Checkpoint VAZ 2107: dispositiu, mal funcionament, reparació
Contingut
- Checkpoint VAZ 2107: què és?
- Les principals característiques tècniques de la caixa VAZ 2107
- Mal funcionament de la caixa de canvis VAZ 2107
- Reparació de la caixa de canvis VAZ 2107
- El paper dels segells d'oli en el funcionament de la caixa de canvis, com substituir-los
- Com substituir engranatges i sincronitzadors
- Oli a la caixa de canvis VAZ 2107
- Entre bastidors del punt de control: per a què serveix
Estructuralment, el setè model de la línia VAZ és reconegut com un dels més senzills i assequibles per a l'automanteniment i reparació. Tanmateix, el "set" també té components complexos, la reparació dels quals està lluny de ser possible per a cada conductor amb les seves pròpies mans. Un d'aquests nodes es considera amb raó una caixa de canvis.
Checkpoint VAZ 2107: què és?
Què és una caixa de canvis en el disseny d'un cotxe? L'abreviatura "CAT" significa "caixa de canvis". Aquest és el nom de la unitat, que està dissenyada per canviar la freqüència del parell.
És curiós que les primeres caixes de canvi no es van inventar per a cotxes, sinó per a màquines-eina per tal de canviar la velocitat de gir de l'eina.
La finalitat de la caixa de canvis és realitzar la funció de convertir la quantitat de parell que prové del motor, amb la transferència d'aquesta energia a la transmissió. Només així és possible canviar de velocitat en ordre ascendent.
El punt de control del VAZ 2107 va aparèixer el 1982 juntament amb un nou model a la línia AvtoVAZ: els "set". Estructuralment i pràcticament, aquesta caixa encara es considera la unitat més avançada entre les caixes de canvis manuals clàssiques.
Dispositiu de caixa de canvis
Al VAZ 2107 s'instal·la una caixa de canvis de cinc velocitats, és a dir, els canvis en la freqüència de parell són possibles en cinc posicions. Al mateix temps, cinc marxes permeten avançar a diferents velocitats, i la sisena es considera marxa enrere i s'encén en el moment en què el conductor necessita fer marxa enrere.
L'esquema de canvi d'aquests engranatges no és diferent del clàssic de quatre velocitats, que es va instal·lar als models VAZ anteriors. El conductor només ha de prémer el pedal de l'embragatge i moure la palanca de canvis a la posició desitjada.
Cal tenir en compte que estructuralment, la caixa del "set" és un dispositiu bastant complex, de manera que el diagnòstic i la reparació d'aquest dispositiu sol confiar només pels professionals. Tanmateix, la caixa de canvis "set" va adoptar els paràmetres principals dels "cinc", ja que els dissenyadors d'AvtoVAZ van prendre com a base la nova caixa de canvis del VAZ 2105.
Taula: relacions d'engranatge al VAZ 2105 i VAZ 2107
Model | VAZ 2105 | VAZ 2107 |
|---|---|---|
Parella principal | 4.3 | 4.1 / 3.9 |
1a marxa | 3.667 | 3.667 |
2 | 2.100 | 2.100 |
3 | 1.361 | 1.361 |
4 | 1.000 | 1.000 |
5 | 0.801 | 0.820 |
Posterior | 3.530 | 3.530 |
Parlant del disseny general de la caixa de canvis del VAZ 2107, cal tenir en compte que exteriorment té la forma d'un estoig tancat. Al mateix temps, només tres dels seus costats estan completament tancats (s'utilitzen cobertes duradores especials per a això) i el quart costat de la caixa "creix" en un pom de canvi de marxa. Totes les tapes s'ajusten perfectament a la caixa, les seves juntes estan segellades.
Els elements principals del canvi de marxes estan "ocults" a la carcassa de la caixa de canvis:
- eix d'entrada (hi ha instal·lats quatre engranatges i sincronitzadors);
- eix secundari (deu engranatges estan connectats a la seva superfície alhora);
- eix intermedi.
Considerem cada element per separat per entendre almenys el principi general del disseny i el funcionament de la caixa de canvis.
Eix primari
Ja pel nom, podeu entendre que l'eix d'entrada és un element fonamental de la caixa. Estructuralment, l'eix és una peça amb quatre engranatges dentats i gira amb ells sobre un coixinet. El propi coixinet giratori es fixa a la part inferior de la caixa i segella amb un segell d'oli per a una connexió segura.
