Cotxes llegendaris: Ferrari 288 GTO - Auto Sportive

Enzo Ferrari no era una persona alegre; era un home temperat i amb una immensa passió per les carreres. La construcció de cotxes de carretera va ser l’única (o almenys la millor) manera de guanyar diners i finançar el seu equip. Afortunadament, va tenir tant d’èxit en la construcció de cotxes com en el seu propi equip.

Passa el 1984 i apareix el vermell al Saló de l’Automòbil de Ginebra amb l’aparició d’un Ferrari 308 GTB sota la influència dels esteroides anabòlics. En realitat 308 GTB marxava 288 TRP, "Gran viatger homologat" produït a 272 mostres per tal de complir les normes del Rally Mundial del Grup B en aquell moment. Malauradament, el campionat es va cancel·lar a causa de la velocitat esbojarrada dels cotxes i la desproporcionada participació del públic a les etapes especials, però, per sort, Ferrari 288 GTB s’han produït carreteres.

Mare F40

Tot i que és base Ferrari GTO 288 Va ser així 308 GTB, El fort treball al xassís va canviar completament el cotxe: la caixa del canvi es va instal·lar en voladís darrere del motor i el cotxe estava equipat amb injecció electrònica, derivada de fórmula 1 (una solució futurista en aquell moment per a un cotxe de carretera), la carrosseria era de Kevlar i el motor 8 cc V2.855 estava equipat amb dues turbines IHI amb una pressió de 0,9 bar. AMB 400 CV per Pes de 1.160 kg, potència específica 288 GTO encara és impressionant avui dia, així com una velocitat màxima de 305 km/h i 12,7 segons a 400 metres d'aturada. El F40 era un cotxe dur, i el 288 GTO encara era pitjor: el retard turbo, la direcció pesada i els pneumàtics ineficients feien que el cotxe fos exigent, difícil i dur de conduir; però el seu caràcter salvatge és la cosa més gloriosa i que augmenta l'adrenalina que pots trobar en un cotxe.

de Ferrari GTO 288 hi ha 3 exemples mésEvolució(N'hi havia 1985 el 5), inicialment destinats a competir al campionat de ral·li del grup B, i després convertits en prototips de laboratori per provar nous components.

El GTO Evoluzione tenia una nova carrosseria, més extrema en aerodinàmica i similar al Ferrari F40. El pes del cotxe es va reduir a 940 kg i dues grans turbines van portar la potència a 650 CV.