Tanc lleuger amb oruga de rodes BT-2 Dipòsit va ser adoptat per l'Exèrcit Roig el maig de 1931. Va ser desenvolupat a partir d'un vehicle de rodes amb oruga pel dissenyador nord-americà Christie i va ser el primer de la família BT (Tanc ràpid) desenvolupat a la Unió Soviètica. El cos del tanc, muntat mitjançant reblons a partir de plaques de blindatge amb un gruix de 13 mm, tenia una secció de caixa. L'escotilla d'entrada del conductor es va muntar a la làmina frontal del casc. L'armament estava allotjat en una torreta cilíndrica reblada. El tanc tenia qualitats d'alta velocitat. Gràcies al disseny original del xassís, es podia moure tant en vehicles amb oruga com amb rodes. A cada costat hi havia quatre rodes de carretera engomades de gran diàmetre, amb les rodes de carretera posteriors actuant com a rodes motrius, i les davanteres orientables. La transició d'un tipus d'unitat de propulsió a una altra va trigar uns 30 minuts. El tanc BT-2, com els tancs posteriors de la família BT, es va produir a la planta de locomotores de vapor de Kharkov que porta el nom d'I. Komintern. Diversos anys des de finals dels anys 20 i principis dels 30 del segle XX El tanc de Christie es va utilitzar com a base en la creació dels primers vehicles militars soviètics, per descomptat, amb una sèrie d'actualitzacions i addicions relacionades amb armes, transmissions, motors i una sèrie d'altres paràmetres. Després d'instal·lar una torreta especialment dissenyada amb armes al xassís del tanc Christie, el nou tanc va ser adoptat per l'Exèrcit Roig el 1931 i posat en producció sota la designació BT-2. El 7 de novembre de 1931 es van mostrar els tres primers cotxes a la cercavila. Fins al 1933 es van construir 623 BT-2. El primer tanc de producció amb oruga de rodes es va designar BT-2 i es diferenciava del prototip nord-americà en nombroses característiques de disseny. En primer lloc, el tanc tenia una torreta giratòria (dissenyada per l'enginyer A.A. Maloshtanov), equipada amb rodes de carretera més lleugeres (amb nombrosos forats de llum). Es va reconfigurar el compartiment de lluita: es van traslladar els bastidors de municions, es van instal·lar nous dispositius, etc. El seu cos era una caixa muntada a partir de plaques de blindatge interconnectades mitjançant reblons. La part davantera del cos tenia forma de piràmide truncada. Per aterrar al tanc es va utilitzar la porta d'entrada, que s'obria cap a si mateixa. A sobre, a la paret frontal de la cabina del conductor, hi havia un escut amb una ranura de visió, que s'inclinava cap amunt. La part del morro consistia en una fosa d'acer, a la qual es van reblar i soldar les plaques de blindatge frontals i la part inferior. A més, va servir com a cárter per muntar el cremallera i les palanques de direcció. Es va enfilar una canonada d'acer a través de la fosa, soldada a l'exterior fins als límits de l'armadura i destinada a subjectar les manetes de la mandra. Les consoles en forma de làmines d'armadura triangulars es van soldar (o reblar) al morro del casc per ambdós costats, que servien com a part de subjecció del tub amb el morro del casc. Les consoles tenien plataformes per enganxar amortidors de goma que limitaven el recorregut dels amortidors de les rodes de direcció davanteres. Les parets laterals del casc del tanc són dobles. Les làmines de la paret interior eren d'acer simple no blindat i tenien tres forats per al pas de tubs d'acer sense soldadura per al muntatge dels eixos de les rodes de la carretera. Des de l'exterior, s'enganxen 5 puntals a les làmines per subjectar molles espirals cilíndriques de la suspensió. Entre el 3r i el 4t puntals, es va situar un dipòsit de gasolina sobre revestiments de fusta. Les carcasses de la transmissió final es van reblar a la part inferior posterior de les làmines interiors del casc, i els puntals per subjectar la molla posterior es van reblar a la part superior. Les làmines exteriors de les parets estan blindades. Estaven cargolats als suports de molla. A l'exterior, a banda i banda, les ales estaven muntades sobre quatre suports. 1. Suport de la roda guia. 2. Roda guia. 3. Palanca de fre de muntanya. 4. Escotilla per a l'embarcament i desembarcament de la tripulació. 5. Columna de direcció. 6. Palanca de canvi de marxes. 7. Escut frontal del conductor. 8.Mecanisme manual per girar la torre. 9. Volant davanter. 10. Torre. 11. Corretja d'espatlla. 12. Motor Liberty. 13. Divisió del compartiment del motor. 14.Embragatge principal. 15. Caixa de canvis. 16. Persianes. 17. Silenciador. 18. Arracada. 19.Roda motriu d'oruga. 20. Carcassa de la unitat final. 21. Guitarra. 22. Recorregut de la roda motriu. 23. Ventilador. 24. Dipòsit d'oli. 25. Corró de suport. 26. Molla horitzontal del rodet de la pista davantera. 27. Volant davanter. 28. Palanca de control de via. 29.Embragatge a bord La popa del casc del tanc constava de dues carcasses de transmissió final, col·locades i soldades a un tub d'acer, reblats a les làmines laterals interiors; dues làmines: verticals i inclinades, soldades a la canonada i als càrters (dos suports de remolc estan reblats a la làmina vertical) i un escut posterior desmuntable que cobria el compartiment de transmissió per darrere. A la paret vertical de l'escut hi havia forats per al pas dels tubs d'escapament. Des de l'exterior, s'acoblava un silenciador a l'escut. La part inferior del cos és sòlida, d'un full. En ella, sota la bomba d'oli, hi havia una escotilla per desmuntar el motor i dos taps per a l'evacuació d'aigua i oli. El sostre de la part davantera tenia un gran forat rodó per a la torreta amb una corretja d'espatlla inferior reblada del coixinet de boles. Per sobre del compartiment del motor al mig, el sostre era desmuntable, amb un llençol plegat i tancat amb un pestell des de dins; Des de l'exterior, la vàlvula s'obria amb una clau. Al mig de la làmina hi havia un forat per a la sortida del tub de subministrament d'aire als carburadors. Als costats de la làmina extraïble dels bastidors, es van col·locar protectors de radiadors, sota els quals s'aspirava aire per refredar els radiadors. A sobre del compartiment de transmissió hi havia una escotilla quadrada per a la sortida de l'aire calent, tancada amb persianes. Les plaques de blindatge longitudinals per sobre de l'espai entre les parets laterals es van unir als suports de molla amb tacs. Cada làmina tenia tres forats rodons (l'extrem per al pas dels vidres d'ajustament de la molla, i el central per sobre del coll d'ompliment del dipòsit de gasolina); un forat més amb una ranura passant per sobre de l'endoll de la canonada de gas i aquí també es van instal·lar tres suports per als cinturons de fixació del cinturó de pista a l'ala plegada. La part interior del casc del tanc estava dividida per particions en 4 compartiments: control, combat, motor i transmissió. A la primera, prop del seient del conductor, hi havia palanques i pedals de control i un quadre de comandament amb instruments. En el segon, es van empaquetar municions, una eina i hi havia un lloc per al comandant del tanc (també és artiller i carregador). El compartiment de lluita estava separat del compartiment del motor per una partició plegable amb portes. La sala de màquines contenia el motor, radiadors, dipòsit d'oli i bateria; estava separat del compartiment de transmissió per una partició plegable, que tenia un tall per al ventilador. El gruix de l'armadura frontal i lateral del casc era de 13 mm, la popa del casc era de 10 mm i els sostres i fons eren de 10 mm i 6 mm. La torreta del tanc BT-2 està blindada (el gruix de reserva és de 13 mm), rodona, reblada, desplaçada enrere 50 mm. A la popa hi havia un dispositiu per col·locar petxines. Des de dalt, la torre tenia una escotilla amb una tapa que s'inclinava cap endavant sobre dues frontisses i es tancava en posició tancada amb un pany. A l'esquerra hi ha una escotilla rodona per a la senyalització de la bandera. La part superior de la torre estava bisellada al davant. La paret lateral es va muntar a partir de dues meitats reblades. Des de baix, la corretja d'espatlla superior del coixinet de boles es va unir a la torre. La rotació i la frenada de la torre es va dur a terme mitjançant un mecanisme rotatiu, la base del qual era una caixa de canvis planetari. Per girar la torreta, el comandant del tanc va girar el volant per la maneta. L'armament estàndard del tanc BT-2 era el canó B-37 (3K) de 5 mm del model de 1931 i la metralladora DT de 7,62 mm. L'arma i la metralladora es van muntar per separat: la primera en una armadura mòbil, la segona en un muntatge de bola a la dreta de l'arma. Angle d'elevació del canó +25°, declinació -8°. El guiat vertical es va dur a terme mitjançant un suport per a les espatlles. Per al tir dirigit, es va utilitzar una mira telescòpica. Munició de pistola - 92 trets, metralladores - 2709 rondes (43 discos). Els primers 60 tancs no tenien un suport de metralladora tipus bola, però l'armament del tanc presentava un problema. Se suposava que havia d'equipar el tanc amb un canó de 37 mm i una metralladora, però a causa de la manca de canons, els tancs de la primera sèrie estaven armats amb dues metralladores (ubicades a la mateixa instal·lació) o no estaven armats en absolut. . El canó de tanc de 37 mm amb una longitud de canó de 60 calibres era una variant del canó antitanc de 37 mm del model de 1930 i només es va completar l'estiu de 1933. La primera comanda preveia la producció de 350 canons de tanc a la planta d'artilleria número 8. Com que en aquell moment ja havia aparegut una versió de tanc del canó antitanc de 45 mm del model de 1932, es va abandonar la producció posterior del canó de 37 mm. 350 tancs estaven armats amb metralladores DA-2 bessones de calibre 7,62 mm, que es van muntar a l'embrasada del canó de la torreta amb una màscara especialment dissenyada. La màscara dels seus troncs girava al voltant d'un eix horitzontal, cosa que va permetre donar a les metralladores un angle d'elevació de +22 ° i una declinació de -25 °. Els angles d'apuntament horitzontals (sense girar la torreta) es van donar a les metralladores girant un gir especialment dissenyat inserit a la màscara amb l'ajuda de passadors verticals, mentre s'aconseguien angles de gir: 6 ° a la dreta, 8 ° a l'esquerra. A la dreta dels aparellats hi havia una única metralladora DT. El rodatge des d'una instal·lació bessona va ser realitzat per un tirador, dret, recolzat el pit al pitet, la barbeta a la barbeta. A més, tota la instal·lació es trobava amb una espatlla a l'espatlla dreta del tirador. La munició constava de 43 discos - 2709 rondes. El motor del tanc és un motor d'avió de quatre temps, marca M-5-400 (en algunes de les màquines es va instal·lar un motor d'avió American Liberty idèntic en disseny), amb l'addició d'un mecanisme de bobinatge, un ventilador i un volant. Potència del motor a 1650 rpm - 400 litres. Amb. La transmissió de potència mecànica consistia en un embragatge principal multidisc de fricció en sec (acer sobre acer), que estava muntat a la punta del cigonyal, una caixa de canvis de quatre velocitats, dos embragatges multidisc a bord amb frens de banda, dos Etapa d'accionaments finals i dues caixes de canvis (guitarres) de la unitat a les rodes posteriors de la carretera - que condueixen quan es mou. Cada guitarra té un conjunt de cinc engranatges col·locats al cárter, que actuaven simultàniament com a equilibrador de l'última roda de carretera. Els accionaments de control del tanc són mecànics. S'utilitzen dues palanques per encendre les pistes d'eruga i un volant per girar les rodes. El tanc tenia dos tipus de propulsió: oruga i rodes. La primera constava de dues cadenes d'eruga, cadascuna amb 46 vies (23 planes i 23 carener) amb una amplada de 260 mm; dues rodes motrius posteriors amb un diàmetre de 640 mm; vuit rodes de carretera amb un diàmetre de 815 mm i dos rodets de guia folls amb tensors. Els rodets de pista es van suspendre individualment en molles cilíndriques situades per. sis rodets verticalment, entre les parets interiors i exteriors del casc, i per als dos frontals -horitzontalment, dins del compartiment de lluita. Les rodes motrius i els rodets de pista estan recoberts de cautxú. El BT-2 va ser el primer tanc que es va posar en servei amb aquesta suspensió. Juntament amb un gran valor de potència específica, aquesta va ser una de les condicions més importants