El principi de funcionament del sistema de fre del VAZ 2107
Contingut
Qualsevol vehicle està equipat amb un sistema de frenada d'alta qualitat; a més, el funcionament d'un cotxe amb frens defectuosos està prohibit per les normes de trànsit. El VAZ 2107 té un sistema de fre que està obsolet per als estàndards moderns, però s'adapta bé a les seves funcions principals.
Sistema de fre VAZ 2107
El sistema de frenada del "set" garanteix la seguretat durant la conducció. I si el motor és necessari per al moviment, els frens són per frenar. Al mateix temps, és molt important que la frenada també sigui segura; per això, es van instal·lar mecanismes de fre al VAZ 2107 utilitzant les forces de fricció de diversos materials. Per què era necessari? Només així als anys 1970 i 1980 es va poder aturar de manera ràpida i segura un cotxe que circulava a gran velocitat.
Elements del sistema de fre
El sistema de frenada del "set" consta de dos components principals:
- fre de servei;
- fre d'estacionament.
La tasca principal del fre de servei és reduir ràpidament la velocitat de la màquina fins a una parada completa. En conseqüència, el fre de servei s'utilitza en gairebé tots els casos de conducció d'un cotxe: a la ciutat en semàfors i aparcaments, en reduir la velocitat al trànsit, en desembarcar passatgers, etc.
El fre de servei està muntat a partir de dos elements:
- Els mecanismes de fre són diferents peces i conjunts que tenen un efecte de frenada sobre les rodes, com a conseqüència de la qual cosa es duu a terme la frenada.
- El sistema d'accionament és una sèrie d'elements que el conductor controla per frenar.
El "set" utilitza un sistema de frenada de doble circuit: frens de disc s'instal·len a l'eix davanter i frens de tambor a l'eix posterior.
La tasca del fre d'estacionament és bloquejar completament les rodes a l'eix. Com que el VAZ 2107 és un vehicle de tracció posterior, en aquest cas les rodes de l'eix posterior estan bloquejades. El bloqueig és necessari mentre la màquina està estacionada per excloure la possibilitat de moviment arbitrari de les rodes.
El fre d'estacionament té un accionament independent, no connectat de cap manera amb la part d'accionament del fre de servei.
Com funciona tot
Podeu descriure breument el principi de funcionament del sistema de fre VAZ 2107 de la següent manera:
- El conductor decideix reduir la velocitat o aturar-se mentre condueix per l'autopista.
- Per fer-ho, prem el peu sobre el pedal del fre.
- Aquesta força cau immediatament sobre el mecanisme de la vàlvula de l'amplificador.
- La vàlvula obre lleugerament el subministrament de pressió atmosfèrica a la membrana.
- La membrana a través de vibracions actua sobre la tija.
- A més, la pròpia vareta exerceix pressió sobre l'element del pistó del cilindre mestre.
- El líquid de fre, al seu torn, comença a moure els pistons dels cilindres de treball sota pressió.
- Els cilindres estan sense tancar o pressionar a causa de la pressió (segons si els frens de disc o de tambor estan en un eix determinat del cotxe). Els mecanismes comencen a fregar les pastilles i els discos (o tambors), per la qual cosa es reinicia la velocitat.
Característiques de frenada al VAZ 2107
Malgrat que el VAZ 2107 està lluny de ser el cotxe més modern i segur, els dissenyadors s'han assegurat que els frens funcionin perfectament en casos d'emergència. Només perquè el sistema del "set" és de doble circuit (és a dir, el fre de servei es divideix en dues parts), el frenat és possible fins i tot amb una part del circuit si l'altra està despresuritzada.
Per tant, si l'aire ha entrat en un dels circuits, només cal fer-ne un manteniment: el segon circuit funciona correctament i no necessita manteniment ni bombeig addicionals.
Vídeo: els frens van fallar al "set"
Mal funcionament important
El mal funcionament més comú del sistema de fre VAZ 2107 és la ineficiència de la pròpia frenada. El propi conductor pot notar aquest mal funcionament a simple vista:
- en frenar, la longitud de la distància de frenada augmenta;
- el procés de frenada en si triga més que abans.
Aquest mal funcionament pot ser causat per diverses avaries:
- hi ha butxaques d'aire al sistema;
- fuites de líquid de fre;
- desgast greu de coixinets;
- fallada del cilindre.
