Prova curta: Renault Twingo SCe 70 Dynamic
Era especial, peculiar i tan inconsistent en el disseny que ens va encantar. A diferència dels cotxes de ritme ràpid, el seu atractiu va durar i es va convertir en un amor al llarg dels anys, sobretot quan va arribar el moment d'una nova generació. El Twingo és un d'aquells cotxes realment rars el successor dels quals s'ha passat per alt, tant pel que fa al disseny com en gairebé tots els altres aspectes. Ara Renault està intentant arreglar la reputació perduda. Probablement, tothom està clar que això és difícil. Sobretot en els nostres temps, quan l'elecció dels cotxes és molt diversa i és difícil oferir alguna cosa especial. Però cada intent compta, i aquí només queda fer una reverència davant Renault.
Ja hem escrit sobre la tercera generació de Twingo, de manera que no repetirem el seu aspecte pel que fa al disseny i a l'interior. Ja sabem que és un motor posterior, sobretot des de la nostra primera prova. Però en aquella època el motor era una mica més potent, exactament de 20 "cavalls", i estava ajudat per un turbocompressor. En aquesta prova, no hi va haver ajuda, però el motor té un volum més gran, però només lleuger, i continua sent només un tres cilindres. Per a aquests motors, sabem per endavant que el seu comportament, i sobretot la publicitat, difereix de l’habitual de quatre cilindres, però se suposa que aquest desavantatge s’oculta pels baixos costos (tant de producció com de manteniment) i fins i tot el baix consum.
Vam criticar aquest últim amb un motor més potent, i aquesta vegada tampoc no podem lloar. El Twingo va guanyar 5,6 litres a 7,7 quilòmetres en una volta estàndard, i la prova mitjana va ser de XNUMX litres per cent quilòmetres. Per tant, el motor va ser el principal culpable del mal humor, perquè en cas contrari la persona se sent bé en un principiant. Per descomptat, no hi ha luxe espacial, però el Twingo impressiona per la seva agilitat, el radi de gir increïblement modest i la decepció.
Sobretot amb una ràdio de mida cotxe. Bé, no poca cosa, però la seva dinàmica és tan feble que a la velocitat permesa a l’autopista (que només és lleugerament inferior a la màxima per al Twingo, que torna a provocar un lleu descontentament), és difícil suprimir el funcionament fort o la publicitat del motor amb música. . Malauradament, Renault encara creu que si el cotxe és petit, no necessita una bona ràdio. Bé, ho vaig conèixer de primera mà durant molt de temps, almenys durant 18 anys, quan vaig construir una ràdio, un amplificador i uns altaveus fantàstics al primer Twingo. I recordo amb nostàlgia el sostre de lona i innombrables moments de plaer. Era un autèntic Twingo, tot i que el nou encara serà difícil d’aconseguir.
text: Sebastian Plevnyak
Twingo SCe 70 Dynamic (dia 2015)
Dades bàsiques
| Vendes: | Renault Nissan Eslovènia Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 8.990 € |
| Cost del model de prova: | 11.400 € |
| Potència: | 52 kW (70 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 14,5 s |
| Velocitat màxima: | 151 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 4,5 l / 100 km |
Costos (per any)
Informació tècnica
| motor: | 3 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 999 cm3 - potència màxima 52 kW (70 CV) a 6.000 rpm - parell màxim 91 Nm a 2.850 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor accionat per rodes posteriors - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics davanters 165/65 R 15 T, pneumàtics posteriors 185/60 R 15 T (Continental ContiWinterContact TS850). |
| Capacitat: | velocitat màxima 151 km/h - acceleració 0-100 km/h en 14,5 s - consum de combustible (ECE) 5,6 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, emissions de CO2 105 g / km. |
| Missa: | vehicle buit 1.385 kg - pes total admissible 1.910 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 3.595 mm - amplada 1.646 mm - alçada 1.554 mm - distància entre eixos 2.492 mm |
| Dimensions interiors: | dipòsit de combustible 35 l. |
| Caixa: | 188-980 L |
Les nostres mesures
| T = 10 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 69% / estat del comptaquilòmetres: 2.215 km | |
| Acceleració 0-100km: | 15,7s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 20,4 anys ( 115 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 18,3s (IV.) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 33,2s (V.) |
| Velocitat màxima: | 151 km / h (V.) |
| consum de prova: | 7,7 l / 100km |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 5,6 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 40,4m |
| Taula AM: | 40m |
оценка
Esperem que Renault aconsegueixi repetir el refrany eslovè que li agrada quedar tercer. La primera generació va ser fantàstica, la segona va faltar, tenebrosa i, de mitjana, va perdre. El tercer és prou diferent perquè tingui moltes possibilitats d’èxit des del principi, amb algunes solucions menors que estarà garantit. Twingo, guarda els punys.
Lloem i ens retreuen
formulari
cercle giratori
sensació a la cabina
consum mitjà de combustible
el so d’un motor de tres cilindres
aïllament acústic insuficient
mala ubicació del suport del telèfon intel·ligent (que es pot utilitzar per mostrar un ordinador de viatge, un comptador o una navegació)
