El laboratori de Tesla compta amb elements que poden suportar milions de quilòmetres.
Un laboratori d'investigació contractat per Tesla per treballar en cèl·lules d'ions de liti comptava amb una nova química cel·lular. Gràcies al càtode NMC (níquel-manganès-cobalt) i al nou electròlit, han de suportar 1,6 milions de quilòmetres de quilometratge del cotxe.
Actualment, la major part del món de l'automoció utilitza diferents tipus de cèl·lules NMC, mentre que Tesla utilitza una barreja d'elements lleugerament diferent: NCA (níquel-cobalt-alumini). Les bateries modernes de Tesla han de suportar entre 480 i 800 mil quilòmetres de quilometratge. Tanmateix, Elon Musk pretén garantir que la seva degradació sigui el doble de lenta, de manera que puguin suportar tant com engranatges i cossos, fins a 1,6 milions de quilòmetres de quilometratge.
Segons informa el portal Electrek (font), el laboratori de Jeff Dahn, que investiga les possibilitats de millorar les cèl·lules d'ions de liti per a Tesla, va presentar els resultats del seu treball. Les noves cèl·lules utilitzen un càtode de "cristall simple" NMC 532 i un electròlit avançat. Després de les proves, que en alguns casos van durar fins a tres anys, els científics van arriscar l'afirmació que les cèl·lules serien capaços de resistir fins a 1,6 milions de quilòmetres en un cotxe o almenys vint anys en un magatzem d'energia.
Fins i tot amb la temperatura de càrrega de les cèl·lules escalfant fins a 40 graus, es van mantenir 70 per cent de capacitat després de 3 càrregues completes, que s'ha de traduir en un quilometratge d'uns 1,2 milions de quilòmetres. Tot mantenint la temperatura de 20 graus després d'aproximadament 3 milions de quilòmetres de quilometratge la capacitat de les cel·les hauria de baixar a aprox 90 per cent de la capacitat primària.
> Tesla vol produir fins a 1 GWh de cèl·lules per any. Ara: 000 GWh, 28 vegades menys
En un experiment idèntic, les cèl·lules model d'ions de liti disponibles comercialment suporten uns 1 cicles, que haurien de traduir-se en 000 quilòmetres de quilometratge. Tot i que aquí cal afegir que les cèl·lules utilitzades a la indústria de l'automòbil tenen diferents mescles d'electròlits, la tasca principal de les quals és frenar el procés de degradació:
Val la pena llegir-lo (font), perquè el treball organitza el coneixement sobre les cèl·lules d'ions de liti i mostra els avenços que s'han fet durant els darrers 4-6 anys:
Foto d'obertura: A) fotografia microscòpica de la pols NMC 532 B) fotografia microscòpica de la superfície de l'elèctrode després de la compressió, C) una de les 402035 cèl·lules provades en sobres al costat de la moneda de dos dòlars canadenc, ABAIX, diagrama de l'esquerra) degradació de les cèl·lules provades contra cèl·lules model, ABAIX, diagrama a la dreta) la vida útil de la cèl·lula en funció de la temperatura durant la càrrega (c) Jessie E. Harlow et al. / Journal of the Electrochemical Society
Això et pot interessar:
