Prova curta: Fiat Panda 1.3 Multijet Trekking
Panda Trekking és una barreja del Panda 4×4 i el normal, és a dir, la versió clàssica de carretera. De fet, està més a prop de les germanes amb tracció integral, ja que no les podreu distingir a primera vista, però immediatament notareu que totes dues són unes dues polzades més altes que les clàssiques, i tots dos tenen llantes estàndard de 15 polzades amb pneumàtics M+S. No hi ha tracció total, per la qual cosa té un sistema Traction+.
Si aquests pneumàtics no són la millor solució per al paviment d’asfalt, seran útils sobre grava, sorra i fang. Mentre la tracció a les dues rodes tingui prou adherència per fer la feina, podeu gaudir de xassís i direcció assistida còmodes malgrat els forats, garantint que el volant no cansi les mans més suaus. Tanmateix, com que no té tracció integral, haureu d’evitar fangs profunds i neu alta com el sistema Traction + (l’electrònica frena la roda motriu de menys adherència i afegeix parell a la roda, cosa que us porta de nou a casa). per a petits bassals o trams més curts de runa fins a les cabanes del turó.
La manca de tracció a les dues rodes també es nota en el consum de combustible: a la nostra volta estàndard vam mesurar 4 litres en la versió 4×4,8 (publicada a la revista anterior!) i només 4,4 litres en la versió Trekking. La diferència és petita, però a finals de mes, quan s'ha esgotat tot el dipòsit de combustible, el cèntim s'estalvia per a un berenar més modest. Així que si no treballes per al rescat de muntanya, el trekking és una bona alternativa per escapar de la selva d'asfalt.
El Panda presenta moltes deficiències, com ara el volant regulable longitudinalment, els seients alts, algunes vores del tauler de control i dels compartiments d’emmagatzematge són massa nítides, l’ergonomia del volant no és la millor i els reposacaps són durs com el formigó , però també hi ha moltes bones i bones solucions. És bo que hagués d'explicar els meus sentiments dues vegades a les dames del volant d'aquest cotxe urbà amb un semàfor vermell i, per descomptat, doni el preu, el motor fa malbé el parell a revolucions més baixes i la transmissió és prou precisa tot i només cinc engranatges. Amb relacions d’engranatges més curtes i més parell, el Panda prospera millor entre la gent de la ciutat i necessita una mica de paciència (i resistència) a l’autopista. L’equipament també n’hi havia prou: no faltaven aire condicionat, sensors d’estacionament, ràdio i coixins de seguretat, i els accessoris de pell als seients i portes proporcionaven una mica de prestigi.
La versió Trekking és tan similar a la Panda 4x4 que no culpo a la majoria de les persones que pregunten si la tracció a les quatre rodes és bona. Com he dit, aquest Panda no té tracció integral ...
Text: Alyosha Mrak
Fiat Panda 1.3 Multijet Trekking
Dades bàsiques
| Vendes: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Preu del model base: | 8.150 € |
| Cost del model de prova: | 13.980 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Acceleració (0-100 km / h): | 14,5 s |
| Velocitat màxima: | 161 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 6,0 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.248 cm3 - potència màxima 55 kW (75 CV) a 4.000 rpm - parell màxim 190 Nm a 1.500 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | rodes davanteres amb motor - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 175/65 R 15 T (Continental CrossContact). |
| Capacitat: | velocitat màxima 161 km/h - acceleració 0-100 km/h en 12,8 s - consum de combustible (ECE) 4,8 / 3,8 / 4,2 l / 100 km, emissions de CO2 104 g / km. |
| Missa: | vehicle buit 1.110 kg - pes total admissible 1.515 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 3.686 mm – amplada 1.672 mm – alçada 1.605 mm – distància entre eixos 2.300 mm – maleter 225–870 37 l – dipòsit de combustible XNUMX l. |
Les nostres mesures
| T = 23 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = 67% / estat del comptaquilòmetres: 4.193 km | |
| Acceleració 0-100km: | 14,5s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 19,5 anys ( 115 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 9,7s (IV.) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 16,2s (V.) |
| Velocitat màxima: | 161 km / h (V.) |
| consum de prova: | 6,0 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 46,8m |
| Taula AM: | 42m |
оценка
Si no necessiteu tracció a les quatre rodes, ja que de vegades només conduïu amb runes una mica més pobres i us agrada un panda més alt i plantat, la versió Trekking us convindrà.
Lloem i ens retreuen
comoditat, maniobrabilitat i aparença
consum de combustible (esquema estàndard)
rendiment del motor
el volant no es pot ajustar en la direcció longitudinal
seient del seient massa curt
posició sobre asfalt gràcies als pneumàtics M + S
no té tracció integral
