Prova breu: Hyundai Tucson 2,0 CRDi HP Impression // Prejudice?

No obstant això, almenys això sembla la prova de Tucson, just a la part superior de la gamma de preus de Tucson. El millor és primer aclarir com obtenir aquest preu (abans dels descomptes) amb aquest SUV de mida mitjana.

Tot comença per triar el model amb el motor més potent, és a dir, un turbodièsel de dos litres amb 136 quilowatts o 185 “cavalls de potència” (això s'encén automàticament a la tracció integral) i, per descomptat, el més alt nivell d'equipament d'Impression. Aquí teniu un consell: penseu seriosament si voleu un dièsel: el mateix rendiment, però una gasolina més avançada amb 177 "cavalls" obtindreu gairebé tres mil menys, i podeu pagar més per una transmissió de doble embragatge de set velocitats en lloc de la clàssica. automàtic de vuit velocitats, que va suposar un recàrrec en les proves de Tucson, ja que el dièsel inclou automàtics clàssics. Quina caixa de canvis és millor? És difícil de dir, però és cert que l'automàtica de vuit velocitats de Tucson n'és un molt bon exemple.

De fet, només faltaven dos extres a la prova de Tucson. El primer per a un sistema mild hybrid (48 volts), que reduirà una mica el consum (però aquest del circuit estàndard ja amb 5,8 litres, pel que fa a prestacions, transmissió automàtica i tracció integral, és petit), i el segon per al control de creuer de radar. 900 i 320 euros per aquests recàrrecs elevaran el preu fins als 42 mil. Però: el Tucson, com podeu llegir a continuació, s'ha convertit ara en un SUV que mereix aquest preu, no només pel que fa a l'equipament, sinó també pel que fa a altres característiques.

El Tucson ha passat de ser un SUV principalment per a aquells que volien més espai i equipament a un preu raonable, alhora que està disposat a suportar els inconvenients del xassís, el soroll, els materials, els sistemes d'assistència i molt més, a un SUV. un competidor seriós que, amb la seva tecnologia, pot barrejar tires amb gairebé qualsevol competidor. El sistema d'infoentreteniment, per exemple (estem acostumats a això d'altres models Hyundai i Kia, és clar) és excel·lent, ben connectat, senzill i intuïtiu d'operar, amb només un inconvenient notable: la ràdio combina canals FM i DAB, i hi ha on es troba l'estació (la majoria de nosaltres estem disponibles en ambdues versions), canvia automàticament a DAB. És cert que el so és molt millor, però amb nosaltres et quedes sense informació de trànsit, i algunes emissores no tenen informació de text sobre el senyal digital (per exemple, sobre la cançó que estan sonant actualment). Si estàs vinculat a tots dos, això pot ser una mica molest. La pantalla d'informació d'entreteniment podria haver estat encara més gran a la versió més equipada (i podria haver tingut alguna cosa més dedicada que una pantalla LCD de mida mitjana entre indicadors analògics), però de vuit polzades per als vehicles de l'Extrem Orient (excloent les marques premium) de mida molt bonica. .

D'acord, el xassís, és clar, no està al nivell de les marques premium, però, d'altra banda, no és pitjor que el d'una classe no premium. Acostuma a ser més còmode, de manera que la carrosseria encara pot balancejar-se a les corbes, especialment a les carreteres dolentes (però el cop d'una carretera dolenta encara es precipita a la cabina), però en general és un compromís feliç que també demostra ser molt durador. sobre runes. Aquí és on entra en joc la tracció integral HTRAC, que es troba en la categoria d'aquelles dissenyades principalment per a la facilitat d'ús, no per al plaer de conduir (la majoria del parell del motor s'envia a les rodes davanteres i, quan perd tracció, pot enviar-lo fins al 50 per cent a les rodes posteriors) i en un cotxe així ni tan sols el podeu culpar.

En la mateixa categoria hi ha la nova generació automàtica de vuit velocitats (clàssica), que resulta bastant suau i ràpida. En resum, aquí és on acaba el Tucson, i el mateix passa amb l’interior. Els seients són prou còmodes (fins i tot per a conductors més alts), molt espai per a objectes petits i espai longitudinal a la part posterior. La forma de la carrosseria i la tracció integral garanteixen que el maleter no bat rècords, però, amb els seus 513 litres, encara és prou gran per a l’ús quotidià i familiar. És lloable que la part més estreta del respatller, que es doblega fins a un terç, quedi a l’esquerra i que no s’oblidin els detalls convenients al maleter.

Aquest Tucson també es distingeix per un paquet complet de sistemes auxiliars. La majoria d'ells es fusionen a Hyundai sota la marca Hyundai SmartSense. Tant el control de creuer actiu com el sistema de manteniment del carril funcionen bé (però aquest últim fa massa sons), però sens dubte no hi ha escassetat de control de punt cec, frenada automàtica amb detecció de vianants i més: el kit és gairebé perfecte per a aquesta classe i funciona bé. .

I quan dibuixarem finalment la línia? Aquest Tucson ja no entra en la categoria "barat", però com que tampoc no entra en la categoria "barat", es paga la factura. Tanmateix, per a aquells que vulguin deduir (molt) menys per un cotxe, també estan disponibles per la meitat dels diners. Simplement no hauríeu de tenir cap prejudici sobre la marca, però aquest problema és molt menys comú per a Hyundai que abans.

Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP Impression

Dades bàsiques

Cost del model de prova:	40.750 €
Preu del model base amb descomptes:	30.280 €
Descompte de preu del model de prova:	40.750 €

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.995 cm3 - potència màxima 136 kW (185 CV) a 4.000 rpm - parell màxim 400 Nm a 1.750-2.750 rpm
Transferència d'energia:	tracció total - Transmissió automàtica de 8 velocitats - pneumàtics 245/45 R 19 W (Continental Sport Contact 5)
Capacitat:	Velocitat màxima de 201 km/h - Acceleració de 0 a 100 km/h 9,5 s - Consum mitjà de combustible combinat (ECE) 6,0 l/100 km, emissions de CO2 157 g/km
Missa:	vehicle buit 1.718 kg - pes total admissible 2.250 kg
Dimensions externes:	longitud 4.480 mm - amplada 1.850 mm - alçada 1.645 mm - distància entre eixos 2.670 mm - maleter 513-1.503 l - dipòsit de combustible 62 l

Les nostres mesures

T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estat del comptaquilòmetres: 1.406 km
Acceleració 0-100km:	10,9s
A 402 m de la ciutat:	17,9 anys ( 130 km / h)
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	5,8 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	41,0m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	58dB

Lloem i ens retreuen

Transmissió

paquet de sistemes d'ajuda

Fars LED

funcionament de la ràdio (automàtic - sense canviar a DAB)

metres