Per al VAZ 2107, es determina la distància de frenada: a una velocitat de 40 km / h en una carretera plana i seca, la distància de frenada no ha de superar els 12.2 metres fins que el cotxe s'atura completament. Si la longitud del camí és més gran, cal diagnosticar el rendiment del sistema de fre.
A més de la ineficiència de la frenada, es poden observar altres disfuncions:
- fort sonall (soroll) en prémer el pedal de fre;
- esquivar el cotxe pels costats en baixar la velocitat;
- pedal de fre abaixat;
- vibracions i sacsejades en prémer el pedal.
El dispositiu del sistema de fre VAZ 2107: els principals mecanismes
Com a part del sistema de frenada del "set" moltes peces petites. Cadascun d'ells té l'únic propòsit: protegir el conductor i les persones a la cabina durant la frenada o l'estacionament. Els principals mecanismes dels quals depèn la qualitat i l'eficiència de la frenada són:
- cilindre mestre;
- amplificador;
- regulador;
- coixinets;
- discos;
- tambors;
- pedal;
- carreteres.
Cilindre mestre
El cos del cilindre mestre treballa en connexió directa amb el booster. Estructuralment, aquest element és un mecanisme cilíndric al qual es connecten les mànegues de retorn i subministrament de líquid de fre. A més, tres canonades que condueixen a les rodes surten de la superfície del cilindre mestre.
Dins del cilindre mestre hi ha mecanismes de pistons. Són els pistons els que s'expulsen sota la pressió del líquid i creen la frenada.
L'ús del líquid de fre al sistema VAZ 2107 s'explica simplement: no calen unitats d'accionament complexes i el camí del líquid fins a les pastilles és el més fàcil possible.
Reforç de buit
En el moment que el conductor prem el fre, l'amplificació cau inicialment sobre el dispositiu amplificador. S'ha instal·lat un reforç de buit al VAZ 2107, que sembla un contenidor amb dues cambres.
Entre les cambres hi ha una capa molt sensible: la membrana. És l'esforç inicial -premer el pedal per part del conductor- el que fa que la membrana vibri i faci una rarefacció i pressurització del líquid de fre del dipòsit.
El disseny de l'amplificador també té un mecanisme de vàlvula que realitza el treball principal del dispositiu: obre i tanca les cavitats de les cambres, creant la pressió necessària al sistema.
Regulador de força de fre
El regulador de pressió (o força de fre) està muntat a la tracció posterior. La seva tasca principal és distribuir uniformement el líquid de frens als nodes i evitar que el cotxe patini. El regulador funciona reduint la pressió del fluid disponible.
La part d'accionament del regulador està connectada a la vareta, mentre que un extrem del cable es fixa a l'eix posterior del cotxe i l'altre, directament al cos. Tan bon punt augmenta la càrrega a l'eix posterior, el cos comença a canviar de posició respecte a l'eix (derrapant), de manera que el cable del regulador pressiona immediatament el pistó. Així s'ajusten les forces de frenada i la marxa del cotxe.
Pastilles de fre
Hi ha dos tipus de pastilles al VAZ 2107:
- per a rodes d'eix davanter amb frens de disc;
- per a rodes d'eix posterior amb frens de tambor.
Llegiu sobre com substituir les pastilles de fre davanters: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html
Els coixinets estan fets d'acer d'alta resistència, un revestiment de fricció està unit a la base del marc. Els coixinets moderns per als "set" també es poden comprar en una versió de ceràmica.
El bloc s'uneix al disc o al tambor mitjançant un adhesiu especial de fusió en calent, ja que en frenar, les superfícies dels mecanismes poden escalfar-se fins a una temperatura de 300 graus centígrads.
Frens de disc de l'eix davanter
El principi de funcionament dels frens de disc al VAZ 2107 és que les pastilles amb revestiments especials, quan premeu el pedal de fre, fixen el disc de fre en una posició, és a dir, atureu-lo. Els frens de disc tenen diversos avantatges sobre els de tambor:
- l'eficiència de frenada no es redueix a causa del sobreescalfament;
- alta resistència en frenar sobre neu, gel i aigua;
- sense pretensions en el servei;
- gran àrea de fricció.
El disc és de ferro colat, de manera que pesa bastant, tot i que és molt durador. La pressió sobre el disc és a través del cilindre de treball dels frens de disc.
Frens de tambor de l'eix posterior
L'essència del funcionament del fre de tambor és idèntica al fre de disc, amb l'única diferència que el tambor amb pastilles està muntat al cub de la roda. Quan s'aprimeix el pedal de fre, les pastilles s'enganxen molt fort al tambor giratori, que al seu torn atura les rodes posteriors. El pistó del cilindre de treball del fre de tambor també funciona utilitzant la pressió del líquid de fre.
