Revisió del Chrysler 300 2013

El nou Chrysler 300 SRT8 no guanyarà premis de bellesa, però no és això el que pretén: el SRT8 està més interessat a mostrar el que hi ha sota la superfície.

Valor

Aquí teniu una selecció per uns 66 dòlars al departament de berlines pesades; El V6.2 ClubSport de 8 litres de HSV per 66,900 dòlars, el Falcon F6 (64,390 dòlars) o el nou Chrysler 6.4 SRT8 de 300 litres amb un motor V8 de 66,000 dòlars.

Tecnologia

El Falcon és un cablejat en directe que sona com una aspiradora, el HSV té un bon rendiment i un bon maneig com un bronze pesat, mentre que el Chrysler (revisat aquí) és un Barry Crocker (shocker), però els supera tots en termes de potència del motor. i sortida. El voluminós Chrysler pesa unes 2.0 tones, però això no importa quan 347 kW i 631 Nm ressonen al davant.

Amb això n'hi ha prou per aconseguir que l'SRT8 arribi a 0 km/h en menys de 100 segons. La potència passa a les grans rodes posteriors de 5.0 polzades mitjançant una automàtica de cinc velocitats amb paletes de canvi i múltiples modes. El temps variable de la vàlvula i la desactivació del cilindre milloren l'eficiència, però el donk continua sent un bloc de vàlvules superior. També li agrada la beguda premium, amb un consum mitjà declarat combinat de 20 litres per 13.0 km.

El sistema de desactivació del cilindre funciona constantment i no és el sistema mecànic més suau mai inventat. La seva obra va acompanyada d'un cruixit notable. Però l'SRT8 s'activa quan seleccioneu el mode esportiu i desactiveu el control d'estabilitat massa intrusiu.

El mode esportiu millora una sèrie de funcions, convertint el gran Chry de barcassa a balística. És una transformació meravellosa, a part d'aquest sistema de desactivació que intervé constantment quan treu el gas. També necessiten instal·lar un sistema d'escapament de mode dual perquè el sistema existent està esterilitzat. Ens agradaria saber si és possible seleccionar permanentment el mode esportiu en comptes que el cotxe passi al mode de mainadera cada vegada que el desactiveu.

Disseny

El gran Chrysler lleig és nou a la companyia, però què han fet amb el seu aspecte? El model anterior tenia una presència real a la carretera: un gran cotxe americà amb un toc de Bentley. Aquest nou model té terribles fars amb els ulls creuats, una terrible graella de niu d'abella de plàstic negre i una terrible part posterior bisellada que sembla que hagués estat tallada en un angle per un tallador de formatge gegant.

I a l'interior, no és molt millor si us agraden els entorns de tacte suau premium. Chrysler va perfeccionar el mètode de cobrir superfícies dures amb cuir cosit per obtenir un "aspecte fresc". I això és el que és: la vista només perquè el tacte és tan dur, barat, desagradable.

No obstant això, altres aspectes de l'interior són força bons amb un sistema d'àudio Harman Kardon premium, pantalla tàctil extragran amb navegador per satèl·lit i càmera de marxa enrere, centre d'informació electrònica del vehicle, volant esportiu, il·luminació d'instruments blava impressionant, múltiples opcions de connectivitat multimèdia. També ens agraden els nombrosos sistemes de seguretat d'estil Benz.

És una llàstima que el sonall molest a la zona de la porta posterior dreta i la manca d'una roda de recanvi. A dins hi ha prou espai per a cinc persones, i el maleter és enorme.

Conducció

En la conducció normal, l'SRT8 és una limusina gran i còmoda que mima els passatgers amb un alt nivell de luxe. Deixeu-lo perdre en un tram estret de carretera o pista de curses i semblarà Jekyll i Hyde. Per sort, té quatre pistons Brembo al voltant.

És millor que HSV o FPV? En certa manera, sí, la potència del motor pot ser gran, i el maneig no és massa dolent. Però la mirada, la mirada...