Prova curta: Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy

Aquest nou Clio funciona com Lucky, oi? Només cal mirar la foto. La redacció sempre s’alegra de tenir un color interessant a l’exterior del cotxe, ja que anima de manera agradable la cada vegada més freqüent flota de proves de concessionaris de vehicles “grisos”. El color en qüestió apareix a la llista de preus del paràgraf de color especial i estem acostumats a cobrar-nos-hi. Tot i això, la pintura us costarà 190 euros addicionals aquí, cosa que no és gaire important per a una dosi d’exterior vigoritzant.

La història continua dins. A més del nivell d’equips Dynamique, el cotxe de prova es va aromatitzar amb el paquet Trendy. Es tracta de la personalització d’alguns elements decoratius a l’interior i una combinació de tapisseria de colors. La resta del Clio té un aspecte força sofisticat a l’interior. La immensa majoria dels botons s'han "desat" al dispositiu d'informació, de manera que només hi ha les ordres de control de l'aire condicionat. Aquí ens vam trobar ràpidament amb manetes rotatives, per les quals és difícil determinar la posició de l’ajust desitjat i la força de la rotació del ventilador s’endevina millor per l’oïda. Hi ha molt espai d’emmagatzematge, però hi ha dos portabebes més en un lloc convenient sota la palanca de canvis. Si tot estigués cobert de goma, seria molt millor, de manera que el plàstic es tornaria una mica més rígid, cosa que ens impedeix posar-hi el mòbil.

S'adapta bé al Clio. Fins i tot les persones altes troben ràpidament un bon seient al volant, perquè si podem empènyer molt el seient, també podem moure el volant (que es pot ajustar en profunditat). Qualsevol que l’agafi sempre correctament notarà ràpidament les vores una mica més nítides del plàstic on els polzes agafen el volant. Malauradament, a la nova generació, les palanques de direcció de les Clios anteriors són repetitives, es trenquen els nervis amb moviments inexactes i amb intervals poc definits entre funcions. Amb pluges suaus, el sensor de pluja també us desanima ràpidament. Si diem que això no funciona correctament, serem més aviat indulgents.

Hi ha prou espai a la part posterior i s’asseu força bé. Atès que l’arc exterior del cotxe no cau tan bruscament, també hi ha molt marge per als passatgers. Els ancoratges ISOFIX són fàcilment accessibles i la subjecció de les corretges no és una tasca dolorosa per als dits.

Mentre vam escriure sobre el motor de gasolina a la primera prova Clio, aquesta vegada vam provar la versió turbodièsel. Tanmateix, com que es tracta d'un conegut motor d'1,5 litres, no escriurem novel·les a l'estil de Dostoievski. Òbviament, els avantatges dels motors dièsel sobre els de gasolina (i viceversa) són ara ben coneguts per tots nosaltres. Així, qui esculli una versió dièsel ho farà per la seva manera d'utilitzar aquest cotxe, i no tant per simpatia per una determinada tècnica de motor. Només podem dir que la "cavalleria" dels anys 90 de Klia funciona bé, de manera que no ensopegareu amb la manca de poder. Perdreu la sisena marxa amb més freqüència si la vostra rutina diària és quilòmetres per carretera. A una velocitat de 130 quilòmetres per hora, el tacòmetre mostra el número 2.800, la qual cosa significa més soroll del motor i major consum de combustible.

Com creus que serà la nova història de Srechko? Diuen que una vegada la competició no era tan ferotge com ara. Que el joc s’ha tornat més agressiu. Els jutges són més estrictes. La gent vol més pels seus diners. Per descomptat, no parlem de futbol ...

Text: Sasa Kapetanovic

Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy

Dades bàsiques

Vendes:	Renault Nissan Eslovènia Ltd.
Preu del model base:	15.990 €
Cost del model de prova:	17.190 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Acceleració (0-100 km / h):	11,8 s
Velocitat màxima:	178 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	6,1 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.461 cm3 - potència màxima 66 kW (90 CV) a 4.000 rpm - parell màxim 220 Nm a 1.750 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 205/55 R 16 W (Michelin Alpin M + S).
Capacitat:	velocitat màxima 178 km/h - acceleració 0-100 km/h en 11,7 s - consum de combustible (ECE) 4,0 / 3,2 / 3,4 l / 100 km, emissions de CO2 90 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.071 kg - pes total admissible 1.658 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.062 mm – amplada 1.732 mm – alçada 1.448 mm – distància entre eixos 2.589 mm – maleter 300–1.146 45 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 1 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 73% / estat del comptaquilòmetres: 7.117 km
Acceleració 0-100km:	11,8s
A 402 m de la ciutat:	17,4 anys ( 124 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	11,7s (IV/V)
Flexibilitat 80-120km / h:	14,7s (V.)
Velocitat màxima:	178 km / h (V.)
consum de prova:	6,1 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	42,1m
Taula AM:	41m

оценка

• La primera generació de Clio va tenir una feina més fàcil perquè hi havia poca competència. Ara que és enorme, Renault va haver d’escopir honestament a les seves mans per mantenir la dignitat d’aquest model i el títol de criteri per a la resta.

Lloem i ens retreuen

aparença

sistema d'informació i entreteniment

posició de conducció

Muntatges ISOFIX

ampli maleter

no té la sisena marxa

palanques de volant imprecises

plàstic dur als magatzems

poms rotatius per ajustar l’aire condicionat