Tanc del tanc d’expansió: com funciona, per què es necessita?

Atès que el motor de combustió interna funciona amb una tensió tèrmica augmentada, la majoria dels vehicles estan equipats amb un sistema en el qual circula el refrigerant per mantenir la temperatura unitària òptima.

Un dels elements importants que garanteix la funció estable (refrigeració del motor) del sistema és la tapa del dipòsit d’expansió. No només tanca el coll del tanc, evitant que entrin objectes estranys a la línia, sinó que realitza diverses funcions importants. Considerem què són.

Tasques del tap del tanc d’expansió

Quan s’intercanvia calor al motor, l’anticongelant és molt calent. Com que la substància es basa en aigua, quan augmenta la temperatura, tendeix a bullir. Com a resultat, s’allibera aire que busca sortir del circuit.

En condicions normals, el punt d’ebullició de l’aigua és de 100 graus. No obstant això, si augmenteu la pressió al bucle tancat, bullirà més tard. Per tant, la primera funció de la coberta és proporcionar un augment de la pressió que elevi el punt d’ebullició del refrigerant.

En el cas de l’anticongelant, normalment bull quan arriba a un màxim de 110 graus i l’anticongelant - 120 centígrads. Mentre el sistema de refrigeració està tancat, aquesta xifra augmenta lleugerament, evitant la formació de bombolles d’aire que bloquegen la circulació.

Quan el motor de combustió interna funciona, la seva temperatura augmenta aproximadament a 120 graus, a la regió del punt d’ebullició màxim del refrigerant. Si l’embassament està ben tancat, s’acumularà una pressió excessiva al sistema.

Una mica abans ja ho hem plantejat dispositiu de motor CO. Els seus elements principals són de metall, però la connexió de les unitats la proporcionen mànegues de goma de gran diàmetre. Es fixen als accessoris amb pinces. Com que es crea un sistema de pressió al circuit, el fluid de treball buscarà un punt feble a la línia.

Cal instal·lar una vàlvula d’alleujament de sobrepressió al circuit per evitar que la mànega o la canonada del radiador esclati. Aquesta és una altra funció del tap del tanc d’expansió. Si la vàlvula es trenca, aquest problema es manifestarà immediatament.

Dispositiu, principi de funcionament de la tapa del dipòsit

Per tant, en primer lloc, la tapa segella hermèticament el dipòsit per augmentar la pressió del sistema. En segon lloc, el seu dispositiu permet alleujar la pressió màxima. El disseny de qualsevol funda inclou:

• El cos és majoritàriament de plàstic resistent. Té un forat per alleujar la pressió;
• Un segellador perquè l'aire no surti abans de la connexió;
• Vàlvula: consisteix bàsicament en un moll i una placa que cobreix la sortida.

La placa de vàlvula carregada amb molla evita que l'excés d'aire surti del sistema. La resistència d’aquest element la calcula estrictament el fabricant. Tan bon punt la pressió del circuit supera el valor permès, la molla es comprimeix per la placa i la sortida s’obre.

En molts models de tapa, s’instal·la una vàlvula de buit a més de la vàlvula d’alleujament de pressió. Elimina la necessitat d’obrir el dipòsit quan el motor està fred. Quan el refrigerant s’expandeix, l’excés d’aire surt del sistema i, quan es refreda, el volum comença a recuperar-se. No obstant això, amb una vàlvula ben tancada, es crea un buit a la línia. Això deforma el dipòsit de plàstic i pot esclatar més ràpidament. Una vàlvula de buit garanteix que el sistema es pugui omplir lliurement d’aire.

Per què és tan precisa la pressió del sistema de refrigeració?

La pressió a la línia que refreda la unitat de potència és important. Gràcies a ell, l’anticongelant no bull en un cotxe modern. Si hi ha pressió atmosfèrica, el volum del fluid de treball disminuirà més ràpidament a causa de l'evaporació de l'aigua. Aquest problema requerirà una substitució freqüent de líquids.

A més, una pressió insuficient accelerarà l’ebullició de l’anticongelant fins i tot abans que el motor assoleixi el règim de temperatura màxima. La temperatura de funcionament de la unitat de potència es descriu a revisió per separat.

Quins taps hi ha?

És pràctic utilitzar fundes dissenyades per al sistema operatiu d’un model de cotxe concret. Si instal·leu una modificació no estàndard (si s’adapta al fil), és possible que no s’alliberi a temps o que no alliberi una pressió excessiva.

Les cobertes normals són una opció econòmica, però sovint tenen un mal funcionament. Com que els materials que contenen són barats, els elements metàl·lics es corroen més ràpidament i perden la seva elasticitat. A més, de vegades els elements estan sinteritzats, a partir dels quals la vàlvula es solidifica en posició oberta, o viceversa, en posició tancada.

Sovint l’eficàcia d’un suro es pot determinar pel seu color. Hi ha gorres grogues, blaves i negres. Cal comprovar el funcionament de cada modificació individual en un cotxe específic. Alguns mantenen la pressió dins de 0.8 atm., D’altres proporcionen un augment d’aquest indicador fins a 1.4 i, de vegades, fins a dues atmosferes. L’indicador òptim s’ha d’indicar al manual del cotxe.

Si col·loqueu una peça al tanc que suporti més pressió que la mateixa, caldrà canviar-la més sovint. I això suposa un malbaratament addicional.

Signes d’un mal tap de tanc d’expansió

Els següents "símptomes" poden indicar la necessitat de revisar la coberta:

• El cotxe sovint bull (però abans en el mateix mode de funcionament, no es va observar aquest problema);
• El tub del radiador (calefacció o principal) va esclatar;
• Els broquets esclaten;
• El pantà sovint esclata;
• Fins i tot en un motor sobreescalfat, l’estufa no escalfa l’aire. Això passa sovint quan apareix l’aire al circuit: no es crea pressió al sistema, a partir de la qual bull l’anticongelant;
• Quan es posa en marxa el cotxe, se sent una desagradable olor a cremar oli de les obertures d’aire o surt fum blanc per sota del capó. Això pot passar quan s’escapa anticongelant a la canonada frontal calenta;
• A les pinces de les canonades apareixen traces de refrigerant.

Sovint, la situació pot requerir no només canviar la tapa del dipòsit, sinó també reparar altres components del sistema de refrigeració. Per exemple, si el tub del radiador està esquinçat, s’ha de substituir per un de nou. Per obtenir més informació sobre el disseny dels radiadors i en aquest cas es poden reparar, llegiu aquí.

Com es comprova el tap del tanc d’expansió

Visualment, les disfuncions del tap del dipòsit d’expansió només es revelen en cas de formació d’òxid i només sobresurten a la part exterior de la peça. Tot i que la tapa sembla ser un element senzill, provar-la no és un procediment fàcil.

El problema és que la vàlvula només es pot comprovar si funciona correctament en condicions de pressió. No es tracta d’un termòstat que acabeu de posar a l’aigua bullint per veure si s’obre. En el cas de la tapa, caldrà crear pressió artificial, que no és fàcil de fer al garatge, i sobretot fixar els indicadors (la manera més senzilla és utilitzar un compressor de cotxe).

Per aquest motiu, si sospiteu que el funcionament de la vàlvula és defectuós, haureu de posar-vos en contacte amb un servei de cotxes per obtenir ajuda. En un taller, és més fàcil comprovar la funcionalitat de la vàlvula.

Si no es vol pagar per aquest diagnòstic, el procediment es pot realitzar de forma independent, però els seus resultats seran relatius. Per tant, el motor arrenca i s’escalfa a la temperatura de funcionament. Després apaguem la unitat i, en silenci complet, intentem descargolar la tapa (és important fer-ho amb cura per no patir lesions tèrmiques).

Si no es van escoltar sons durant el procés de descargolar (per exemple, xiulet o xiulet), la vàlvula funciona correctament. Tot i això, val la pena reconèixer que la vàlvula alleuja la pressió excessiva, cosa que significa que encara es produirà una petita pressió al sistema.

La vàlvula de buit es comprova de la següent manera. Arrencem el cotxe, l’escalfem fins que el ventilador funcioni i després l’apaguem. Estem esperant que la unitat es refredi. Si les parets del tanc es deformen cap a l’interior, s’ha format un buit al sistema i la vàlvula no funciona.

Les tapes trencades no solen reparar-se. Tanmateix, podeu fer-ho si ho desitgeu. Només el màxim que es pot fer en aquest cas és desmuntar la peça i netejar-la de la brutícia. La majoria de fabricants d’automòbils recomanen substituir periòdicament el tap del tanc.

A continuació, es mostra una altra opció per comprovar l’endoll:

Com es comprova el tap del dipòsit d’expansió per comprovar l’alleujament de la pressió

Preguntes i respostes:

Com comprovar la tapa del dipòsit d'expansió per saber si és útil? Feu una inspecció visual per detectar danys. Després que el motor s'escalfi, heu de desenroscar la coberta, mentre s'ha de sentir un xiulet.

Quan comprovar el tap del dipòsit d'expansió? Heu de parar atenció a la tapa del dipòsit si la pressió del sistema no s'allibera quan el motor es sobreescalfa i les canonades de goma del sistema de refrigeració es trenquen.

Amb quina freqüència s'ha de substituir la tapa del dipòsit d'expansió? No necessita substitució periòdica. Si la vàlvula es torna agre i falla, cal substituir-la, independentment de quan es va comprar.