Més informació sobre la substitució del tambor de fre: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/kak-snyat-tormoznoy-baraban-na-vaz-2107.html
Pedal de fre per a VAZ 2107
El pedal del fre està situat a la cabina a la seva part inferior. En sentit estricte, el pedal només pot tenir un estat proporcionat pel fabricant. Aquesta és la seva posició principal al mateix nivell que el pedal de gas.
En fer clic a la peça, el conductor no hauria de sentir sacsejades ni caigudes, perquè el pedal és el primer mecanisme d'una sèrie de diversos nodes per a l'eficiència de frenada. Premer el pedal no hauria de causar esforç.
Línies de fre
A causa de l'ús d'un fluid especial als frens, tots els elements del sistema de frens han d'estar interconnectats hermèticament. Fins i tot els buits o forats microscòpics poden fer que els frens fallin.
Per connectar tots els elements del sistema s'utilitzen canonades i mànegues de goma. I per a la fiabilitat de la seva fixació als estoigs del mecanisme, es proporcionen elements de fixació fets amb volanderes de coure. Als llocs on es proporciona el moviment de les unitats, s'instal·len mànegues de goma per garantir la mobilitat de totes les peces. I als llocs on no hi ha moviment de nodes entre si, s'instal·len tubs rígids.
Com purgar el sistema de fre
Bombejar els frens al VAZ 2107 (és a dir, eliminar embussos d'aire) pot ser necessari en diversos casos:
- després d'abocar líquid nou al dipòsit;
- en procés de reparació de qualsevol node del sistema;
- a causa de fuites de fluids;
- a causa d'una forta disminució de l'eficiència de frenada.
Sagnar el sistema pot restablir el rendiment dels frens i fer que la conducció sigui un cotxe més segur. Per treballar necessitareu:
- clau anglesa per a 8/10;
- clau de punta oberta 8/10;
- mànega fina i transparent;
- conca o galleda per al líquid residual.
Es recomana treballar junts: una persona premeu el pedal a la cabina, l'altra drenarà el líquid dels accessoris.
Procediment:
- Ompliu-lo amb líquid de fre fins a la marca de "màxim" del dipòsit.
Abans de començar a treballar, assegureu-vos que el líquid de fre s'omple al màxim - Puja el cotxe en un ascensor. Assegureu-vos que el cotxe estigui segur.El procés de treball implica accions a la part inferior del cos, per la qual cosa és més convenient realitzar el bombeig en un pas elevat.
- El bombeig del VAZ 2107 es realitza roda per roda segons l'esquema següent: darrere dreta, darrere esquerra, després davant dreta i després roda davantera esquerra. Cal seguir aquesta normativa.
- Per tant, primer cal desmuntar la roda, que es troba darrere ia la dreta.
- Traieu la tapa del tambor, desenrosqueu el racó a la meitat amb una clau anglesa.Després de treure la tapa, es recomana netejar l'accessori amb un drap de la brutícia adherida
- Estireu una mànega al cos de la connexió, el segon extrem de la qual s'ha de transferir a una conca.La mànega s'ha de fixar de manera segura a la connexió perquè el líquid no passi
- A la cabina, la segona persona ha de prémer el pedal de fre diverses vegades; en aquest moment, es subministrarà líquid a través de la mànega.El mode de frenada activa el sistema: el líquid comença a fluir per l'accessori obert
- Enrosqueu la connexió mitja volta cap enrere. Al mateix temps, premeu completament el pedal de fre i no deixeu anar la pressió fins que el líquid deixi de sortir.És important prémer el fre fins que tot el líquid hagi sortit de la connexió.
- Després d'això, traieu la mànega, enrosqueu la connexió fins al final.
- El procediment es porta a terme fins que apareixen bombolles d'aire al líquid que flueix. Tan bon punt el líquid es torna dens i sense bombolles, el bombeig d'aquesta roda es considera complet. Necessiteu bombar constantment les rodes restants.
Més informació sobre com canviar una pinça de fre: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/support-vaz-2107.html
Vídeo: la manera correcta de purgar els frens
Per tant, el sistema de frenada del VAZ 2107 està disponible per a l'autoestudi i reparacions mínimes. És important controlar a temps el desgast natural dels elements principals del sistema i canviar-los abans que fallin.
