes s'efectua mitjançant un accionament mecànic, que consta de barres amb forquilles enganxades amb acoblaments mòbils (lliscants).
La palanca de canvis té un disseny de dues peces. Les seves parts superior i inferior estan connectades mitjançant un dispositiu d'amortiment abatible. Això és necessari per simplificar el desmuntatge de la caixa.
El dispositiu d'una caixa de canvis de cinc velocitats és similar, amb l'excepció d'alguns canvis en la coberta posterior i el disseny de l'eix intermedi.
Llegiu la revisió del model VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html
Les principals característiques tècniques de la caixa de canvis VAZ 2106
El paràmetre principal que determina el funcionament de la caixa de canvis és la relació de transmissió. Es considera que aquest nombre és la relació entre el nombre de dents de l'engranatge conduït i el nombre de dents de l'engranatge motriu. La taula següent mostra les relacions de transmissió de les caixes de canvis de diverses modificacions del VAZ 2106.
Taula: relacions de la caixa de canvis VAZ 2106
| VAZ 2106 | VAZ 21061 | VAZ 21063 | VAZ 21065 | |
| Nombre de passos | 4 | 4 | 4 | 5 |
| Relació de transmissió per a cada etapa | ||||
| 1 | 3,7 | 3,7 | 3,67 | 3,67 |
| 2 | 2,1 | 2,1 | 2,1 | 2,1 |
| 3 | 1,36 | 1,36 | 1,36 | 1,36 |
| 4 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| 5 | No | No | No | 0,82 |
| Marxa enrere | 3,53 | 3,53 | 3,53 | 3,53 |
Quin punt de control posar
Alguns propietaris de "sis" amb caixes de canvi de quatre velocitats intenten millorar els seus cotxes instal·lant-hi caixes de cinc velocitats. Aquesta solució permet fer viatges llargs sense massa estrès al motor i amb un important estalvi de combustible. Com es pot veure a la taula anterior, la relació de transmissió de la cinquena marxa de la caixa de canvis estàndard VAZ 21065 és només de 0,82. Això vol dir que el motor pràcticament no "estressa" quan es condueix a la cinquena marxa. A més, si no us moveu més de 110 km / h, una unitat de potència útil en aquesta situació no consumirà més de 6-7 litres de combustible.
Caixa de canvis d'un altre model VAZ
Avui a la venda podeu trobar noves caixes de canvi de VAZ 2107 (número de catàleg 2107-1700010) i VAZ 21074 (número de catàleg 21074-1700005). Tenen característiques similars a les del VAZ 21065. Aquestes caixes de canvis es poden instal·lar en qualsevol "sis" sense cap problema.
Punt de control des d'un cotxe estranger
Entre tots els cotxes estrangers, només n'hi ha un, amb el qual la caixa de canvis es pot instal·lar sense alteracions al VAZ 2106. Aquest és el "germà gran" del clàssic VAZ: el Fiat Polonaise, que fins i tot s'assembla exteriorment als nostres "sis". Aquest cotxe no es va produir a Itàlia, sinó a Polònia.
També al VAZ 2106 és adequada una caixa de Polonez-Karo. Aquesta és una versió ràpida de la polonesa normal. A continuació, a la taula, trobareu les relacions de canvi de les caixes de canvis d'aquests cotxes.
Taula: relacions de transmissió de la caixa de canvis dels cotxes Fiat Polonaise i Polonaise-Caro
| "Polonesa" | Polonesa-Caro | |
| Nombre de passos | 5 | 5 |
| Relació de la caixa de canvis per a: | ||
| 1 engranatges | 3,77 | 3,82 |
| 2 engranatges | 1,94 | 1,97 |
| 3 engranatges | 1,30 | 1,32 |
| 4 engranatges | 1,0 | 1,0 |
| 5 engranatges | 0,79 | 0,80 |
L'únic que caldrà tornar a fer quan instal·leu una caixa de canvis d'aquestes màquines és ampliar el forat per a la palanca de canvis. A Fiats, és més gran de diàmetre i té una secció quadrada en lloc de rodona.
Els principals problemes de funcionament de la caixa de canvis VAZ 2106
En ser un dispositiu mecànic, especialment sotmès a una tensió constant, la caixa de canvis no pot deixar de trencar-se. I fins i tot si es fa un servei d'acord amb els requisits del fabricant d'automòbils, encara arribarà el moment en què "serà capritxós".
Els principals problemes de funcionament de la caixa de canvis VAZ 2106 inclouen:
- fuites d'oli;
- soroll (cruixir, cruixir, xisclejar) en encendre la velocitat;
- poc característic per al funcionament de la caixa de canvis, un so que canvia quan s'aprimeix l'embragatge;
- canvi de marxa complicat (ajustat);
- manca de fixació de la palanca de canvis;
- desenganxament espontani (noqueig) d'engranatges.
Considerem aquestes disfuncions en el context de les seves causes.
Fuites d'oli
Les fuites de greix a la caixa de canvis es poden identificar mitjançant marques a terra o protecció del càrter del motor. És impossible retardar l'eliminació d'aquest problema, ja que un nivell d'oli insuficient provocarà necessàriament una sèrie d'altres mal funcionaments. Les causes de les fuites poden ser:
- danys als punys dels eixos;
- desgast dels propis eixos;
- alta pressió a la caixa de canvis a causa del respirador obstruït;
- afluixar els cargols de les cobertes del càrter;
- violació de la integritat dels segells;
- afluixar el tap de drenatge d'oli.
Soroll en encendre els engranatges
Els sorolls estranys que es produeixen en canviar de marxa poden indicar aquests mal funcionament:
- desenganxament incomplet de l'embragatge (cruixit);
- quantitat insuficient d'oli a la caixa (hum, xiscle);
- desgast dels engranatges o parts dels sincronitzadors (crunching);
- deformació dels anells de bloqueig (cruixit);
- desgast dels coixinets (hum).
So poc característic per al funcionament del punt de control
L'aparició d'un so que no és característic per al funcionament normal de la caixa de canvis i que desapareix quan l'embragatge està pisat pot ser degut a:
- baix nivell de lubricació a la caixa;
- danys a l'engranatge;
- fallada del coixinet.
Difícil canvi de marxa
Els problemes de canvi que no van acompanyats de sorolls estranys poden indicar problemes de funcionament com ara:
- deformació o dany a les forquilles de canvi;
- difícil recorregut de les varetes de la forquilla;
- moviment complicat de l'embragatge mòbil de l'engranatge corresponent;
- enganxant-se a l'articulació giratòria de la palanca de canvis.
La manca de fixació de la palanca
Si la palanca de canvis ocupa la posició anterior després d'encendre la velocitat, és més probable que la molla de retorn sigui la culpable. Es pot estirar o trencar. També és possible que un dels seus extrems llisqui del lloc de fixació.
Velocitats de desactivació (noqueig).
En cas d'un canvi de marxa incontrolat, es poden produir els següents errors de funcionament:
- molla sincronitzadora danyada;
- l'anell sincronitzador està desgastat;
- els anells de bloqueig es deformen;
- els endolls de la tija estan danyats.
Taula: mal funcionament de la caixa de canvis VAZ 2106 i mètodes per a la seva eliminació
| Soroll a la caixa de canvis | |
| Soroll del coixinet | Substituïu els coixinets defectuosos |
| Desgast de dents d'engranatge i sincronitzadors | Substituïu les peces gastades |
| Nivell d'oli insuficient a la caixa de canvis | Afegir l'oli. Si cal, elimineu les causes de les fuites d'oli |
| Moviment axial dels eixos | Substituïu les peces de fixació dels coixinets o els mateixos coixinets |
| Dificultat per canviar de marxa | |
| Enganxament de l'articulació esfèrica de la palanca del canvi | Netegeu les superfícies d'acoblament de l'articulació esfèrica |
| Deformació de la palanca del canvi | Repareu la deformació o substituïu la palanca per una de nova |
| Moviment rígid de les tiges de la forquilla (rebaves, contaminació dels seients de la tija, encallament dels crackers de bloqueig) | Repareu o substituïu les peces gastades |
| Moviment rígid de la màniga lliscant al centre quan les estries estan brutes | Neteja els detalls |
| Deformació de les forquilles de canvi | Redreçar les forquilles, substituir-les si cal |
| Desenganxament espontani o enganxament difús dels engranatges | |
| Desgast de boles i endolls de varetes, pèrdua d'elasticitat de molles de retenció | Substituïu les peces danyades per unes de noves |
| Desgast dels anells de bloqueig del sincronitzador | Substituïu els anells de bloqueig |
| Molla sincronitzadora trencada | Substituïu la molla |
| Dents de l'embragatge sincronitzador o corona dentada sincronitzadora gastades | Substituïu l'embragatge o l'engranatge |
| Fuga d'oli | |
| Desgast dels segells d'oli dels eixos primaris i secundaris | Substituïu els segells |
| Subjecció solta de les cobertes de la carcassa de la caixa de canvis, danys a les juntes | Premeu les femelles o substituïu les juntes |
| Carcassa de l'embragatge solta a la carcassa de la caixa de canvis | Apretar les femelles |
Reparació de la caixa de canvis VAZ 2106
El procés de reparació de la caixa de sis canvis es redueix a la substitució d'elements trencats o desgastats. Tenint en compte que la majoria de les parts més petites de la caixa es poden desmuntar sense problemes, no té sentit restaurar-les. És molt més fàcil comprar una peça de recanvi nova i instal·lar-la en lloc de la defectuosa.
Però en qualsevol cas que requereixi reparació de la caixa de canvis, caldrà treure-la del cotxe i desmuntar-la. Pot trigar un dia sencer, o potser més d'un. Tingueu-ho en compte si decidiu reparar la caixa de canvis vosaltres mateixos.
Com treure la caixa de canvis
Per desmuntar la caixa de canvis, necessitareu un ascensor, un pas superior o un forat de visió. També és desitjable la presència d'un assistent. Pel que fa a les eines, sens dubte necessitareu:
- martell;
- cisell;
- passatges;
- claus per a 13 (2 peces);
- tecla 10;
- tecla 19;
- clau hexadecimal 12;
- tornavís ranurat;
- tornavís de creu;
- fulla de muntatge;
- parada per suportar la caixa de canvis durant el desmuntatge (trípode especial, tronc fort, etc.);
- recipient per recollir l'oli de la caixa de canvis.
Procediment de desmuntatge:
- Pugem el cotxe en un ascensor, o el posem en un pas elevat, un forat de visualització.
- Entrem sota el cotxe. Substituïm un recipient net sota el tap de drenatge de la caixa de canvis.
- Desenrosqueu el tap de drenatge amb un hexàgon de 12. Estem esperant que s'escorri el greix.
- Trobem l'equalitzador del cable del fre de mà, traieu-ne la molla amb l'ajuda d'unes pinces.La molla es pot treure amb unes pinces.
- Afluixem el cable desenroscant les dues femelles amb una clau anglesa de 13.Per treure l'equalitzador, desenrosqueu les dues femelles
- Traiem l'equalitzador. Agafem el cable a un costat.
- A l'eix cardà i a la brida de l'engranatge de l'engranatge principal en el punt de connexió amb un martell i un cisell, posem marques. Això és necessari perquè en instal·lar el cardan no es molesti el seu centratge. Segons aquestes etiquetes, caldrà instal·lar-lo.Les etiquetes són necessàries per posar el cardan tal com estava abans de desmuntar-lo
- Desenrosquem les femelles que connecten les brides amb una clau de 13 i les desconnectem.Les femelles es desenrosquen amb una clau de 13
- Doblem les antenes per fixar el clip de segellat amb un tornavís de ranura prim, allunyem-lo de l'acoblament elàstic.Les antenes del clip s'han de doblegar amb un tornavís
- Desmuntem el suport de seguretat desenroscant les femelles que el subjecten al cos.Per treure el suport, desenrosqueu les femelles amb una clau anglesa de 13.
- Desmuntem la travessa del suport intermedi desenroscant les femelles amb una clau anglesa de 13.Les femelles de suport es desenrosquen amb una clau de 13
- Desplacem la part davantera del cardà, traient-la de les estries de l'acoblament elàstic.Per treure l'eix de l'acoblament, s'ha de moure cap enrere
- Desmuntem el cardà.
