Prova ràpida: Hyundai i20 1.0 TGDi (2019) // Prova ràpida: Hyundai i20 és un foraster coreà

Quan Hyundai va presentar el renovat segment B l’estiu passat, model i20 primer ens vam proposar trobar canvis corporals. Amb la mà al cor, l’havíem de situar al costat del seu predecessor, però tan aviat com ho vam fer, ens vam agafar al cap. Quan tots dos es posen l'un al costat de l'altre, són obvis a primera vista i no n'hi ha tan pocs. Tanmateix, l’objectiu de l’actualització de Hyundai no era només modernitzar l’aspecte del cotxe, sinó que es va prestar molta més atenció a la part tècnica del cotxe, el conjunt del motor, al qual també vam prestar més atenció.

Amagat sota el capó del cotxe de prova hi ha el més feble dels dos nouvinguts a la línia del motor, motor de tres cilindres turboalimentat de litre amb una capacitat de 100 "cavalls de potència" o 73,6 quilowattsescrit mitjançant mòduls moderns. Es va connectar a les rodes mitjançant una transmissió automàtica de doble embragatge de set velocitats; una combinació que fa molts anys semblava completament sense sentit, innecessària; ningú ni tan sols pensaria en ella. Però els temps canvien, i això també ho fa.

La combinació anterior sorprèn ràpidament. Malgrat la petita cilindrada del motor i la transmissió automàtica, el cotxe és molt àgil i sensible, sobretot al centre de la ciutat, tant si canvies de marxa com si confies en aquesta tasca d'automatització. És evident que hi ha caixes de canvis encara més ràpides, així com d'altres molt més lentes, i sempre que evitem acceleracions realment agressives (la conducció dinàmica no comporta cap problema), no notareu el canvi de marxa. La satisfacció, sobretot amb el motor, continua a la pista, on cal oblidar-se d'avançar ràpidament al cotxe que hi ha davant. Els petits motors de tres cilindres tenen les seves limitacions. Però el fet que fins i tot en baixades pronunciades no només es pot seguir el trànsit, sinó també sense la menor dificultat per fer-ho a la marxa més alta, confirma el fet que l'i20 és un passatger força digne en tot tipus de carreteres.

Pel que fa a la conducció, l’i20 és encomiable (el xassís i el consum de combustible són prou sòlids. 5,7 litres en un cercle normal bastant acceptable, i amb una conducció agressiva pot arribar fins als vuit litres), i l’interior deixa un regust amarg. El volant de cuir (i no massa gruixut) se sent bé al tacte, però sobre el plàstic monocrom del cotxe de prova es perd ràpidament. Això tanca completament totes les portes i també és extremadament difícil. La monotonia es trenca, doncs, amb un sistema d’entreteniment fiable i fàcil d’utilitzar que només requereix una mica d’acostumació al sistema de control de ràdio.

Després de l'actualització, el Hyundai i20 va rebre un paquet de sistemes auxiliars anomenat SmartSense, entre els quals vam prestar més atenció al sistema per evitar canvis involuntaris de carril. Supervisa i corregeix constantment la direcció del moviment del vehicle, cosa que fa que funcioni de forma imperceptible, però eficient, i, d’altra banda, es produeix per l’aigua estancada a la carretera, que pot causar problemes amb el reconeixement de marques de carrils a la carretera.

En general, l’i20 és definitivament un dels jugadors més interessants de la categoria de vehicles més petits, governat per Renault Clio, Volkswagen Polo i Ford Fiesta (i en podríem enumerar més). Les persones que inverteixin molt en un interior ordenat es bufaran el nas a causa de la seva cabina, mentre que a tothom que no se’n preocupi massa i la insígnia del capó se li oferirà un paquet totalment competitiu que pot sorprendre en moltes zones. direcció positiva.