per crear un vehicle de combat d'alta velocitat. La primera sèrie tancs Els BT-2 van començar a entrar a les tropes el 1932. Aquests vehicles de combat estaven destinats a armar formacions mecanitzades independents, l'únic representant de les quals en aquell moment a l'Exèrcit Roig era la 1a brigada mecanitzada que portava el nom de K. B. Kalinovsky, estacionada al districte militar de Moscou. La composició del suport de combat de la brigada incloïa un "batalló de tancs destructors", armat amb vehicles BT-2. L'operació a l'exèrcit va revelar moltes deficiències dels tancs BT-2. Els motors poc fiables sovint fallaven, les pistes d'eruga fetes d'acer de baixa qualitat van ser destruïdes. No menys agut va ser el problema de les peces de recanvi. Així, a la primera meitat de 1933, la indústria només va produir 80 carreteres de recanvi. Tancs BT. Característiques tàctiques i tècniques   BT-2 amb instal·lació SÍ-2 BT-2 (fumar- metralladora) BT-5 (1933) BT-5 (1934) Pes de combat, t 10.2 11 11.6 11,9 Tripulació, gent 2 3 3 3 Longitud del cos, mm 5500 5500 5800 5800 Ample, mm 2230 2230 2230 2230 Alçada, mm 2160 2160 2250 2250 Distància, mm 350 350 350 350 Armament Una arma de foc   37 mm B-3 45 mm 20k 45 mm 20k Metralladora 2 × 7,62 DT 7,62 DT 7,62 ДТ 7.62 DT Municions (amb walkie-talkie / sense walkie-talkie): petxines   92 105 72/115 cartutxos 2520 2709 2700 2709 Reserva, mm: front de casc 13 13 13 13 tauler del casc 13 13 13 13 alimentació 13 13 13 1Z front de la torre 13 13 17 15 costat de la torre 13 13 17 15 alimentació de la torre 13 13 17 15 sostre de la torre 10 10 10 10 El motor "Llibertat" "Llibertat" M-5 M-5 Potència, CV 400 400 365 365 Màx. velocitat de l'autopista, sobre pistes/rodes, km/h 52/72 52/72 53/72 53/72 Creuer per l'autopista pistes / rodes, km 160/200 160/200 150/200 150/200 Vegeu també: "Tanc lleuger T-26 (variant de torreta única)" L'habitabilitat dels vehicles de combat deixava molt a desitjar, en què feia calor a l'estiu i molt fred a l'hivern. Moltes avaries es van associar amb un nivell extremadament baix de formació tècnica del personal. Malgrat totes les deficiències i la complexitat de l'operació, els vaixells cisterna es van enamorar dels tancs BT per les seves excel·lents qualitats dinàmiques, que van utilitzar al màxim. Així, el 1935, durant els exercicis, els equips de BT ja estaven fent salts massius amb els seus cotxes per sobre de diversos obstacles de 15 a 20 metres, i els cotxes individuals "aconseguien" saltar fins a 40 metres. Els tancs Els BT-2 es van utilitzar molt activament en els conflictes armats en què va participar l'URSS. Per exemple, hi ha una menció de les hostilitats al riu Khalkhin-Gol: El 3 de juliol, les forces japoneses d'un regiment d'infanteria van creuar Khalkhin-Gol, van ocupar la zona prop del mont Bain-Tsagan. El segon regiment es va desplaçar per la riba del riu amb l'objectiu de tallar el pas i destruir les nostres unitats a la riba est. Per salvar el dia, la 11a Brigada de Tancs (132 tancs BT-2 i BT-5) va ser llançada a l'atac. Els tancs van quedar sense el suport d'infanteria i artilleria, cosa que va provocar grans pèrdues, però la tasca es va completar: al tercer dia, els japonesos van ser expulsats de les seves posicions a la riba occidental. Després d'això, es va establir una relativa calma al front. A més, BT-2 va participar en la campanya d'alliberament a l'oest d'Ucraïna el 1939, en la guerra soviètica-finlandesa i en el període inicial de la Gran Guerra Patriòtica. En total, en el període de 1932 a 1933. Es van produir 208 tancs BT-2 en la versió canó-metralladora i 412 en la versió metralladora. Fonts: Svirin M. N. "L'armadura és forta. Història del tanc soviètic. 1919-1937”; G.L. Kholyavsky "The Complete Encyclopedia of World Tanks 1915 - 2000"; Tancs lleugers BT-2 i BT-5 [Bronekollektsiya 1996-01] (M. Baryatinsky, M. Kolomiets); M. Kolomiets “Tanks in the Winter War” (“Il·lustració frontal”); Mikhail Svirin. Tancs de l'època de Stalin. Superenciclopèdia. "L'època daurada de la construcció de tancs soviètics"; Shunkov V., "Exèrcit Roig"; M. Pavlov, I. Zheltov, I. Pavlov. "BT Tanks".