- Anem al saló. Amb un tornavís ranurat, traieu la coberta protectora de la palanca del canvi de marxes, desconnecteu els anells al llarg de la vora del forat de la catifa.Els anells de bloqueig s'eliminen amb un tornavís
- Amb un tornavís amb una punta Phillips, desenrosqueu els cargols que subjecten la coberta.Per treure la coberta, cal desenroscar 4 cargols
- Traieu la tapa.
- Desconnectem la màniga de bloqueig amb un tornavís ranurat fi, prement lleugerament la palanca de canvis.La màniga es desenganxa amb un tornavís
- Desmuntem la palanca.
- Passem al compartiment del motor. Doblem el renta-ulls, anivellant-lo amb un martell i una fulla de muntatge.
- Amb una clau anglesa de 19, desenrosqueu el cargol de muntatge de la caixa.Abans de desenroscar el cargol, heu de desdoblar la seva rentadora d'ulls
- Desenrosquem els dos cargols fixant l'arrencada amb una clau de 13.
- Amb la mateixa clau, desenrosqueu el cargol de fixació inferior de l'arrencada.Per desconnectar l'arrencada, heu de desenroscar 3 cargols amb una clau de 13
- Baixem sota el cotxe. Desenrosquem els quatre cargols pressionant la tapa de l'arrencada de l'embragatge.Per treure la coberta, desenrosqueu 4 cargols.
- Amb unes alicates, desenrosqueu la femella que subjecta el cable del velocímetre.
- Posem èmfasi en donar suport a la caixa. Demanem a l'assistent que controli la posició del punt de control. Amb una clau anglesa de 19, desenrosqueu tots els cargols de muntatge del càrter (3 peces).Quan es desenrosquen els cargols restants de la caixa de canvis, s'ha de fixar
- Desenrosquem les dues femelles de la travessa de la caixa de canvis.Per treure la travessa, desenrosqueu les dues femelles.
- Lliscant la caixa cap enrere, traieu-la del cotxe.
Desmuntatge de la caixa de canvis VAZ 2106
Abans de desmuntar la caixa de canvis, es recomana netejar-la de brutícia, pols i fuites d'oli. A més, assegureu-vos de tenir a mà les eines següents:
- dos tornavís ranurats prims;
- tornavís d'impacte;
- tecla 13;
- tecla 10;
- tecla 22;
- extractor d'anell de pressió;
- torn amb banc de treball.
Per desmuntar la caixa de canvis, heu de:
- Amb dos tornavisos, empenyeu les parts de l'espaiador cap als costats i, a continuació, traieu-lo.Per treure el casquet, cal estendre'l als costats del seu sector
- Desmunteu l'acoblament flexible juntament amb la brida.Per treure l'acoblament, desenrosqueu les femelles amb una clau anglesa de 13.
- Traieu el suport de la caixa de canvis afegint les femelles de fixació amb una clau anglesa de 13.Per desconnectar el suport, cal desenroscar les dues femelles amb una clau anglesa de 13.
- Desenrosqueu la femella del mecanisme d'accionament del velocímetre amb una clau anglesa de 10.Per treure la unitat, heu de desenroscar la femella amb una clau anglesa de 10.
- Elimina la unitat.
- Desenrosqueu l'interruptor de la llum de marxa enrere amb una clau anglesa de 22. Traieu-lo.L'interruptor es desenrosca amb una clau per a 22
- Amb una clau anglesa de 13, desenrosqueu el tap de la palanca del canvi.El cargol de retenció es desenrosca amb una clau anglesa de 13
- Traieu el suport desenroscant primer la clau anglesa de 13 femelles.Suport fixat amb dos cargols
- Amb la mateixa clau, desenrosqueu les femelles de la coberta posterior. Desconnecteu la tapa, traieu la junta.S'instal·la una junta de segellat entre el cárter i la coberta
- Traieu el coixinet posterior.El coixinet es pot treure fàcilment de l'eix
- Traieu l'engranatge del velocímetre.L'engranatge es fixa amb una petita bola d'acer.
- Traieu la forquilla inversa i l'engranatge intermedi.La forquilla es fixa amb una femella de 10 mm.
