Prova curta: Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 165 Turismo

Aquest és, per descomptat, un dilema, de fet un problema que s’aborda millor des del primer moment. Aquest nen és en realitat un Fiat 500, però ben redissenyat. Això, per descomptat, significa que és molt més car. Així que nois, si us cau la baba, encara comproveu el preu, que probablement us farà tornar la boca seca en un tres i no res. Però si la brillantor no és un problema, gaudiu de la vostra lectura.

L'estiu passat vam provar una versió més potent, però aquesta vegada va ser una mica més civil. No és que l'Abarth 595C Competizione sigui un cotxe de carreres amb 180 cavalls de potència, una caixa de canvis robòtica i seients esportius per a molts. La seva versió més feble, per tant, té "només" 165 "cavalls de força", que, per descomptat, és menyspreable, però exteriorment pot ser que no sigui tan resistent. Potser el cotxe perfecte per a una dona ràpida... però a qui sens dubte li hauria d'agradar un viatge ràpid. La prova Abarth 595C accelera fins als 100 quilòmetres per hora en només 7,9 segons, i la seva velocitat màxima arriba als 218 quilòmetres per hora. Si la primera informació sembla temptadora, la segona fa por. Ho admeto, probablement per a un pilot experimentat, però per a un jove el repte és de primera. Igual que ha estat per a mi durant la meva vida amb Uno Turbo. La mateixa mida del motor, el mateix pes, només els "cavalls" eren molt menys. El que no es coneixia mentre conduïa. Les xifres eren o completament comparables, la mateixa acceleració, i la velocitat màxima era, en km, encara més alta amb lleugers canvis.

Però, enginy a la mà, amb un cotxe tan petit és realment imprudent desafiar els grans números, i un sostre de lona amb un cotxe com aquest hauria de ser el primer a complaure. Al cap i a la fi, també es pot conduir lentament, segons les regles. La gent gran, per descomptat, confon la rigidesa del xassís, però altres components ens convencen. Juntament amb el potent motor i l’exterior esportiu, el nadó de la prova va ser mimat amb fars bi-xenon, nombrosos sistemes d’ajuda elèctrica i de seguretat, indicadors digitals i un interior de cuir amb Uconnect per a la reproducció de música i telefonia sense fils, sensors d’estacionament i un interior de regulació automàtica. mirall inversor ... Però això no és tot: per un petit recàrrec, el cotxe de prova estava decorat amb pintura especial per a carrosseries, adhesius especials i una ràdio que també reproduïa programes digitals. Això, per descomptat, significa que el cotxe estava ben equipat per sobre de la mitjana. Per què menciono tot això? Per descomptat, perquè el seu preu és força salat i seria massa alt només per a la insígnia Abarth i 165 cavalls.

Tanmateix, cada vareta té dos extrems. Perquè aquest Abarth és ràpid i àgil, igual que el consum de combustible. Aquesta és una xifra mitjana, suposant que no us resistiu a un viatge ràpid, podeu aconseguir fàcilment entre set i vuit litres per cent quilòmetres, en una calma us costarà baixar per sota dels sis litres. Aquí és on entra el problema. El cotxe petit, és clar, té un petit dipòsit de combustible, i el de 35 litres es buida ràpidament a Abarth. Per tant, visitar una benzinera serà un fet força habitual. Un altre tema són els seients. Tot i que anaven vestits de cuir vermell de competició al cotxe de prova, només tenen una aparença excel·lent, però funcionalment desitjarien que s'haguessin assegut més avall amb més adherència lateral. Per tant, cal controlar addicionalment la carrosseria a les corbes, ja que el cotxe permet una conducció superior a la mitjana. Per descomptat, és cert, a causa de la distància entre eixos curta, no permet un alborotament sense cap.

Però, com ja vam escriure, també és agradable i lent. I, per descomptat, la C del títol, que d’altra manera il·lustra la paraula Cabriolet, no es pot ignorar, però en realitat només és una lona i un sostre corredís. Però suficient per atraure llum i sol addicionals a la cabina. O llueix la lluna, segons el que més et convingui. Mirem exactament sí, com, però depèn del propietari o del conductor.

text: Sebastian Plevnyak Foto: Sasha Kapetanovich

595C 1.4 T-Jet 16v 165 Turisme (2017 г.)

Dades bàsiques

Preu del model base:	24.990 €
Cost del model de prova:	26.850 €

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbo-gasolina - cilindrada 1.368 cm3 - potència màxima 121 kW (165 CV) a 5.500 rpm - parell màxim 230 Nm a 3.000 rpm.
Transferència d'energia:	parell màxim 230 Nm a 3.000 rpm. Transmissió: tracció davantera - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 205/40 R 17 V (Nexen Winguard).
Capacitat:	velocitat màxima 218 km/h - acceleració 0–100 km/h 7,3 s - consum mitjà combinat de combustible (ECE) 6,0 l/100 km, emissions de CO2 139 g/km.
Transport i suspensió:	vehicle buit 1.150 kg - pes total admissible 1.440 kg.
Dimensions externes:	longitud 3.660 mm - amplada 1.627 mm - alçada 1.485 mm - distància entre eixos 2.300 mm - maleter 185 l - dipòsit de combustible 35 l.

Les nostres mesures

Condicions de mesura: T = -4 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 46% / estat del comptaquilòmetres: 6.131 km
Acceleració 0-100km:	8,3s
A 402 m de la ciutat:	16,0 anys ( 148 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	5,7s (IV.)
Flexibilitat 80-120km / h:	9,6s (V.)
consum de prova:	9,0 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	6,0 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	43,1m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 5a marxa	62dB

оценка

• L'Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 165 Turisme és el cotxe petit i ràpid perfecte. Juntament amb tots els avantatges, també cal suportar els inconvenients, però per sota de la línia, el cotxe encara ofereix alguna cosa més. Tanmateix, el plaer d'un sostre obert, una conducció dinàmica o una altra cosa depèn del conductor. O potser fins i tot un passatger?

Lloem i ens retreuen

motor

xassís

equipament estàndard

(massa) xassís rígid

petit dipòsit de combustible

cintura alta