Prova curta: Seat Ateca 2,0 TDI Xcellence (2020) // Tres anys després, continua sent molt atractiu

Bé, és clar, però em sembla que l'Ateca és un altre d'aquells nouvinguts que han contribuït a l'elecció de la peça de cotxe més popular del moment. La memòria "refrescant" no és perjudicial, en un món de sobreproducció d'informació (ho sento, sempre models de cotxes nous) és molt convenient. L'autor d'aquesta entrada també va tenir l'honor i l'oportunitat de superar la prova inicial d'Ateca en el moment ja esmentat.

També estava equipat amb un motor turbodiesel de dos litres, fins i tot amb la mateixa potència.... Només es diferenciava un detall important, el primer també tenia una tracció a les quatre rodes per provar (a Seat s’anomenen 4Drive). Aquest està a la prova ara només amb el frontal.

Quines diferències hi ha? Això, per descomptat, no se sent en condicions de conducció normals, nsemblen més lleugers quan s’allunyen de superfícies relliscoses... Com que, per descomptat, la gran majoria dels clients d’Ateca probablement no citen el terreny relliscós com a motiu principal, també és comprensible que molt pocs triïn la versió 4Drive.

Si utilitzem les dades de la nostra primera prova, el client estalviarà molt, ja que l’Ateca provat en aquell moment costava 36.436 €. La comparació completa de preus no és possible perquè ara Seat ja no ofereix una combinació de tracció integral i un motor TDI de XNUMX litres amb una transmissió manual tradicional de sis velocitats.

Però la bona notícia és que ara obtindreu una combinació de 4D i una transmissió de doble embragatge de set velocitats (DSG) per gairebé la mateixa quantitat. Realment interessant: Ateca ha mantingut el preu gairebé sense canvis darrerament.

Si ens atenem al preu durant un temps, fins i tot si comparem Atecino amb els competidors, fins i tot amb els d'una classe inferior, això serà, sobretot tenint en compte l'equipament que s'ofereix amb el segell Xcellence. oferta molt temptadora.

Però l’oferta és molt àmplia i, suposadament, la marca Seat no té la reputació més alta de la majoria dels compradors. En cas contrari, podria concloure que la seva massa a les carreteres eslovenes podria haver estat molt més gran del que és realment ...

A l’Ateca, l’exterior no ofereix res de sorprenent, el disseny SUV més aviat clàssic ofereix l’avantatge que el cotxe és força transparent.... Passa el mateix amb l’interior. En termes de confort i amplitud, és bastant satisfactori. Aquí, per descomptat, es troba entre els líders de la seva classe i els competidors presentats volen convèncer a molts amb la seva simpatia.

En comparació amb ells, Ateca dóna la impressió de mediocritat, principalment perquè sembla per sobre de tot. disseny d’interiors sense cap mena d’enginy. Però encara és més cert que tot el que necessitem està al lloc adequat. Per a alguns clients, la facilitat d’ús i la simplicitat potser no importen gaire. Afortunadament (per Seat també) hi ha prou clients a Ateca que fins i tot ho agraeixen, perquè el cotxe és principalment un vehicle fiable.

El primer SUV urbà de Seat (crossover o SUV, el que vulguis) és una versió turbodièsel que a algunes persones no els agrada. La impressió bàsica dels dièsel ja no és tan convincent com abans, quan no es “carregaven” amb dispositius addicionals de neteja de gasos d’escapament. (però aleshores, almenys segons les dades modernes, realment estaven a la vora de la legalitat). Però per a alguns tipus d'expectatives dels usuaris (per exemple, conducció de llarga distància o remolcs de remolc), aquest motor dièsel és una opció ideal.

A Ateca, sobretot perquè amb els equips Xcellence, el client té un ventall molt ampli de coses útils, i el valor afegit de les nostres garanties és Aplicació Urban Xcellence 1 (amb alguns accessoris electrònics de seguretat, seient Full Link i complement de navegació) i paquet d'hivern (que us permet escalfar una gran varietat de coses, des de seients fins a brocs de rentat de parabrisa i rentadores de fars).

És cert, per descomptat, que el comprador es pregunta ràpidament per què la ja rica versió de Xcellence amb el màxim equipament possible no ofereix això, però aquí els clients i els departaments comercials dels fabricants d’automòbils mai no coordinaran les seves accions.

Sidenje Ateca 2,0 TDI Xcellence (2020)

Dades bàsiques

Vendes:	Porsche Eslovènia
Cost del model de prova:	33.727 €
Preu del model base amb descomptes:	32.085 €
Descompte de preu del model de prova:	33.727 €

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.968 cm3 - potència màxima 110 kW (150 CV) a 3.500-4.000 rpm - parell màxim 340 Nm a 1.750-3.000 rpm.
Transferència d'energia:	el motor és impulsat per les rodes davanteres: transmissió manual de 6 velocitats.
Capacitat:	velocitat màxima 202 km/h - acceleració 0–100 km/h 8,6 s - consum mitjà combinat de combustible (ECE) 4,4 l/100 km, emissions de CO2 114 g/km.
Missa:	vehicle buit 1.324 kg - pes total admissible 1.950 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.363 mm - amplada 1.841 mm - alçada 1.611 mm - distància entre eixos 2.630 mm - dipòsit de combustible 50 l.
Caixa:	maleter 510 litres

оценка

• L'Ateca ja és un vehicle consolidat que porta molt de temps al mercat, però també gràcies a combinacions de preus força competitius, ofereix una opció adequada a la classe més popular: crossovers de tot tipus.

Lloem i ens retreuen

formulari

posició a la carretera

Equipament

consum de motor i combustible

interior útil però poc interessant

suspensió rígida

fabricació menys convincent en alguns aspectes