Més informació sobre l'eix d'entrada VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/pervichnyiy-val-kpp-vaz-2107.html
Eix secundari
Podem dir que l'eix secundari és, per dir-ho, una continuació lògica del primari a l'espai corporal. Té marxes de 1a, 2a i 3a marxa (és a dir, totes imparelles). Els deu engranatges d'aquest eix tenen dimensions diferents i, per tant, proporcionen una transformació del valor del parell.
L'eix secundari, com l'eix primari, gira sobre coixinets.
Eix intermedi
La tasca principal d'aquest element és servir com una mena de "capa" entre els eixos primaris i secundaris. També té engranatges que són un amb l'eix, a través dels quals es transmet la transmissió del parell d'un eix a un altre.
Set de forquilla
La facilitat per canviar de marxa durant la conducció és proporcionada per un conjunt de forquilles. S'accionen per una palanca de canvis. Les forquilles pressionen un o altre engranatge d'un eix determinat, forçant el mecanisme a funcionar.
Per descomptat, hi ha un forat especial a la carcassa a través del qual s'aboca fluid lubricant a la caixa de canvis. Aquest forat es troba al costat esquerre del pom de canvi de marxa i es tanca amb un tap. El volum de la caixa de canvis del VAZ 2107 és d'aproximadament 1 litres d'oli.
Les principals característiques tècniques de la caixa VAZ 2107
La caixa de canvis del "set" funciona conjuntament amb l'embragatge. Al VAZ 2107 s'instal·la un embragatge sec d'un sol disc, que només té un moll de pressió (central). Això és suficient per a un control còmode de la velocitat del vehicle.
Caixa de canvis: només mecànica, de tres codis i cinc velocitats. Al VAZ 2107, els sincronitzadors funcionen per a cada marxa endavant.
El dispositiu pesa bastant: 26.9 kg sense oli.
Vídeo: el principi de funcionament d'una caixa mecànica VAZ
Quin punt de control es pot posar al "set"
El VAZ 2107 estarà encantat de treballar amb una caixa de canvis de quatre i cinc velocitats, de manera que només el conductor decideix quin model triar.
Si parlem de caixes domèstiques "VAZ", inicialment el "set" estava equipat amb quatre etapes, de manera que sempre podeu comprar i instal·lar aquesta unitat en particular. El principal avantatge d'aquesta caixa rau en la seva eficiència més gran: el conductor fa entre 200 i 300 mil quilòmetres sense invertir mai en la reparació del dispositiu. A més, el de quatre etapes és més adequat per a motors d'1.3 litres de baixa potència o per a conductors que sovint transporten càrregues pesades en cotxe, ja que la caixa es va dissenyar originalment per a una gran tracció.
Les caixes de cinc velocitats permeten desenvolupar una velocitat més alta. Als conductors més joves els agrada això, ja que podeu treure la màxima potència del cotxe a la sortida i en avançar. Tanmateix, amb el pas del temps, aquestes caixes van començar a fabricar-se amb materials de baixa qualitat, de manera que no sempre hi ha una claredat de canvi.
Els punts de control estrangers també es poden instal·lar al VAZ 2107. Les caixes de Fiat són les més adequades, ja que va ser aquest cotxe el que es va convertir en el prototip dels models domèstics. Alguns automobilistes instal·len caixes de versions antigues de BMW, però el procediment d'instal·lació pot trigar molt de temps, ja que el disseny original del cotxe no preveu unitats no estàndard.
Mal funcionament de la caixa de canvis VAZ 2107
VAZ 2107 es considera amb raó un "cavall de batalla". Però fins i tot aquest model no pot durar per sempre. Tard o d'hora, però el cotxe comença a "actuar". Si apareixen avaries a la caixa, el propietari ha de prendre immediatament les mesures necessàries, ja que aquests defectes afecten directament la capacitat de manejar el cotxe.
Per què els engranatges no s'encenen o s'encenen aleatòriament
Aquest és un malson per a qualsevol conductor quan el cotxe no obeeix les seves ordres o realitza accions en ordre aleatori. Per evitar que això succeeixi en la realitat, hauríeu, des dels primers problemes amb el canvi de marxes, esbrinar l'origen de l'origen d'aquests problemes:
- Fort desgast de les parts mòbils de la caixa (frontisses, molla) - el millor és revisar la caixa de canvis.
- Els anells de bloqueig dels sincronitzadors s'han desgastat; es recomana simplement substituir-los per de nous.
- La molla del sincronitzador s'ha trencat; un reemplaçament ajudarà.
- Les dents dels engranatges estan desgastades; es recomana substituir l'engranatge.
Per què elimina la transmissió quan està activada
No és estrany que un conductor no pugui enganxar una marxa concreta. En conseqüència, el motor experimenta un augment de les càrregues, que afecta negativament el viatge. Heu d'esbrinar exactament quin és el problema i prendre mesures:
- L'embragatge no pot desenganxar-se completament; cal ajustar els mecanismes de l'embragatge.
- Frontissa encallada a la palanca de canvis: netegeu les juntes de la frontissa.
- Trencament de la palanca en si, cal substituir-la per una de nova.
- Deformació de les forquilles a la caixa (normalment passa després d'un accident): és millor substituir immediatament tot el conjunt sense intentar redreçar-lo.
Se sent soroll i cruixent des de la caixa
És molt desagradable quan se senten sons forts i un cruixent desgarrador durant el moviment. Sembla que el cotxe està a punt de trencar-se. Tanmateix, tota la causa d'un mal funcionament a la caixa de canvis:
- Els coixinets dels eixos són sorollosos: cal canviar les peces trencades.
- Fort desgast de les dents dels engranatges - substituir.
- No hi ha prou oli a la caixa: afegiu líquid i trobeu la fuita per evitar mal funcionaments posteriors.
- Els eixos van començar a moure's al llarg del seu eix: cal substituir els coixinets.
Per què es filtra l'oli de la caixa?
El funcionament complet de la caixa de canvis del VAZ 2107 és impossible sense una bona lubricació. S'aboquen aproximadament 1.6 litres d'oli a la caixa, que sol canviar completament només durant una revisió important. Per si mateix, l'oli no pot fluir enlloc, ja que el cos està tan segellat com sigui possible.
Tanmateix, si s'acumula un bassal sota el cotxe durant l'estacionament i les parts internes sota el capó estan molt greixades, és urgent buscar la causa de la fuita:
- Els segells i les juntes estan desgastats: aquest és el motiu de la despresurització de la caixa, heu de substituir immediatament els productes de cautxú i afegir oli.
- Les fixacions del cárter s'han afluixat; es recomana simplement apretar totes les femelles.
Tingueu en compte que alguns tipus de treballs de resolució de problemes estan disponibles per al conductor mitjà. Tanmateix, els procediments seriosos i a gran escala (per exemple, la revisió de la caixa de canvis) és millor deixar-los als professionals.
Reparació de la caixa de canvis VAZ 2107
L'autoreparació de la caixa és una tasca que només un propietari d'un cotxe experimentat que estigui acostumat a mantenir i reparar el cotxe pot fer-ho pel seu compte.
Traiem la caixa
La reparació de la caixa només es pot dur a terme després de desmuntar-la del cotxe, de manera que heu de conduir el "set" a un forat d'inspecció i posar-vos a treballar.
Per treballar, és millor preparar-se amb antelació:
- dos tornavisos amb una fulla plana fina;
- pinces;
- un tornavís de fulla creuada;
- clau de sòcol per a 10;
- clau anglesa 19.
El procediment per eliminar el punt de control es realitza d'acord amb la normativa següent:
- Després d'instal·lar la màquina a la fossa, cal desconnectar el cable del terminal negatiu de la bateria i, a continuació, buidar l'oli de la caixa.
- Traieu el panell de la ràdio.
- Premeu la palanca, introduïu un tornavís pla al forat de la funda de bloqueig de la caixa, estireu la funda.
- Traieu la vareta de la palanca.
- Agafeu les pinces i traieu la inserció de goma elàstica de l'amortidor de la palanca.
- Utilitzeu dos tornavisos plans per obrir els pètals de la inserció de l'amortidor i treure'ls de la palanca.
- Traieu l'amortidor i tots els seus casquilles de la palanca.
- A continuació, moveu l'estora de la tapisseria al terra de la màquina.
- Agafeu un tornavís Phillips i desenrosqueu els quatre cargols de la coberta de la caixa.
- Traieu la tapa de la caixa de la palanca.