- Desconnecteu la màniga dividida de velocitat inversa.
- Traieu l'anell de retenció i l'engranatge.L'engranatge està fixat amb un anell de retenció
- Amb un extractor, traieu l'anell de retenció de l'eix de sortida, traieu l'engranatge conduït.Per treure l'engranatge, heu de treure l'anell de retenció
- Afluixeu els quatre cargols de la placa de retenció del coixinet. Si els cargols estan agris, és possible que necessiteu un tornavís d'impacte per fer-ho. Desmunteu la placa, traieu l'eix.Els cargols es desenrosquen millor amb un tornavís d'impacte
- Amb una clau anglesa de 10, desenrosqueu les femelles de la coberta (10 peces). Traieu-lo, tenint cura de no trencar la junta de segellat.La coberta es fixa amb 10 cargols.
- Desconnecteu la carcassa de l'embragatge de la caixa de canvis afegint les femelles amb les claus 13 i 17.Per desconnectar la carcassa de l'embragatge, necessitareu claus per a 13 i 17
- Amb una clau anglesa de 13, desenrosqueu els cargols de la coberta de la pinça. Desmuntar la coberta.La coberta es fixa amb dos cargols.
- Traieu la barra de canvi de marxa enrere.La vareta es retira simplement del cárter
- Amb una clau anglesa de 10, traieu el cargol que subjecta les forquilles de XNUMXa i XNUMXa velocitat.El cargol es desenrosca amb una clau de 10
- Traieu la tija i les galetes del seu bloqueig.Juntament amb la tija, també s'han d'eliminar les galetes de bloqueig.
- Traieu la primera i la segona varilla de velocitat de la caixa de canvis.Per treure la tija, heu d'estirar-la cap a vosaltres.
- Desenrosqueu el cargol que fixa la forquilla de la tercera i quarta etapa.
- Mentre premeu els acoblaments i utilitzant una clau anglesa de 19, desenrosqueu el cargol que subjecta el coixinet davanter a l'eix intermedi.Per desenroscar el cargol, cal encendre dos engranatges alhora prement els embragatges
- Utilitzant dos tornavís prims, traieu el coixinet.Per treure el coixinet, heu de fer palanca amb un tornavís.
- Desconnecteu el coixinet posterior.Per treure el coixinet posterior, cal empènyer-lo des de dins
- Traieu l'eix intermedi.Per treure l'eix, s'ha d'aixecar per la part posterior.
- Traieu les forquilles de canvi.Les forquilles estan muntades a l'eix secundari
- Traieu l'eix d'entrada amb coixinet.L'eix d'entrada s'elimina juntament amb el coixinet
- Traieu el coixinet d'agulles.El coixinet està muntat a l'eix secundari
- Utilitzeu un tornavís per treure la clau de bloqueig a la part posterior de l'eix de sortida.El coixinet s'assegura amb una clau
- Traieu el coixinet posterior.El coixinet s'elimina del sòcol amb tornavís prims.
- Traieu l'eix de sortida.
- Fixeu-lo en un morci i desconnecteu l'embragatge del sincronitzador, que inclou la tercera i la quarta marxa.Abans de retirar l'acoblament, l'eix s'ha d'instal·lar verticalment, subjectat en un morci
- Traieu l'anell de fixació amb un extractor.
- Traieu el concentrador del sincronitzador.Per desmuntar el cub, cal treure l'anell de retenció
- Traieu el següent anell de retenció.
- Desconnecteu la tercera marxa.L'engranatge es fixa amb un anell de retenció
- Col·loqueu el primer engranatge de velocitat en una mordassa oberta i traieu-ne l'eix secundari amb un martell.L'engranatge es treu de l'eix amb un martell i un separador de metall tou.
- Després d'això, traieu l'engranatge de la segona velocitat, l'embragatge, el cub i també el buit de primera velocitat.
- Desmunteu els mecanismes sincronitzadors de la primera, segona i quarta etapa de la mateixa manera.
- Desenganxar i treure l'anell de retenció de l'eix d'entrada.El coixinet es fixa amb un circlip
- Col·loqueu el coixinet en un torn i expulseu-ne l'eix.
