Prova curta: Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo 16v 280 AT8 Q4 First Edition

I si ho fa, perquè en alguns casos ja està passant, les marques esportives o els seus clients se’n beneficiaran més. És cert que la racionalització i sobretot el sentit comú són bones excuses per comprar un cotxe amb motor dièsel, però, d’altra banda, els motors de gasolina es troben entre els cotxes dissenyats per emocionar el cor i l’ànima.

Tan fort i fort.

La prova Alpha pot ser que ja sigui així. Bé, després de provar la versió de 500 CV del QV, totes les màquines sembla que tenen poca potència, però fins i tot una proesa de 280 CV no és poca cosa. Curiosament, l'Stelvio va ser una mica tímid al volant durant la prova. L'acceleració és molt moderada i la sensació de velocitat està ben amagada. Però quan mireu els números, ja sigui al comptador o a les especificacions, ràpidament es fa evident que el cotxe és molt ràpid. Accelera des de la parada fins als 100 quilòmetres per hora en només 5,7 segons, i una velocitat màxima d'uns 230 quilòmetres per hora. Sobretot tenint en compte que estem escrivint sobre un cotxe que pesa més de 1.700 lliures. Al mateix temps, cal dir que Stelvio és un dels més lleugers de la seva categoria, malgrat el pes esmentat.

Per això no ens podem queixar de la seva posició. El balanceig del cos en les corbes és una mica difícil, a l'autopista, a gran velocitat, res de res, i per tant, l'Stelvio és una bona aproximació a conduir un cotxe. Per descomptat, les lleis de la física no es poden (encara) saltar, i aquesta exageració en un gir fa que el nas es desviï de la direcció del viatge, però encara podem lloar la conducció del Stelvio més poderós del moment. Tanmateix, o sobretot quan el viatge és ràpid i dinàmic. Durant un viatge relaxat i agradable per als passatgers, l'Stelvio no sembla prou refinat. Encara ara, altres marques demanen cotxes fins, però Alfa Romeo també pot calmar l'ànima i el cor.

Ben equipat

Això, per descomptat, ajuda si el cotxe està ben equipat. Amb un preu final de 53.000 euros, el Stelvio no és certament un cotxe barat, però sí que ofereix molt en comparació amb els seus competidors. Tanmateix, als carteristes els falta l'Apple CarPlay que ja té el Stelvio QV i, per tant, la resta de versions també en tindran; però la pantalla d'informació central continua sent el càncer de la ferida de Stelvia i, per descomptat, la del seu predecessor, Giglia. De vegades, el control de la miniatura és (massa) exigent, l’oferta és massa modesta, però ja ens hem queixat d’això amb la versió dièsel, de manera que no ofegarem aquesta sopa. Pel que fa a la resta d’equips, la Primera Edició té cura del benestar del conductor i tampoc els passatgers es poden queixar.

De manera que sigui cert aquesta vegada també: Stelvio no està (encara) a l’alçada dels seus competidors premium, però està molt per davant d’ells. Tot i això, primer és un Alfa Romeo i després un SUV, i això sens dubte marca la diferència. Així doncs, per als coneixedors mitjans i per als fans d’aquesta marca italiana en general. Sigui com sigui, Stelvio és tanmateix una bona espècia.

Continua llegint:

Característica: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Dièsel 16v 210 AT8 Q4 Super

Prova de comparació: Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan, Volvo XC60

Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo 16v 280 AT8 Q4 Primera edició

Dades bàsiques

Preu del model base:	54.990 €
Cost del model de prova:	53.420 €

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 1.995 cm3 - potència màxima 206 kW (281 CV) a 5.250 rpm - parell màxim 400 Nm a 2.250 rpm
Transferència d'energia:	motor acciona les quatre rodes - Transmissió automàtica de 8 velocitats - pneumàtics 255/45 R 20 V
Capacitat:	Velocitat màxima de 230 km/h - 0 s Acceleració de 100 a 5,7 km/h - Consum mitjà de combustible combinat (ECE) 7,0 l/100 km, emissions de CO2 161 g/km
Missa:	vehicle buit 1.735 kg - pes total admissible 2.300 kg
Dimensions externes:	longitud 4.687 mm - amplada 1.903 mm - alçada 1.648 mm - distància entre eixos 2.818 mm - dipòsit de combustible 64 l
Caixa:	525

Les nostres mesures

T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estat del comptaquilòmetres: 22.319 km
Acceleració 0-100km:	5,7s
A 402 m de la ciutat:	14 anys ( 159 km / h)
consum de prova:	13,2 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	8,6 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	40,2m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 7a marxa	59dB

оценка

• Probablement no estem lluny de la veritat si escrivim que Stelvio no és per a tothom. De fet, la marca Alfa Romeo no és per a tothom. Sens dubte, hauríeu d’estar una mica (o bastant) enamorats d’ell, només llavors estareu completament satisfets. Com a resultat, esteu disposat a perdonar o, com a mínim, a fer algun tipus de compromís, i aleshores el resultat final serà correcte. Probablement, gran part d’això també ho requereixi el Stelvio amb un motor turbo de dos litres. Si mirem el consum, podria haver estat menys, però, en canvi, el cor batega ansiosament quan trepitgeu el gas. De nou estem en un compromís ...

Lloem i ens retreuen

formulari

motor

posició a la carretera (per conduir dinàmicament)

el consum de combustible

sentir-se a dins