Prova breu: Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) // Coreà intermedi entre present i futur

Admeto que és difícil trobar algú entre els periodistes d'automoció que defensi la transmissió elèctrica més que jo. Probablement sóc dels que seran absolutament lleials a la gasolina i el gasoil fins a l'última gota d'or negre de la terra. A més, crec seriosament que és hora de comprar finalment un V8 de grans dimensions.

I després l'equip editorial impulsarà l'híbrid Ionik-Tomažić. Bé, els híbrids també estan dissenyats per proporcionar una transició més suau i gradual cap a la conducció totalment elèctrica, entre altres coses. Convèncer els convençuts. No obstant això, la idea d'un híbrid que em salvava de la cobdícia em va semblar molt divertida.

Només 14 dies després, el Hyundai Ioniq HEV va marcar l'inici de la meva construcció de gasolina/dièsel de debò.

He conduït híbrids abans, fins i tot els d'una o dues classes, però les meves interaccions amb ells han estat curtes o limitades a una distància molt curta. No em va impressionar especialment, però és cert que els híbrids ni tan sols em van decebre en comparació amb els cotxes clàssics de gasolina. Però abans de començar la meva revisió del Ioniq HEV, hi ha dues coses que heu de saber.

En primer lloc, em centraré en la transmissió. Aquesta és l'essència d'aquest cotxe, podeu llegir sobre tota la resta al nostre arxiu de proves en línia. En segon lloc, l'essència d'un tren de propulsió híbrid no només rau en la conducció amb electricitat, sinó també en la combinació de dos trens de propulsió, en què el motor elèctric ajuda el motor de combustió interna.

Pel que fa a les especificacions tècniques bàsiques, cada kit per si mateix, és a dir, gasolina o elèctric, no representa tot el que ofereix la indústria de l'automoció. El "cavalls" de gasolina de 105 cavalls del motor d'1,6 litres va ser produït per Alfa Romeo en sèrie el 1972, però, d'altra banda, fins i tot 32 quilowatts no prometen miracles.. Però, com he dit, la potència del sistema importa en els híbrids, i en aquest cas l'Ioniq HEV té molta espurna i un cotxe viu gràcies a una bona transmissió de doble embragatge.

Així, sobre el paper i sobretot a la vida real, equival a cotxes amb un motor de combustió interna modern i igual de potent. Però encara més, m'agradaria destacar el fet que aquest cotxe és una simbiosi gairebé perfecta d'un motor de gasolina clàssic i d'un motor elèctric. Amb ell, buscaràs en va un interruptor o funció que et permeti escollir entre la conducció només elèctrica o només de gasolina.

Per a aquells que vulguin desafiar la meva posició sobre la superioritat de la combinació d'ambdós motors, confirmaré parcialment el seu dret amb antelació. És a dir, si el conductor així ho desitja, l'Ioniq HEV es pot deixar sense "respiració" elèctrica per un moment sota una acceleració excessiva, ja que la bateria d'1,56 kWh s'esgota ràpidament.. A la pràctica, això vol dir que arribareu al cim d'una llarga carretera en quarta marxa i a altes revolucions.

De totes maneres, Atès que els híbrids són escollits principalment pels clients que no busquen una conducció clarament esportiva, vaig concloure de manera responsable i tranquil·la que el tren de propulsió de l'Ioniq compleix les expectatives.. La situació és molt semblant amb el xassís. Malgrat el seu baix centre de gravetat (col·locació de la bateria) i el volant altament comunicatiu, l'Ioniq us convida a conduir amb suavitat i tranquil·litat en lloc d'un rendiment emocionant.

Tot i que la capacitat de la bateria és relativament petita, amb el peu dret tranquil es pot conduir gairebé tota la longitud de cada entrada a Ljubljana només amb electricitat. Amb un motor elèctric, en condicions ideals es pot recórrer un o dos quilòmetres per l'autopista a 120 quilòmetres per hora.

La interacció entre les dues unitats de potència és exemplar: canviar entre diferents modes de conducció és tan imperceptible que el conductor només ho sap a partir de l'indicador del quadre de comandament.

El conductor pot influir en la càrrega de la bateria mitjançant les seves accions, i també es veu ajudat per un sistema ajustable per a la intensitat de recuperació d'energia durant la frenada. A la prova, el consum oscil·lava entre 4,5 i 5,4 litres., mentre que l'Ioniq HEV també va demostrar ser econòmic a l'autopista dins dels límits de velocitat publicats.

Per tant, per sota de la línia l'híbrid necessita temps per convèncer. Bé, de fet, ni tan sols convenç, sinó que demostra que pel que fa a la facilitat d'ús és igual als clàssics i és més econòmic pel que fa al consum de combustible i al medi ambient. Per tant, els arguments estan del seu costat.

Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) – preu: + XNUMX rubles.

Dades bàsiques

Vendes:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Cost del model de prova:	31.720 €
Preu del model base amb descomptes:	24.990 €
Descompte de preu del model de prova:	29.720 €
Potència:	77,2 kW (105 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	10,8 s
Velocitat màxima:	185 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	3,4-4,2 l / 100 km

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres – en línia – gasolina – cilindrada 1.580 cm3 – potència màxima 77,2 kW (105 CV) a 5.700 rpm – parell màxim 147 a 4.000 rpm; motor elèctric trifàsic, síncron – potència màxima 3 kW (32 CV) – parell màxim 43,5 Nm; potència del sistema 170 kW (103,6 CV) – parell motor 141 Nm.
Bateria:	1,56 kWh (polímer de liti)
Transferència d'energia:	tracció davantera - Transmissió automàtica de 6 velocitats amb doble embragatge.
Capacitat:	velocitat màxima 185 km/h – acceleració de 0 a 100 km/h 10,8 s – consum mitjà de combustible en cicle combinat (ECE) 3,4-4,2 l/100 km, emissions 79-97 g/km.
Missa:	vehicle buit 1.445 1.552–1.870 kg – pes total admissible XNUMX kg.
Dimensions externes:	longitud 4.470 mm – amplada (sense miralls) 1.820 mm – alçada 1.450 mm – distància entre eixos 2.700 mm – dipòsit de combustible 45 l
Caixa:	456-1.518 L

оценка

• Per a tots aquells que miren cap al futur però se senten més segurs en el present, l'Ioniq HEV pot ser l'opció correcta. Totes les cartes estan al seu costat. L'economia i la facilitat d'ús són fets provats, i la garantia de 5 anys / quilòmetre il·limitat és una promesa que ho diu tot que el Hyundai Ioniq HEV hauria de ser un cotxe ben fet.

Lloem i ens retreuen

Funcionament silenciós de la transmissió a baixes velocitats

Equipament

alineació del motor i la transmissió

aparença

amplitud, benestar interior

capacitat de la bateria

la vora del fons de pantalla de la porta mostra signes de desgast ràpid

longitud del seient davanter, coixí