Corba de càrrega del Tesla Model 3 (2021) versus (2019). Més feble, també hi ha confusió E3D vs E5D [vídeo]

Bjorn Nyland va comparar la potència de càrrega del Tesla Model 3 (2021) al Supercharger v3 i la Ionita amb la potència de càrrega del Tesla Model 3 (2019). El cotxe nou era molt més feble, com ja han informat altres compradors de restyling. D'on ve aquesta diferència? És una composició química diferent de les noves cèl·lules?

Tesla Model 3 (2021) i (2019) - diferències a l'estació de càrrega

Taula de continguts

• Tesla Model 3 (2021) i (2019) - diferències a l'estació de càrrega
  • Cèl·lules velles i noves a les bateries de Tesla
  • La situació es complica més: E3D versus E5D

La diferència en la corba de càrrega es pot veure d'un cop d'ull: el nou Tesla Model 3 només arriba breument a més de 200 kW, mentre que el model anterior és capaç de suportar 250 kW. El Tesla Model 3 (2019) només baixa al nivell de càrrega de la variant del 2021 quan supera el 70 per cent de la bateria. Només que el model més nou és només al voltant del 57 per cent.

Nyland diu que el TM3 (2021) Long Range té un paquet de bateries més petit amb una capacitat d'aproximadament 77 kWh, el que resulta en una capacitat útil de només 70 kWh. Els paquets més grans basats en cèl·lules Panasonic haurien de tenir un rendiment Tesle Model 3 (2021). Segons el youtuber Les taxes de càrrega més baixes en els vehicles més nous poden ser temporals, perquè el fabricant pot decidir eventualment desbloquejar poders més alts: Tesla només està realitzant reconeixements a la batalla.

Les corbes de càrrega de vehicles antics i nous són les següents. Línia blava - Model 3 (2019):

La situació és tan dolenta que al Supercharger v3 Tesla Model 3 (2019) més ràpid, és capaç de carregar la bateria fins a un 75 per cent en 21 minuts, mentre que al TM3 (2021) triga 31 minuts a reposar l'energia al mateix nivell. Per sort Els sobrealimentadors V3 no són gaire populars, no n'hi ha cap a Polònia, i als Superchargers v2 més antics amb una capacitat de 120-150 kW, la diferència de càrrega del 10-> 65 per cent és de 5 minuts (20 versus 25 minuts) a costa del model més nou.

Més important encara, el Model 3 (2021) està equipat amb una bomba de calor, de manera que utilitza menys energia durant la conducció que el Model 3 (2019). Com a resultat, ha de reomplir menys a l'estació de càrrega, la qual cosa redueix el temps a 3 minuts. Val la pena mirar:

Cèl·lules velles i noves a les bateries de Tesla

Nyland afirma fermament que la versió més recent utilitza elements de LG Energy Solution (anteriorment: LG Chem), mentre que la versió anterior utilitza Panasonic. Pel que fa a la variant (2019), no hi ha dubte que Panasonic ho és. Però els elements LG dels cotxes nous es venen realment fora del mercat xinès?

Ho vam saber gràcies a diversos comentaris gratuïts d'una persona que "treballa a la Gigafactory". Mostren que:

• Tesle Model 3 SR + obté noves cèl·lules LFP (fosfat de ferro de liti)
• Tesle Model 3 / Y Performance rebrà cèl·lules noves (quines?),
• Tesle Model 3/Y Long Range tindrà cel·les existents (font).

Aquesta informació contradiu les afirmacions de Nyland.que connecta les cèl·lules LG a un carregador inferior.

La situació es complica més: E3D versus E5D

Com si no hi hagués prou confusió cel·lular, Tesla ha diversificat encara més els seus paquets de bateries. Les persones que van rebre un Tesle Model 3 el quart trimestre de 2020 podrien rebre variant E3D amb piles 82 kWh (Només rendiment?) o a la manera antiga, 79 kWh (Llarges distàncies?). Per una altra banda variant E5D ha garantit la capacitat de bateria més baixa fins ara 77 kWh.

Tots els valors es prenen dels permisos. En conseqüència, la capacitat útil també és menor.

Això pot significar que un tipus de bateria antic (E3D) ha adquirit cèl·lules noves amb una densitat d'energia més alta o està utilitzant cèl·lules existents. Tanmateix, també s'ha introduït al mercat un tipus més nou, l'E5D, en el qual les cèl·lules tenen una densitat d'energia més baixa, la qual cosa significa una capacitat de bateria (font) més petita.

La capacitat de la bateria del Tesla Model 3 Long Range and Performance es munta a Alemanya. Fixeu-vos en el gràfic del mig, on podeu veure la dependència de la capacitat de la bateria del VIN.

Afortunadament, els cotxes tenen una bomba de calor, de manera que menys potència no vol dir pitjor autonomia. En contra:

> Bomba de calor Tesla Model 3 (2021) vs Model 3 (2019). Conclusió de Nyland: Tesle = el millor electricista

Això et pot interessar: