Els millors motors dels darrers 20 anys
Contingut
El 1999, la revista Technology International (Regne Unit) va anunciar l'establiment d'un premi mundial al millor motor produĂŻt a tot el mĂłn. L'anĂ lisi es va basar en les ressenyes de mĂ©s de 60 periodistes d'automĂČbils coneguts de tot el mĂłn. AixĂ va nĂ©ixer el premi Motor Internacional de lâAny.
El vintĂš aniversari de la fundaciĂł de la competiciĂł Ă©s una excel·lent ocasiĂł per resumir els motors mĂ©s espectaculars de tota lâexistĂšncia del premi (20-1999). A la galeria segĂŒent, podeu veure quines modificacions van arribar als deu primers.
Cal recordar que aquests premis se solen atorgar a motors nous basats en les impressions dels periodistes i no en lâexperiĂšncia dels automobilistes. Per aquest motiu, la llista no contĂ© totes les unitats que es distingeixen per la seva fiabilitat i durabilitat.
10.Fiat TwinAir
El desĂš lloc del rĂ nquing es divideix en tres unitats. Un dâells Ă©s el Fiat 0,875 litres TwinAir, que va guanyar quatre premis a la cerimĂČnia del 2011, inclĂČs el millor motor. El president del jurat, Dean Slavnic, ho va anomenar "un dels millors motors de la histĂČria".
La unitat Fiat es caracteritza per un sistema de sincronitzaciĂł de vĂ lvules variable que utilitza accionaments hidrĂ ulics. La seva versiĂł bĂ sica dâaspiraciĂł natural es troba al Fiat Panda i al 500, cosa que els proporciona 60 cavalls de potĂšncia.
També hi ha dues variants turboalimentades de 80 i 105 cavalls de potÚncia. S'utilitzen en models com el Fiat 500L, l'Alfa Romeo MiTo i el Lancia Ypsilon. Aquest motor també va rebre el prestigiós premi alemany Raoul Pitsch.
10. BMW N62 4.4 Valvetronic
Aquest V8 dâaspiraciĂł natural va ser el primer motor de producciĂł amb col·lector dâadmissiĂł variable i el primer BMW 2002 amb Valvetronic. El XNUMX, va rebre tres premis anuals IEY, inclĂČs el "Gran motor de l'any".
Les seves diverses variants sâhan trobat a les mĂ©s potents sĂšries 5, 7, X5, tota la lĂnia Alpina, aixĂ com a fabricants dâesports com Morgan i Wiesmann. La potĂšncia de les unitats oscil·la entre els 272 i els 530 cavalls de potĂšncia.
La seva tecnologia avançada li ha donat fama internacional, perĂČ a causa del seu disseny altament sofisticat, no Ă©s un dels motors mĂ©s fiables. Recomanem que els compradors de vehicles usats tinguin cura amb aquesta unitat.
10. Honda TĂ 1.0
L'abreviatura de Integrated Motor Assist Ă©s la primera tecnologia hĂbrida produĂŻda en sĂšrie de l'empresa japonesa, proposada originalment pel popular model estranger Insight. Ăs essencialment un hĂbrid paral·lel, perĂČ amb un concepte completament diferent en comparaciĂł, per exemple, amb un Toyota Prius.
A lâIMA, sâinstal·la un motor elĂšctric entre el motor de combustiĂł i la transmissiĂł per actuar com a motor dâarrencada, dispositiu dâequilibri i unitat auxiliar, segons es requereixi.
Durant molts anys, aquest sistema s'utilitza amb motors de fins a 1,3 litres. Es va instal·lar en una varietat de models Honda, des dels impopulars Insight, Freed Hybrid, CR-Z i Acura ILX Hybrid a Europa fins a versions hĂbrides del Jazz, Civic i Accord.
9. Toyota KR 1.0
De fet, aquesta famĂlia dâunitats de tres cilindres amb blocs dâalumini no va ser desenvolupada per Toyota, sinĂł per la seva filial Daihatsu.
En debutar el 2004, aquests motors utilitzaven capçals de cilindres accionats per cadena DOHC, injecció multipunt i 4 và lvules per cilindre. Un dels seus punts forts era el seu pes inusualment baix: només 69 quilograms.
Al llarg dels anys sâhan creat diverses variants dâaquests motors amb una capacitat de 65 a 98 cavalls de potĂšncia. S'instal·len a la primera i segona generaciĂł de Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris i iQ, Daihatsu Cuore i Sirion i Subaru Justy.
8. Mazda 13B-MSP Renesis
La persistĂšncia de l'empresa japonesa a imposar els motors Wankel, que en aquell moment tenia llicĂšncia de NSU, va ser recompensada amb aquesta obra mestra, amb el nom en clau 13B-MSP. En ell, els intents a llarg termini de corregir les dues principals debilitats d'aquest tipus de motors -el consum elevat i les emissions excessives- semblaven donar els seus fruits.
El canvi original al col·lector dâescapament va augmentar significativament la compressiĂł real i amb ella la potĂšncia. En general, lâeficiĂšncia sâha incrementat un 49% respecte a les generacions anteriors.
Mazda va posar aquest motor al seu RX-8 i va guanyar tres premis amb ell l'any 2003, inclĂČs el mĂ©s prestigiĂłs com a Motor de l'any. La gran carta de triomf va ser el seu baix pes (112 kg a la versiĂł bĂ sica) i l'alt rendiment: fins a 235 cavalls de potĂšncia en nomĂ©s 1,3 litres. No obstant aixĂČ, segueix sent massa difĂcil de mantenir i amb peces de fĂ cil desgast.
7.BMW N54 3.0
Si hi ha algunes observacions de resistĂšncia sobre el V4,4 de 8 litres de BMW, Ă©s difĂcil escoltar una mala paraula sobre el N54 inline-six.
Aquesta unitat de tres litres va debutar el 2006 en versions més potents de la tercera sÚrie (E90) i va guanyar el premi del motor internacional de l'any durant cinc anys consecutius. Un Úxit similar s'ha aconseguit a la contrapart nord-americana Ward's Auto durant tres anys consecutius.
Amb injecciĂł directa i doble control dâeix de lleves variable (VANOS), aquest Ă©s el primer motor BMW turboalimentat de producciĂł. Durant deu anys, sâha integrat a tot: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01, aixĂ com, amb canvis menors, a la gamma Alpina.
6. BMW B38 1.5
BMW és la marca més guardonada en les dues primeres dÚcades (motor internacional de l'any), i aquest participant força inesperat ha fet seriosos competidors: motor turbo de tres cilindres amb 1,5 litres, relació de compressió 11: 1, injecció directa, VANOS doble i el primer turbocompressor d'alumini del món Continental.
També està dissenyat per a vehicles amb tracció davantera com el BMW SÚrie 2 Active Tourer i MINI Hatch, aixà com per als models amb tracció posterior.
PerĂČ la seva major reivindicaciĂł de fama provĂ© del seu primer Ășs: a lâi8 sports hybrid, on, en un paquet amb motors elĂšctrics, proporcionava la mateixa acceleraciĂł que el Lamborghini Gallardo.
5. Toyota 1NZ-FXE 1.5
Es tracta dâuna versiĂł especial del motor de combustiĂł interna de la sĂšrie NZ amb un bloc dâalumini. Va ser desenvolupat especĂficament per a vehicles hĂbrids, principalment per al popular Prius. El motor tĂ© una relaciĂł de compressiĂł fĂsica força elevada de 13,0: 1, perĂČ el tancament de la vĂ lvula dâadmissiĂł es retarda, cosa que provoca una compressiĂł real a 9,5: 1 i fa que funcioni en una mena de cicle Atkinson simulat. AixĂČ redueix la potĂšncia i el parell, perĂČ augmenta lâeficiĂšncia.
Ăs aquesta variant amb 77 CV. (5000 rpm), es trobaven sota el capĂł dels Prius MK1 i MK2 (la tercera generaciĂł ja estĂ equipada amb 2ZR-FXE), el Yaris hybrid i diversos altres models amb un motor de combustiĂł interna similar.
4. VW 1.4 TFSI, TSI Twincharger
La base d'aquesta unitat es va prendre EA111. Per primera vegada, al SalĂł de l'AutomĂČbil de Frankfurt de 2005 es va escoltar una modificaciĂł turboalimentada del motor de combustiĂł interna. Es va utilitzar com a unitat principal per al Golf-5. Inicialment, els quatre en lĂnia (1,4 litres) desenvolupaven 150 CV. i estava equipat amb un sistema Twincharger: un kit de compressor amb un turbocompressor. El desplaçament reduĂŻt va suposar un estalvi de combustible important, mentre que la potĂšncia era un 14% superior a la del 2.0 FSI.
Fabricat a Chemnitz, aquest dispositiu s'ha utilitzat en diverses versions en gairebĂ© totes les marques de fabricaciĂł alemanya. MĂ©s tard, va aparĂšixer una versiĂł amb una potĂšncia reduĂŻda, sense compressor, perĂČ nomĂ©s amb un turbocompressor i un intercooler. TambĂ© va ser 14 kg mĂ©s lleuger.
3. BMW S54 3.2
La unitat de potĂšncia bavaresa de 3,2 litres ha aconseguit amb justĂcia el tercer lloc entre els motors de combustiĂł interna mĂ©s espectaculars dels darrers 20 anys. Aquest motor Ă©s lâĂșltima modificaciĂł del ja eficient S50 (6 cilindres TSI aspirat). Aquesta Ășltima unitat es va desenvolupar especĂficament per a un dels sedans esportius M3 (E46) mĂ©s populars.
A la configuraciĂł de fĂ brica, aquesta unitat tenia les caracterĂstiques segĂŒents: 343 CV. a 7 rpm, parell mĂ xim 900 Newtons i desenvolupa fĂ cilment 365 rpm.
2. Ford 1.0 EcoBoost
DesprĂ©s dâuns quants canvis seriosos i sorollosos, milers dâinformacions de sobreescalfament i una certa combustiĂł espontĂ nia, aquests motors de 3 cilindres tenen una reputaciĂł lleugerament desgastada.
Tot i aixĂČ, la tecnologia EcoBoost en si mateixa no va ser la causa dâaquests problemes (es tracta dâun gran desenvolupament dâenginyeria). La majoria dels problemes van sorgir a causa de defectes en el sistema de refrigeraciĂł i altres sistemes perifĂšrics.
Desenvolupat per Ford Europe a Danton, Regne Unit, aquest ICE es va introduir el 2012. Des del primer moment, va fer les delĂcies de tots els periodistes i aficionats als automĂČbils. Amb un litre de volum, la unitat produĂŻa 125 CV. Una mica mĂ©s tard, va aparĂšixer una versiĂł mĂ©s potent, que va rebre la Fiesta Red Edition (el motor de combustiĂł interna subcompacte va desenvolupar 140 forces). TambĂ© el trobareu a Focus i C-Max. Entre el 2012 i el 2014, va guanyar tres vegades el premi anual.
1. Ferrari F154 3.9
El "campiĂł" absolut dels darrers quatre anys. El fabricant italiĂ el va llançar com a substitut del F120A (2,9 L). La novetat va rebre una doble turbina, un sistema dâinjecciĂł directa, distribuciĂł variable de gas i la cambra Ă©s de 90ĐŸ.
S'utilitza en diverses variants al Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider i fins i tot al Ferrari SF90 Stradale d'alta tecnologia.
TambĂ© el trobareu a les versions mĂ©s avançades de Maserati Quattroporte i Levante. EstĂ directament relacionat amb el fantĂ stic V6 utilitzat per lâAlfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
