Descripció: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Contingut

Dades bàsiques
Costos (per any)
Informació tècnica

Tot i que els candidats solen tenir un talent evident, un factor X, el membre més petit de BMW de la família X X2 en té més, tal com suggereix el número que representa. Especialment en la versió que va ser l’última del nostre parc de proves i la designació completa de la qual diu: xDrive25e.

Aquestes característiques van reforçar la formació de BMW al gener d’aquest any i, fins i tot llavors, vaig adquirir breument el mateix cotxe que té ara la meva empresa. Això és bo, per descomptat, ja que en aquell moment vaig escriure que, a causa d’una prova de conducció curta, no vaig poder provar la transmissió com hauria de ser.

Què significa realment l’etiqueta xDrive 25e? Es tracta d'una combinació d'un motor de gasolina turboalimentat d'1,5 litres que produeix 92 quilowatts (125 "cavalls de potència") i un motor elèctric de 70 quilowatts.... La suma de les dues sortides és de 162 quilowatts, que BMW també anomena la potència del sistema de la transmissió. En qualsevol cas, això és suficient per als conductors que volen una conducció una mica més dinàmica, com correspon a un cotxe produït sota la bandera bavaresa. Bé, sobre com es comporta el X2 a la carretera, una mica més tard.

Què imagino? un fan tradicional de BMW de mitjans de XNUMX, com el seu nas li bufa a causa del fet que BMW va començar a utilitzar motors de tres cilindres.... Però la realitat és, per últim, però no menys important, el seu cotxe esportiu i8, el pioner de l’era híbrida de BMW, també en tenia un a sota del capó; el seu motor, en principi, diferia poc del motor de prova, així com del seu predecessor.

A més, aquest motor amaga un petit nombre de cilindres a la pràctica. La cabina del cotxe està molt ben insonoritzada, de manera que el brunzit reconeixible d'aquests motors només es pot veure a velocitats superiors a les 3.000 rpm. Però no vagi massa lluny a l'hora de descriure la naturalesa de la gasolina del cotxe... gràcies, sobretot, al dipòsit de 36 litres i al consum modest, i no us allunyareu només de gasolina -, així que prefereixo centrar-me en el primer factor X, la interacció entre el motor elèctric i el motor de gasolina.

El X25e pot funcionar exclusivament amb gasolina, electricitat o híbrid, és a dir, amb les dues unitats al mateix temps. Conduir exclusivament amb gasolina comporta un gran consum de combustible i poca autonomia, però tampoc no vaig començar gaire lluny només amb electricitat. L’autonomia de 50 quilòmetres esmentada pel fabricant és completament utòpica o només es pot assolir en les condicions més ideals. Cal afegir que el motor elèctric arrenca el cotxe si el conductor així ho decideix i la bateria ho permet, fins i tot fins a una velocitat màxima de 135 quilòmetres per hora, i també permet un avançament decisiu; El motor de gasolina només intervé quan s’accelera després d’uns quants segons de pressió intransigent del peu dret a terra del cotxe.

Breu prova: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Es tracta, doncs, del cabal i dels petits dipòsits de combustible. O què? El secret per a un consum òptim de gasolina o electricitat rau en l’ús intel·ligent (conjunt) d’ambdós kits, que es va mostrar millor al nostre diagrama de proves. Mentre conduïa per la carretera, vaig ordenar que el cotxe fes servir només el motor de gasolina i, durant el camí, també vaig carregar el motor elèctric. No molt intensament, però la distància entre Vodice i l’exportació a Stozice ha augmentat en uns dos o tres quilòmetres. D’altra banda, vaig aconseguir conduir quilòmetres fora de la ciutat i fora de la ciutat principalment amb electricitat, i moltes gràcies per aquesta carretera buida i un sistema eficient de recuperació d’energia.

Per tant, la bateria es descarrega completament només després de 90 quilòmetres, i fins i tot el cotxe es troba a cada acceleració si només va aconseguir agafar un watt d’electricitat durant l’última frenada., a causa del programa de conducció que li va dictar això, primer va encendre el motor elèctric, només després se li va unir el motor de gasolina. Resultat final: els costos d’una ronda normal van ser bastant decents, 4,1 litres de combustible per cada 100 km de viamolt menys que la prova del BMW X1 d’abril amb el mateix propulsor, que funcionava a temperatures molt més baixes i per carreteres humides, i el cotxe és una mica més gran.

