Prova curta: Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020) // Que vol ser esportiu ja s’ha anunciat per nom. Com funciona a la pràctica?

Corsa. Un nom que deixa entreveure un caràcter esportiu sense cap complement. Tanmateix, si afegeixo la frase GSi (que és més curta per a les injeccions de Grand Sport), ràpidament queda clar on està resant el gos taco. I el nou Opel Corsa s només té uns mil quilos de pes sec, 140 menys que el seu predecessor – Bàsicament una autèntica atleta que vol que l'empenci per les cantonades, sobretot amb un conjunt d'equips GS-Line (no, no és una GS de raça pura, però ().

La informació sobre el pes és fonamental per entendre el rendiment i les expectatives del vehicle. La prova Corsa estava sota el capó Només hi ha un motor de gasolina turboalimentat d'1,2 litres amb 100 CV, que no promet gaire sobre el paper, però el motor molt petit és sens dubte el seu més destacat.. Amb cada gir de la clau, agafa vida ràpidament i saluda el conductor amb el so reconeixible però sorprenentment agradablement agut del motor de tres cilindres, que obliga a prémer l'accelerador una mica més del que exigeix ​​el trànsit de Ljubljana.

L'entusiasme no disminueix ni a la ciutat, ni fora d'ella, ni a l'autopista. La caixa de canvis de sis velocitats -la palanca està situada més alta del que esperava, però els llançaments encara no són massa llargs entre marxes- és, amb diferència, la millor transmissió del grup. En combinació amb el motor esmentat, proporciona una corba dinàmica, A més, en sisena marxa a l'autopista, fins i tot a una velocitat de 130 km/h, el comptador de velocitat del motor no supera els 3.000.

Per tant, és visible en el consum que és favorable. En una volta normal només era de 5,1 litres., fins i tot amb una conducció dinàmica, la xifra no supera significativament els 6,5 litres. Per tant, el pes lleuger del cotxe es nota tant en aquesta àrea com en el maneig. El xassís està muntat de manera rígida i uniforme, però no massa rígida, de manera que els passatgers de la primera o la segona fila no ho sentiran massa a les natges quan condueixen per cops o carreteres danyades.

A la pràctica, el cotxe es maneja bé i la carrosseria no s'inclina durant les revoltes dinàmiques, almenys no massa, que té molt a veure amb la barra estabilizadora.

Però, què fa que el Corso de prova (a part de la manca de crom, els para-xocs modificats i l'aleró posterior) sigui més notable en el context de les seves germanes habituals? petit interruptor etiquetat com Sport sota la palanca de canvis. La pressió sobre ell augmenta encara més la capacitat de resposta del motor i redueix significativament el suport del servoamplificador elèctric. Normalment sembla massa benigne i fins i tot una mica estèril.

Un altre element notable a l'interior són els seients davanters. Estan coberts de teixit, però proporcionen un suport lateral fiable tant a la zona lumbar com a la del maluc. Admeto, però, que en els últims anys he començat a ajustar el seient del cotxe a una posició una mica més reclinada., però, a la Corsa, instintivament, vaig col·locar el respatller gairebé dret i una mica més a prop del volant.

Al mateix temps, em vaig adonar ràpidament del coixí ajustable per sobre de la mitjana, que em proporcionava molt suport per al meu cap fins i tot a una alçada de poc menys de 190 centímetres. De fet, vaig perdre la possibilitat d'ajustar la zona lumbar, o almenys la part inferior del seient més convexa que d'altra manera ofereix suport lateral.

Tenint en compte que això El nou Corsa, present a Eslovènia des de fa menys d'un any, té un interior més analògic del que es podria esperar, cosa que no és cap inconvenient.. Els comptadors analògics són molt transparents i la visualització de dades de l'ordinador de bord també és exemplar. L'única crítica que puc fer és l'aire condicionat, que és analògic, no ofereix un funcionament totalment automàtic i s'amaga bastant sota la pantalla d'infotainment. D'altra banda, també és típic d'altres cotxes del grup PSA i és prou transparent i sensible, però alhora prou lògic que no he tingut problemes per trobar determinades funcions.

Els enginyers d'Opel han pres un enfocament per desenvolupar (almenys per ara) el Corsa més esportiu fins ara. 'menys - més' i va abordar el tema correctament. És cert que la potència és lleugerament inferior a la que es podria esperar, l'exterior pràcticament no indica l'origen del cotxe (16 polzades és el diàmetre de les llandes i el mateix en altres versions), la transmissió és manual, per un suplement. també està disponible automàticament, l'elecció d'un o altre, però, és només una qüestió de gustos i preferències, i per això van encertar.

Admeto que després de l'última prova i del fet que Opel hagi presentat recentment un cotxe de ral·lis R4 basat en el Corsa, tinc moltes ganes i espero que els alemanys també es presentin en el seu moment. Pravo Corso Gsi.

Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (a partir del 2020)

Dades bàsiques

Vendes:	Opel Southeast Europe Ltd.
Cost del model de prova:	19.805 €
Preu del model base amb descomptes:	15.990 €
Descompte de preu del model de prova:	17.810 €
Potència:	74 kW (100 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	9,9 s
Velocitat màxima:	188 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	4,3 l / 100 km

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	3 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 1.199 cm3 - potència màxima 74 kW (100 CV) a 5.500 rpm - parell màxim 205 Nm a 1.750 rpm.
Transferència d'energia:	el motor és impulsat per les rodes davanteres: transmissió manual de 6 velocitats.
Missa:	vehicle buit 1.090 kg - pes total admissible 1.620 kg.
Dimensions externes:	4.060 mm – ample 1.765 mm – alçada 1.435 mm – distància entre eixos 2.538 mm – dipòsit de combustible 44 l.
Caixa:	maleter 309 litres

оценка

• L'Opel Corsa GSi Line és un cotxe que ofereix més del que sembla. És divertit, esportiu, però també econòmic. Tot el que les limusinas oferien en el seu apogeu fa dècades.

Lloem i ens retreuen

Conductivitat

Seients

Motor al canviador

El control de la ràdio mitjançant els botons del volant només està permès parcialment

Només aire condicionat manual