- Traieu la palanca de canvi desconnectant la molla de retorn i desenroscant les femelles de fixació.La palanca està subjecta per una molla de retorn.
Si durant el desmuntatge de la caixa de canvis es troben engranatges, sincronitzadors i forquilles defectuosos, s'han de substituir immediatament. Les peces defectuoses s'han de considerar peces que tenen signes visibles de desgast o danys.
Obteniu informació sobre la reparació del reforç de fre de buit VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/vakuumnyy-usilitel-tormozov-vaz-2106.html
Vídeo: desmuntatge de la caixa de canvis VAZ 2106
Substitució de coixinets
Si, en desmuntar la caixa de canvis, es constata que un dels coixinets de l'eix té joc o danys visibles, caldrà substituir-lo. Tots els coixinets de la caixa de canvis VAZ 2106 tenen un disseny no separable, de manera que aquí no es pot parlar de cap reparació o restauració.
A la caixa de canvis, els coixinets posteriors dels eixos primaris i secundaris estan sotmesos a la càrrega més gran. Són els que més fracassen.
Substitució del coixinet de l'eix d'entrada
Si la caixa de canvis ja està desmuntada i s'ha retirat el conjunt de l'eix d'entrada amb el coixinet, només cal treure-lo de l'eix amb un martell. Empaqueteu el coixinet nou de la mateixa manera. Normalment, no hi ha cap problema amb això.
Hi ha una altra opció per substituir el coixinet sense desmuntar completament la caixa. És adequat en el cas que esteu segur que el coixinet de l'eix posterior no funciona correctament. Considerem-ho amb més detall.
Ordre de treball:
- Traieu la caixa de canvis del cotxe.
- Seguiu els passos 1-18 de les instruccions anteriors.
- Traieu els circlips exteriors i interiors.El coixinet es fixa amb circlips interior i exterior
- Estireu l'eix cap a vosaltres, empenyent-lo fora del cárter.
- Introduïu la ranura d'un tornavís gran a la ranura del coixinet i fixeu-la el més fermament possible en aquesta posició.El coixinet s'ha de fixar introduint un tornavís a la seva ranura
- Mentre subjecteu la pista exterior amb un tornavís, apliqueu lleugers cops a l'eix fins que el coixinet se'n desprengui.
- Feu lliscar el coixinet nou a l'eix.
- Mou-lo al seu seient.
- Amb un martell, premeu el coixinet, aplicant cops lleugers a la seva carrera interior.Per instal·lar un coixinet nou, s'ha d'omplir amb un martell, aplicant lleugers cops a la pista interior
- Instal·leu anelles de retenció.
Com triar el coixinet de l'eix d'entrada
Per no equivocar-se en l'elecció d'un coixinet, és important conèixer-ne els paràmetres. Necessitem un coixinet de boles de tipus radial obert de la sisena classe de precisió. Les empreses nacionals produeixen aquestes peces amb els números de catàleg 6-50706AU i 6-180502K1US9. Tots els productes d'aquest tipus s'han de fabricar d'acord amb els requisits de GOST 520-211.
Taula: característiques principals dels coixinets 6-50706AU i 6-180502K1US9
| Paràmetres | Els valors |
| Diàmetre exterior, mm | 75 |
| Diàmetre intern, mm | 30 |
| Alçada, mm | 19 |
| Nombre de boles, unitats | 7 |
| Diàmetre de la bola, mm | 14,29 |
| grau d’acer | ShKh-15 |
| Capacitat de càrrega estàtica/dinàmica, kN | 17,8/32,8 |
| Velocitat de funcionament nominal, rpm | 10000 |
| Missa, g | 400 |
Substitució del coixinet de l'eix de sortida posterior
El coixinet de l'eix de sortida es pot treure i instal·lar només amb la caixa de canvis desmuntada. Per fer-ho, cal realitzar el treball previst als apartats 1-33 de les instruccions per desmuntar la caixa de canvis. Després de desmuntar el coixinet, s'instal·la un de nou al seu lloc, després del qual es munta la caixa de canvis. No requereix cap eina especial per treure o instal·lar, ni requereix força física.
Elecció del coixinet de l'eix de sortida
Com en el cas anterior, a l'hora d'escollir el coixinet de l'eix de sortida posterior, és important no equivocar-se amb les marques i els paràmetres. A Rússia, aquestes peces es produeixen sota l'article 6–205 KU. També és un coixinet de boles de tipus radial. Es fabriquen segons els requisits de GOST 8338–75.
Llegiu també sobre el dispositiu de la direcció: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/rulevoe-upravlenie/regulirovka-rulevoy-kolonki-vaz-2106.html
Taula: característiques principals del coixinet 6–205 KU
| Paràmetres | Els valors |
| Diàmetre exterior, mm | 52 |
| Diàmetre intern, mm | 25 |
| Alçada, mm | 15 |
| Nombre de boles, unitats | 9 |
| Diàmetre de la bola, mm | 7,938 |
| grau d’acer | ShKh-15 |
| Capacitat de càrrega estàtica/dinàmica, kN | 6,95/14,0 |
| Missa, g | 129 |
Substitució dels segells d'oli dels eixos primari i secundari
Els segells d'oli (manguets) a la caixa de canvis serveixen per evitar fuites de lubricant. Si l'oli es filtra per sota de l'eix, en la majoria dels casos el segell d'oli és el culpable. I cal substituir-lo. Per substituir els segells d'oli dels eixos primaris i secundaris, haureu de treure la caixa de canvis. De les eines necessitareu un martell, punxó, alicates i un mandril cilíndric amb un diàmetre igual al diàmetre del cos metàl·lic del puny.
El segell de l'eix es pressiona al seient de la coberta del càrter davanter de la caixa. Quan es desconnecta del cárter, cal:
- Col·loqueu l'extrem del punxó contra el cos metàl·lic de la caixa de farciment a l'exterior de la coberta.
- Apliqueu diversos cops amb un martell a la deriva, movent-lo al llarg de la circumferència del cos de la caixa de premsa.L'antic segell s'elimina mitjançant un noqueig
- Al revers de la coberta, agafeu el puny amb unes pinces i traieu-lo del seient.Al revers de la coberta, la caixa de farciment s'agafa amb unes pinces
- Instal·leu un puny nou, lubricant-lo amb greix.
- Amb un mandril i un martell, premeu-lo a l'endoll de la coberta.
Per substituir el segell de l'eix de sortida, necessitareu unes alicates amb extrems prims, un martell i un mandril que coincideixi amb la mida del puny.
Aquí no cal el desmuntatge complet de la caixa de canvis. N'hi ha prou amb treure l'acoblament elàstic i arrencar la brida que la connecta amb el cardà de les estries de l'eix.
Després d'això segueix:
- Feu palanca el puny darrere de la caixa metàl·lica amb un tornavís.
- Traieu el puny.El puny es pot treure fàcilment amb un tornavís
- Lubriqueu el nou segell amb greix.
- Instal·leu el puny al seient.
- Premeu el puny amb un martell i un mandril.La glàndula es pressiona amb un mandril i un martell
L'elecció dels segells d'oli dels eixos primaris i secundaris
Per a l'elecció correcta dels segells d'oli, és desitjable conèixer els seus números de catàleg i mides. Tots ells es presenten a la taula.
Taula: números de catàleg i mides dels segells d'oli
| Eix primari | Eix secundari | |
| Número de catàleg | 2101-1701043 | 2101-1701210 |
| Diàmetre interior, mm | 28 | 32 |
| Diàmetre exterior, mm | 47 | 56 |
| Alçada, mm | 8 | 10 |
Oli de la caixa de canvis VAZ 2106
El treball coordinat dels elements de la caixa de canvis depèn de la qualitat del lubricant que els renta, així com del seu volum. L'oli de la caixa de canvis VAZ 2106 s'ha de canviar cada 50 mil quilòmetres. Almenys això és el que diu el fabricant. Però cal comprovar el nivell de lubricació almenys una vegada al trimestre.
Quin tipus d'oli omplir la caixa de canvis VAZ 2106
D'acord amb els requisits de la planta, només s'ha d'abocar oli d'engranatges dels grups GL-2106 o GL-4 segons la classificació API a la caixa de canvis VAZ 5. Pel que fa a la classe de viscositat, els olis de les següents classes SAE són adequats:
- 80W-85;
- 80W-90;
- 85W-90.
La quantitat d'oli necessària per a una caixa de canvis de quatre velocitats és d'1,35 litres, per a una caixa de canvis de cinc velocitats - 1,6 litres.
Comprovació del nivell d’oli a la caixa de canvis
Per saber quin nivell de lubricant hi ha a la caixa, el cotxe s'ha de conduir per un pas superior horitzontal o per un forat d'inspecció. El motor ha d'estar fred. El nivell d'oli a la caixa de canvis es determina desenroscant el tap d'ompliment d'oli. Es desenrosca amb una clau de 17. Si surt oli pel forat, tot està en ordre amb el nivell. En cas contrari, s'ha de recarregar. Però aquí hi ha una advertència. Podeu afegir oli només de la classe i tipus que ja està emplenat a la casella. Si no sabeu quin tipus de lubricant hi ha a la caixa de canvis, s'ha de buidar completament i només després ompliu-ne un de nou.
Drenant l'oli de la caixa de canvis VAZ 2106
Per drenar el greix de la caixa "sis", la màquina s'ha d'instal·lar en un pas elevat o fossat. El motor ha d'estar calent. Així, l'oli s'escorrerà més ràpid i completament.
El tap de drenatge d'oli es troba a la coberta inferior del cárter. Es desenrosca amb una clau de 17. Abans de desenroscar-lo, cal substituir un recipient sota el forat per recollir l'oli. Quan el greix s'escorre, el tap es torna a cargolar.
Com i amb què omplir oli al punt de control VAZ 2106
Per omplir l'oli a la caixa de sis canvis, necessitareu una xeringa especial o una mànega prima (ha d'entrar al forat d'ompliment d'oli) amb un embut. En el primer cas, el lubricant s'extreu del recipient a la xeringa i després s'extreu al forat de farciment. El procés continua fins que el lubricant en surt. Després d'això, el forat d'ompliment d'oli es retorça.
Quan utilitzeu una mànega i un embut, heu d'introduir-ne un extrem al forat i aixecar l'altre almenys mig metre per sobre. El greix s'aboca en un embut inserit a l'altre extrem de la mànega. Quan l'oli comença a sortir de la caixa, s'ha d'aturar l'ompliment, treure la mànega i cargolar l'endoll.
Kulisa KPP VAZ 2106
El backstage és un dispositiu de canvi de marxes, que inclou:
- braç de palanca;
- vareta amb mànec;
- coixinet esfèric;
- conjunt de molles i casquilles.
Retirada, desmuntatge i instal·lació del backstage
Per desmuntar i desmuntar el backstage, heu de:
- Desmuntar la transmissió.
- Amb una clau anglesa de 10, desenrosqueu les tres femelles que subjecten la rótula del darrere de l'escenari.
- Estireu la palanca cap a vosaltres per desenganxar el dispositiu de les barres de canvi de marxa.
- Traieu el puny i la coberta protectora.Funda protectora de goma suau
- Amb una clau anglesa de 10, desenrosqueu les femelles de la placa guia.La placa es fixa amb tres femelles
- Traieu la placa de bloqueig.
- Amb un tornavís, traieu els coixinets de guia, traieu-los juntament amb les molles de la placa guia.Per treure els coixinets, cal treure-los amb un tornavís
- Desconnecteu la placa juntament amb la rentadora. Desconnecteu la brida amb la junta de la palanca.
- Traieu l'anell de retenció amb unes alicates i, a continuació, l'anell d'empenta amb una molla.
- Desmuntar l'articulació de bola.La rótula ha d'estar sempre lubricada
Si es detecta desgast o dany a les parts del backstage, s'han de substituir. El muntatge i instal·lació del backstage es realitza en ordre invers. El backstage del punt de control VAZ 2106 no requereix ajust.
Per descomptat, el disseny de la caixa de canvis VAZ 2106 és bastant complicat, però si ho voleu, podeu fer-ho. Si creieu que no podreu realitzar la reparació pel vostre compte, és millor confiar aquest assumpte a professionals. Bé, pel que fa al servei, segur que ho podeu gestionar vosaltres mateixos.