Per tant, el X2 pot ser econòmic, però també pot ser molt dinàmic. Aquest X2 està equipat amb suspensions individuals, molles helicoïdals i rails creuats de tres radis a la part davantera i eixos de múltiples rails i molls a la part posterior. Així que, tot i el paquet M, aquí no hi ha cap suspensió ajustable, però he de reconèixer que ni tan sols la vaig perdre. Tot i el pes del cotxe (fins a 1.730 quilograms!), El X2 és un cotxe per sobre de la mitjana per a aquesta classe amb una mínima inclinació de la carrosseria. Diverses vegades fins i tot vaig pensar que anava a buscar 1 episodi, cosa que no és tan inusual a una alçada d’un bon metre i mig. La suspensió més rígida sens dubte provoca més soroll a les carreteres dolentes, però només és una compensació que s’acostuma a fer.... D'altra banda, em preocupava molt més un volant excessivament recte amb una sensació sobtada que tampoc no donava la millor informació sobre el que passava sota les rodes davanteres.

Breu prova: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

L'últim trumfo del cotxe de prova és la sensació a la cabina. Els seients ajustables elèctricament em permeten ajustar la posició en gairebé totes les direccions, així com inflar els coixins de seguretat laterals, fent-me sentir encadenat al seient. - que sens dubte és genial. El tauler, el tauler i la pantalla de projecció són tradicionalment transparents, igual que el sistema d'infoentreteniment. Confesso que no sóc un fan de les pantalles tàctils, però estava tan acostumat a les solucions BMW iDrive fa un temps que fins i tot amb una ullada ràpida a la pantalla LCD central era suficient per accedir a un submenú separat.-pantalla, i tota la resta es va fer intuïtivament amb la mà dreta.

Tanmateix, l'interior no és perfecte. Principalment és un preu elevat per als materials adequats, però la tira de plàstic del tauler és una preocupació, no només pel material, sinó també pel mal ajust del tauler. Al mateix temps, el carregador sense fil amagat al recolzabraços central només es pot utilitzar condicionalment. Si el vostre telèfon intel·ligent fa més de sis polzades d'alçada, podeu oblidar-lo.

Tot i això, el X2 xDrive 25e té molts factors, però també impressiona els clients més rics a causa del seu preu. Perquè el preu no és gens barat, sobretot per la unitat híbrida endollable. Val 1.000 euros més? Després de provar el X1, encara era una mica escèptic sobre això, però ara em sembla que, amb el seu germà petit, aquesta unitat és sens dubte una opció intel·ligent.

BMW BMW X2 xDrive 25e xDrive 25e

Dades bàsiques

Vendes:	BMW GROUP Eslovènia
Cost del model de prova:	63.207 €
Preu del model base amb descomptes:	48.150 €
Descompte de preu del model de prova:	63.207 €
Potència:	162 kW (220 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	6,8 s
Velocitat màxima:	195 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	1,7-1,8 l / 100 km

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	Motor: 3 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 1.499 cm3 - potència màxima 92 kW (125 CV) a 5.000-5.500 - parell màxim 220 Nm a 1.500-3.800 rpm. Motor elèctric: potència màxima 70 kW - parell màxim 165 Nm. Sistema: Potència màxima 162 kW (220 CV), parell màxim 385 Nm.
Bateria:	Li-ion, 10,0 kWh
Transferència d'energia:	els motors són impulsats per les quatre rodes: transmissió automàtica de 6 velocitats.
Capacitat:	velocitat màxima 195 km/h - acceleració 0-100 km/h 6,8 s - velocitat màxima elèctrica 135 km/h - consum mitjà de combustible combinat (WLTP) 1,8-1,7 l/100 km, emissions de CO2 42-38 g/km - elèctric autonomia (WLTP) 51–53 km, temps de càrrega de la bateria 3,2 h (3,7 kW / 16 A / 230 V)
Missa:	vehicle buit 1.585 kg - pes total admissible 2.180 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.360 mm - amplada 1.824 mm - alçada 1.526 mm - distància entre eixos 2.670 mm - maleter 410–1.355 l.
Caixa:	410-1.355 l.