Liqui Moly Molygen Motor Protect. Tecnologia de protecció del motor
Additiu Molygen Motor Protect: què és?
La formulació activa de Motor Protect de Liquid Moli fa molts anys que existeix. Tanmateix, com a marca de producte independent, Molygen Motor Protect només es va introduir al mercat el 2014. Fins aleshores, estava a la venda un producte combinat de Liqui Moly, semblant en composició i efecte final, però diferent en el mètode d'aplicació. El complex anterior de protecció del motor constava de dues eines separades:
- Neteja del motor: la composició es va utilitzar com a agent de neteja, abocada al motor abans de canviar l'oli per netejar el sistema de lubricació;
- Motor Protect és un compost actiu que es va abocar en oli fresc i va crear una capa protectora a les superfícies de fricció.
No obstant això, un sistema tan relativament complex per aplicar l'additiu no va arrelar a Rússia. I el 2014, la composició de Molygen Motor Protect, simplificada pel que fa al mètode d'ús, la va substituir.
Aquesta composició combina molibdè orgànic i compostos actius de tungstè. El molibdè està dissenyat per reduir el coeficient de fricció i restaurar la geometria de les peces metàl·liques danyades, el tungstè reforça la capa superficial. Un efecte similar s'inclou immediatament en un dels olis populars: Liqui Moly Molygen New Generation.
Com funciona l'additiu?
Additiu Liqui Moly Molygen Motor Protect multicomponent. Tanmateix, el principal mecanisme de protecció és l'efecte de l'aliatge superficial de peces metàl·liques amb tungstè, un dels metalls més durs de la natura. Al mateix temps, a més de la duresa superficial, l'additiu ajuda a reduir el coeficient de fricció. En conjunt, s'aconsegueixen els següents efectes positius:
- restauració parcial de superfícies de fricció que no presenten danys profunds o desenvolupament crític;
- enduriment de la capa superficial del metall, a causa del qual s'augmenta significativament la resistència de les superfícies de fregament a la formació de llacunes i danys puntuals;
- reducció del coeficient de fricció, que comporta un lleuger augment de la resposta del motor i una disminució del consum de combustible (fins a un 5%);
- ampliació general de la vida del motor.
Es recomana utilitzar una ampolla d'additiu amb un volum de 500 ml per a 5 litres d'oli (és a dir, la proporció és d'1 a 10). Es permet una lleugera desviació de la proporció recomanada, tant amunt com a baix. L'additiu s'aboca en oli fresc una vegada i funciona durant 50 mil quilòmetres.
Ressenyes de conductors
Els automobilistes deixen comentaris positius pel que fa a un efecte realment notable de l'additiu Motor Protect. Els més esmentats són l'equalització del motor (reducció de soroll i vibracions) i la reducció del consum de combustible.
Com a efectes secundaris, hi ha una disminució del fum i una igualació de la compressió. En alguns casos, els conductors noten un augment de potència.
L'additiu no augmenta el contingut de cendres de l'oli i és compatible, a diferència del producte Liqui Moly Ceratec de la mateixa empresa, amb lubricants de qualsevol viscositat. Això significa que l'additiu Molygen Motor Protect es pot utilitzar de manera segura en cotxes moderns amb convertidors catalítics de diversos nivells i filtres de partícules dièsel als sistemes FAP i DPF.
Com a punt negatiu, els automobilistes esmenten el preu força elevat de l'additiu. El cost d'una ampolla arriba als 2 mil rubles. En termes nominals, aquesta és una petita despesa per processar el motor durant un període tan llarg. No obstant això, en comparació amb altres mitjans amb un propòsit similar, el preu sembla realment alt.
A més, es publiquen a Internet els resultats de les proves contradictòries en màquines de fricció. En algunes d'aquestes proves, es detecta clarament el deteriorament del rendiment del lubricant portador després de l'addició d'un additiu. Tanmateix, les proves artificials no poden reflectir completament l'eficàcia de l'additiu en condicions reals de funcionament dins d'un motor escalfat a la temperatura de funcionament i en funcionament durant molt de temps. I molts experts qüestionen la conveniència d'aquestes comprovacions a causa de la seva total inconsistència amb les condicions reals del cárter del motor.