- Traieu el tub d'escapament del silenciador.
- Desconnecteu la unitat d'embragatge amb un tornavís Phillips.
- Traieu el cablejat.
- Traieu la línia de transmissió.
- Desconnecteu l'eix flexible del velocímetre.
- Agafeu una clau anglesa de 10 i desenrosqueu els dos cargols que subjecten la coberta lateral de la caixa.
- Sota la caixa s'ha d'instal·lar un suport sòlid i estable.
- Agafeu una clau anglesa per a 19 i desenrosqueu les quatre connexions cargolades que subjecten el càrter al bloc de cilindres.
- Inseriu un tornavís pla a l'espai entre el càrter i el bloc i escorreu amb ell els dos dispositius.
- S'ha completat el desmantellament de KPP a VAZ 2107.
Més informació sobre l'eliminació del punt de control al VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/kak-snyat-korobku-na-vaz-2107.html
Vídeo: instruccions de desmuntatge
Com desmuntar el punt de control
La caixa retirada s'ha d'instal·lar en un lloc pla i net. Per desmuntar el dispositiu per a peces, necessitareu les eines següents:
- composició adhesiva;
- tornavís d'impacte;
- extractor de coixinets de tres mandíbules (també potser necessiteu un vici);
- nous segells d'oli;
- conjunt complet de juntes;
- clau dinamomètrica.
El procediment per desmuntar la caixa és un dels procediments més difícils quan es treballa amb el VAZ 2107. El disseny de la caixa de canvis té molts petits detalls, una actitud poc atenta a qualsevol d'ells pot provocar resultats desastrosos. Per tant, es recomana desmuntar la caixa tu mateix i substituir els elements gastats només si tens una àmplia experiència pràctica en aquesta àrea.
Vídeo: instruccions per desmuntar una caixa mecànica
Canviem de coixinets
Els tres eixos de la caixa de canvis giren a causa de la disposició dels coixinets. No obstant això, els conductors experimentats saben que són els coixinets els que aporten el principal munt de problemes, ja que tard o d'hora comencen a fluir, es trossegen o es desgasten durant el funcionament.
Vídeo: com determinar visualment el desgast dels coixinets als eixos
La caixa de canvis VAZ 2107 conté coixinets de diferents mides, però cap d'ells preveu un procediment de reparació i restauració. Per tant, durant les reparacions, serà necessari eliminar els eixos dels coixinets i instal·lar nous dispositius de frontissa.
Vídeo: instruccions per a la substitució dels coixinets dels eixos primaris i secundaris
El paper dels segells d'oli en el funcionament de la caixa de canvis, com substituir-los
Un segell d'oli és una junta de goma densa, la tasca principal de la qual és segellar les juntes entre les diferents parts de la caixa. En conseqüència, si la caixa de farciment està molt desgastada, el segellat del dispositiu es trenca, es poden observar fuites d'oli.
Per evitar la pèrdua de fluid lubricant i restablir l'estanquitat del dispositiu, caldrà canviar el empassat. Això requerirà eines senzilles que el conductor sempre tingui a mà:
- caps de fruits secs;
- martell;
- tornavís pla;
- ganivet (és més convenient per a ells treure la junta antiga);
- nou segell d'oli;
- segellador.
Segell d'oli de l'eix d'entrada
Aquest producte està fet d'un compost CGS/NBR per a la màxima durabilitat. El segell d'oli en estat de funcionament està completament immers en oli d'engranatges, per la qual cosa es manté la seva elasticitat durant molt de temps.
El segell d'oli de l'eix d'entrada està dissenyat per funcionar en el rang de temperatures de -45 a +130 graus centígrads. Pesa 0.020 kg i mesura 28.0x47.0x8.0 mm
El segell de l'eix d'entrada de la caixa VAZ 2107 es troba a la carcassa de l'embragatge. Per tant, per substituir-lo, caldrà desmuntar la carcassa. I per això és necessari conduir el cotxe per un pas elevat o un forat de visualització.
La substitució de la junta de l'eix d'entrada es realitza de la següent manera:
- Traieu la caixa de canvis del cotxe (també podeu obtenir el segell d'oli de la caixa que no s'ha tret, però el procediment trigarà molt de temps).
- Traieu la forquilla i allibereu el coixinet de la caixa de canvis (per a això caldrà un martell, un extractor i un vici).
- Traieu les sis femelles de la carcassa.
- Traieu la pròpia carcassa (té forma de campana).
- Ara s'obre l'accés al empassat: traieu la junta antiga amb un ganivet, netegeu acuradament la unió i instal·leu una nova presa.
- A continuació, munta la coberta en ordre invers.
Obteniu més informació sobre com substituir els segells d'oli de la caixa de canvis en un VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/zamena-salnika-pervichnogo-vala-kpp-vaz-2107.html
Galeria fotogràfica: procediment de substitució
-
- El coixinet és difícil de treure, heu d'utilitzar un extractor especial
-
- La carcassa es pot treure fàcilment immediatament després de desenroscar les femelles de fixació.
-
- S'instal·len nous productes en lloc dels antics
Segell de l'eix de sortida
El producte també està fet de materials compostos d'alta qualitat. Segons les característiques tècniques, el segell de l'eix de sortida no és gaire diferent del segell de l'eix primari.
No obstant això, pesa una mica més: 0.028 kg i té unes dimensions més grans: 55x55x10 mm.
La ubicació del segell d'oli explica algunes de les dificultats d'eliminar-lo i substituir-lo:
- Fixeu la brida de la caixa introduint un cargol del diàmetre requerit al seu forat.
- Gireu la femella de la brida amb una clau anglesa.
- Traieu l'anell metàl·lic de centratge amb un tornavís i traieu-lo de l'eix secundari.
- Traieu el cargol del forat.
- Col·loqueu un extractor a l'extrem de l'eix de sortida.
- Traieu la brida amb la rentadora.
- Utilitzant tornavís o alicates, traieu el segell d'oli antic de la caixa.
- Netegeu la junta, instal·leu un segell nou.
Galeria de fotos: procediment de treball
-
- Cal treballar amb l'eix amb cura per no danyar-ne la superfície.
-
- També es pot utilitzar un vici si cal.
-
- Els nous segells són fàcils de col·locar al seu lloc
Com substituir engranatges i sincronitzadors
Com s'ha esmentat anteriorment, el treball independent amb una caixa de canvis, i més encara amb els eixos i els seus elements, està ple de molts errors. Per tant, és millor confiar la substitució d'engranatges i sincronitzadors a especialistes en reparació d'automòbils.
Els propietaris experimentats del VAZ 2107 poden veure un vídeo especial que explica tots els matisos de treballar per canviar aquestes peces.
Vídeo: un vídeo únic per treure l'engranatge de la cinquena marxa
Oli a la caixa de canvis VAZ 2107
S'aboca un oli d'engranatges especial a la caixa de canvis VAZ. És necessari per a la lubricació dels engranatges, ja que allarga la seva vida útil.
L'elecció de l'oli d'engranatges depèn de molts paràmetres: les finances del conductor, les recomanacions del fabricant i les preferències del propietari d'una marca concreta. A la caixa dels "set" podeu omplir sens dubte l'oli d'engranatges de les següents empreses:
- UFALUB UNITRANS 85W-90;
- LUKOIL TM-5 85W-90;
- SAMOIL 4404 80W-90 o 85W-90;
- FAIR SUPER E-80W-90 o T-85W-90;
- TNK TRANS GIPOID 85W-90 o 80W-90;
- AGIP ROTRA MP 80W-90 o 80W-95;
- NORSI TRANS 80W-90 o 85W-90;
- NOVOIL SUPER T 80W-90;
- SPECTROL FORWARD 80W-90;
- MP GEAR LUBE-LS 80W-90 o 85W-140 (GL-5).
El volum de líquid a abocar sol ser d'1.5 a 1.6 litres. L'ompliment es fa a través d'un forat especial al costat esquerre del cos de la caixa.
Com comprovar el nivell d'oli a la caixa de canvis
Si sospiteu que hi ha una fuita d'oli, comproveu el nivell a la caixa. Per fer-ho, haureu de posar el VAZ 2107 al forat d'inspecció i començar a treballar:
- Netegeu el tap de drenatge i el forat de farciment del cos de la caixa de la brutícia.
- Agafeu una clau anglesa de 17 i desenrosqueu-hi el tap de farciment.
- Qualsevol objecte adequat (fins i tot podeu utilitzar un tornavís) per comprovar el nivell d'oli a l'interior. El líquid ha d'arribar a la vora inferior del forat.
- Si el nivell és més baix, podeu afegir la quantitat necessària d'oli a través de la xeringa.
Com canviar l’oli en una caixa VAZ 2107
Per canviar l'oli del cotxe, haureu de preparar-vos amb antelació:
- capacitat per drenar el líquid gastat (almenys 2 litres);
- tecla 17;
- hexàgon;
- tornavís;
- draps.
Es recomana substituir-lo immediatament després de conduir un cotxe, ja que l'oli calent s'evacuarà més ràpidament de la caixa. El procediment de substitució és rellevant cada 50-60 mil quilòmetres.
Ordre de treball
Perquè el treball no provoqui problemes, el millor és cobrir immediatament l'espai al voltant de la caixa amb draps. Seguiu el següent diagrama:
- Desenrosqueu el tap d'ompliment d'oli del cos de la caixa.
- Col·loqueu el recipient de desguàs sota el tap i obriu-lo amb una clau hexagonal.
- Espereu fins que l'oli s'hagi drenat completament de la caixa.
- Netegeu el tap de drenatge de l'oli antic i instal·leu-lo al seu lloc.
- Aboqueu amb cura oli fresc en un volum d'1.5 litres pel forat de farciment.
- Passats 10 minuts, comproveu el nivell, si cal, afegiu més lubricant i tanqueu el tap.
Galeria fotogràfica: canvi d'oli de fer-ho tu mateix en caixa
-
- És millor netejar el recipient de desguàs sota el suro amb antelació
-
- L'oli vell fluirà més ràpid amb una caixa calenta després de conduir
-
- És millor abocar un frotis per un embut
Entre bastidors del punt de control: per a què serveix
El backstage en el llenguatge dels especialistes de les estacions de servei s'anomena "l'empenta de la unitat de control de la caixa de canvis". La palanca de canvis es pren erròniament entre bastidors quan l'escena és un element multicomponent:
- palanca de canvi de marxa;
- tracció;
- forquilla;
- fixador de la glàndula d'embalatge.
Com a part de la caixa de canvis, el balancí fa el paper d'enllaç de connexió entre la palanca i l'eix cardan. En ser un dispositiu mecànic, es pot desgastar, de manera que el conductor començarà a notar immediatament problemes en la conducció. Les avaries actuals solen estar associades amb el desenvolupament del recurs entre bastidors, menys sovint amb una caiguda del nivell d'oli a la caixa de canvis.
Autoajustable entre bastidors
Si teniu els primers problemes amb el canvi de marxes, primer podeu intentar ajustar el backstage. És possible que algunes connexions estiguin soltes i una petita intervenció pugui solucionar aquest problema:
- Conduïu el cotxe cap al pas superior.
- Moveu la palanca cap a l'esquerra al màxim.
- Premeu la pinça sota la màquina entre el jou i l'eix.
- Lubriqueu les peces amb greix especial a través de les juntes del cos de la caixa.
En general, aquestes accions són suficients per tornar el cotxe a la seva capacitat de control original.
Vídeo: instruccions per ajustar el treball
Com treure i posar entre bastidors a VAZ 2107
De fet, el procés de desmuntatge de l'antic entre bastidors i instal·lació d'un de nou és bastant senzill. Els mateixos conductors en un idioma accessible expliquen als fòrums com s'ha de treballar.
Com va escriure correctament Raimon7, això es pot fer des del saló. És bastant senzill desenroscar les 3 femelles inferiors (vegeu la foto), treure tot el mecanisme. Si teniu el 5è, no hi ha cap problema, però si és 4x, haureu de desconnectar la "palanca de canvi" de la molla (vegeu la foto) (això és el que us heu trencat). Caldrà treure la molla perquè no caigui accidentalment, aquí tenim un amic que va amb aquesta molla, no està clar on. Aleshores només cal desmuntar-ho tot: el mecanisme de selecció d'engranatges, llençar la palanca trencada, inseriu-ne un de nou, munteu-lo, enrosqueu el mecanisme de selecció i tot funciona bé
Per tant, la caixa de canvis del VAZ 2107 no es considera en va un dels elements de disseny més complexos del model. El propietari pot fer alguns dels treballs d'operació, inspecció i reparació amb les seves pròpies mans, però no sobreestimi la vostra força en cas de problemes greus a gran escala amb el punt de control: és millor pagar els serveis d'especialistes.
