Privació de drets per xenó: article del Codi d'infraccions administratives, normes de circulació

Ja hem parlat de la diferència entre xenó i bi-xenó al nostre lloc web Vodi.su.

Els avantatges d'aquests dispositius d'il·luminació externa respecte als halògens són evidents:

• l'espectre de color és molt més proper a la llum del dia, és a dir, el blanc;
• el flux lluminós és clarament visible fins i tot en condicions de poca visibilitat: boira, pluja, nevades;
• les làmpades de xenó duren més que les halògenes a causa de la manca de filament;
• el quart punt és l'estalvi, només consumeixen 35 kW, mentre que els halògens necessiten 55 kW.

Els fabricants han apreciat durant molt de temps tots aquests aspectes positius i gairebé tots els cotxes de les classes mitjanes i altes vénen amb xenó i bi-xenó. Però si teniu un cotxe que encara té un any de fabricació, podeu canviar al xenó sense cap problema: hi ha jocs de llums a la venda adequats per a qualsevol cotxe domèstic.

És cert que hi ha la possibilitat que se us privarà dels vostres drets, però això és si els aparells d'enllumenat instal·lats no compleixen les “Disposicions bàsiques per a l'admissió en funcionament del vehicle”, apartat tercer. Si l'inspector detecta qualsevol incoherència, tindrà dret a aplicar l'article 12.5 Part 3 del Codi d'infraccions administratives: privació de la VU durant 6-12 mesos amb confiscació dels dispositius.

Aquest problema és molt rellevant, ja que molts controladors instal·len falsificacions molt més barates en lloc de làmpades de xenó de marca i aprovades per GOST i certificades. Per tant, intentarem esbrinar si la privació dels drets del xenó és permesa i en quins casos.

Per què estan privats?

Per tractar aquest problema, cal analitzar la legislació russa i alguns documents:

• Normativa sobre l'admissió en funcionament del vehicle;
• Codi d'infraccions administratives;
• ordre 185 del Ministeri de l'Interior;
• GOST 51709-2001.

Què diu l'article del Codi d'infraccions administratives, per la violació del qual poden ser privats de drets:

“Al davant hi ha fars vermells, així com electrodomèstics que no figuren a la normativa d'homologació”.

En conseqüència, plantegem la "Normativa" i llegim els punts principals:

• en aquells models de cotxes que ja no es produeixen, es permet instal·lar dispositius d'altres models de vehicle;
• els fars s'han d'ajustar segons GOST (el nombre s'indica més amunt);
• han d'estar nets i en bon funcionament;
• les làmpades i els difusors s'adapten al disseny del far;
• els colors de l'òptica frontal són blanc, groc o taronja, els reflectors només són blancs;
• posterior: els llums de marxa enrere han de ser de color blanc, els accessoris d'il·luminació - blanc, groc, taronja, reflectors - vermell.

I un punt més important: el nombre de dispositius d'il·luminació també ha de correspondre a les característiques de disseny d'aquest cotxe. Com recordem, es permet la instal·lació addicional de llums DRL si no les proporciona el fabricant.

A partir de tot l'anterior, sorgeix la pregunta: quins requisits va incomplir el conductor si instal·lava fins i tot làmpades de xenó no certificades?

La resposta és òbvia: només pots ser responsable en els casos següents:

• es supera el nombre de dispositius d'il·luminació, per exemple, quatre llums de creuament i llums de carretera;
• la temperatura del color no compleix els requisits: el xenó dóna llum blanca del dia, a prop de la llum d'una làmpada fluorescent (uns 6000 kelvins), és a dir, en aquest cas no hi pot haver queixes (a GOST, per cert, també és va indicar que el feix de creuament i el llum principal haurien de ser blancs);
• l'ajust es viola: només és possible comprovar l'ajust dels fars en un lloc especialment equipat, però és impossible determinar-lo a simple vista.

Com demostrar el teu cas?

Per tant, imaginem una situació dolorosament familiar: un policia de trànsit us atura, tot i que no heu infringit les normes de circulació.

Què serà el següent?

Segons l'ordre 185, sobre la qual vam escriure a Vodi.su, heu d'explicar el motiu de l'aturada:

• visualment o amb l'ajuda de mitjans tècnics detectades incoherències amb les disposicions sobre seguretat de DD;
• la presència de dades sobre la comissió d'infraccions o l'ús del vehicle amb finalitats il·legals;
• realització d'operacions especials;
• cal l'ajuda del propietari del cotxe com a testimoni, per al lliurament de les víctimes d'un accident a l'hospital, etc.

És a dir, t'han de dir que els teus fars no funcionen correctament. Si aquest fet té lloc, és difícil demostrar alguna cosa. Si tot està bé amb els dispositius d'il·luminació, exigir una inspecció (i això requereix una plataforma especial).

A més, segons la mateixa Ordre 185 del Ministeri de l'Interior, és possible que se us demani que obriu el capó per verificar els números d'unitat (només en un lloc estacionari).

En aquest cas, l'inspector pot comprovar el marcatge del llum i la seva conformitat amb el tipus de far. Tanmateix, si hi ha una discrepància, aquesta no és una raó per privar els drets, ja que també s'han de violar els requisits de GOST.

Si l'inspector comença a redactar un protocol, heu d'escriure a la columna "Explicacions" que no esteu d'acord amb la decisió i que no heu infringit cap norma de la llei.

Així, arribem a la conclusió que poden privar els drets, però només en aquells casos en què s'incompleixen greument els requisits de les disposicions bàsiques per a l'admissió del vehicle en funcionament o vostè mateix va admetre la seva culpa mitjançant la signatura del protocol.

S'està carregant ...