Chris Gabby, El futur de Holden
Aquestes són algunes de les preguntes que molts australians que encara estan comprant l'etiqueta d'"heroi local" que Holden està promocionant, entre altres coses, voldrien respostes.
Malauradament, haurem de tenir paciència. GM Holden ha tancat el teló de bambú amb el seu nou president i director general, i aquesta setmana totes les sol·licituds d'accés a un nou cap han estat ignorades o denegades.
Com els quatre presidents que el van precedir, l'últim australià que va seure al capdavant de la companyia de futbol, pastissos de carn, cangurs i cotxes Holden va ser John Bagshaw fa dues dècades. condicions amb.
Una gran part del repte al qual s'enfronta Gabby és passar d'un mercat que es troba en els seus inicis i que prospera amb tota l'emoció del potencial sense explotar a un mercat on un producte clau, el Commodore, està lluitant.
El comunicat de premsa oficial de Gubby d'aquesta setmana indica que ha tingut molt èxit en el seu paper actual com a vicepresident executiu de Shanghai General Motors, una empresa conjunta entre GM i Shanghai Automotive Industry Corp. (SAIC), fundada l'any 50.
Gabby es va unir a la banda l'any 2000. Des d'aleshores, l'empresa ha crescut fins a convertir-se en el líder de la Xina en vendes de cotxes de passatgers, venent més de 400,000 unitats l'any passat, oferint des de Buick, Cadillac i Chevrolet fins a plaques d'identitat de Saab.
Abans d'unir-se a Shanghai GM l'any 2000, Gabby va ser directora d'operacions i membre del consell de Vauxhall Motors Ltd al Regne Unit; de 1995 a 1997 - director operatiu del grup d'enginyeria GKN Hardy Spicer Ltd; de 1991 a 1995 va ser director general adjunt de Toyota Motor UK Ltd i va començar la seva carrera a la indústria de l'automòbil l'any 1979 a Ford on va ocupar els càrrecs de responsable de muntatge i de procés.
És llicenciat en ciències (Hons) en Enginyeria de Fabricació per l'Institut Politècnic de Hatfield al Regne Unit i és ciutadà honorari del municipi de Xangai i la ciutat de Yantai, província de Shandong.
Què significa tot això per a nosaltres?
Totes aquestes són especulacions en aquest moment, però mostren una cartera de carrera més diversa que l'actual president Denny Mooney, ja que Gabby té una formació més àmplia en màrqueting i gestió de mercat que la persona que substitueix, que va arribar a Holden amb una formació apassionada i coneixedora d'enginyeria. .
Tampoc no és casual que Gubbey arribi a Holden des d'un mercat amb el major potencial d'exportació del món. Per contra, també és potencialment una de les fonts més riques de models fabricats a l'estranger que poden obtenir una insígnia Holden, o almenys una insígnia GM.
L'experiència de Daewoo ha demostrat, com a mínim, que si es pot llançar al preu adequat i adornar-se amb un lleó Holden, els australians el compraran.
El que GM Holden pot portar de la Xina és dubtós. Tanmateix, val la pena preguntar-se què pot enviar GM a Austràlia des de la base actual de Gabby.
Mooney va parlar sovint del potencial de Cadillac com a marca premium a Austràlia. Els Cadillac sempre havien de venir d'Amèrica del Nord.
La divisió de Xangai de GM està construint i muntant vehicles Cadillac per al mercat xinès, inclosa la versió de distància entre eixos llarga del STS, el sedan CTS i el crossover SRX.
Almenys dos de cada tres serien atractius per a una nova presència de Cadillac a Austràlia.
Amb un nombre creixent de motors de fabricació australiana a la Xina, acords comercials en constant millora i la possibilitat d'economies d'escala en un mercat que aviat serà líder mundial, les possibilitats són intrigants.
Històries relacionades
El nou cap de Holden
