Millors instruments musicals: cotxes esportius

S’ha perdut alguna cosa al món dels automòbils esportius i això canta varietat.

No vull semblar sempre melancòlic, però m'agradaria retrocedir 10 anys i analitzar la situació: Clio Rs 182 CV. amb motor atmosfèric de 2.000 cc, Subaru Impreza STi turboalimentat de 2.500 cc. meravellós 2.000 V32, Alfa 3.200 GTA sempre amb 6 V147. I després l'Honda S3.2 (amb l'aclamat V-Tec), el TVR Sagaris amb el sis en línia de 6cc. Vegeu, BMW M2000 E4.000 - atmosfèric - i M3 amb motor V46, sempre atmosfèric. Aquests són només alguns exemples d'"instruments musicals" cada cop més rars que es poden veure (i escoltar) i ja no em puc imaginar un concert així.

Avui podeu triar entre 1.6 turbo, 2.0 turbo, 3.0 turbo si tot està en ordre i V8 estrictament turbo si tot està en ordre. Poden fer funcionar l’escapament tant com vulguin, estudiar els millors fluxos d’aire, fer funcionar el so del motor pels altaveus, però mai no podran assolir les habilitats de cant dels bons temps.

La culpa no són només les turbines, que suavitzen el so, sinó també els catalitzadors, les vàlvules d’escapament i els botons “esportius”. Per aquest motiu, el 488 GTB no sonarà mai com un F40.

Per donar crèdit als cotxes amb les millors habilitats de cant, classificaré amb una escalada que comença de quatre a dotze, sense comptar els tres "tristos" i els exagerats 16 (Veyron).

Quatre cilindres: Honda Integra Type R.

El motor de quatre cilindres ha de cantar i, per això, ha de veure l’agulla arribar a la part superior del tacòmetre. No hi ha res millor en aquesta zona que el "vell" V-TEC. 190 CV a 8.000 rpm, zoom infinit en un emocionant crescendo amb unes emocionants darreres 500 voltes. Els millors "quatre" del món.

Cinc cilindres: carrer Audi Sport Quattro.

Vam estar tots els dies asseguts a YouTube, veient vídeos del mític grup B, admirant cotxes increïbles i deixant que Walter ballés entre la multitud a una velocitat vertiginosa amb el seu Audi Quattro. El motor de 5 cilindres en línia de la versió carretera amb un volum de 2.133 cc va desenvolupar 307 CV. a 6.700 rpm, molt per a un turbo, i la seva melodia era una barreja de sibilància, xiulet i aguts impressionants. Èpica.

Sis cilindres: Porsche 911 GT3 4.0

Era difícil triar. En un motor de 6 cilindres, la varietat és tan gran que va trigar hores a pentinar-se tot. Després d’una batalla mortal amb l’M3 E 46, la versió 3 del GT4.0 (l’última que va instal·lar el llegendari Metzger) va guanyar. El seu baix golaç i metàl·lic és matís i subtil, i a la zona vermella del tacòmetre explota amb un crit de cursa salvatge i inigualable. Pura alegria.

Vuit cilindres: Ferrari F355

Per què ella? Suposem que no hi ha V8 amb un so dolent, sobretot un Ferrari. Però el F355 té algunes fletxes més a proa: és un dels últims Ferrari V8 amb 5 vàlvules per cilindre (aquest darrer era al 360) i, gràcies a la mida del motor relativament modesta, al crit agut produït pel seu motor . el motor no ha estat mai igual als següents motors V8 de maranello. Escolta i escolta sense parar.

Deu cilindres: Porsche Carrera GT

No hi ha molts cotxes de deu cilindres, i la dolçor del so el converteix en un dels més agradables i melòdics d'escoltar amb un timbre realment inconfusible. Però la Carrera GT és una altra cosa. el seu 5.7, derivat d'un cotxe de carreres de Le Mans, no té inèrcia; puja i baixa a un ritme alarmant i les altes freqüències et poden posar la pell de gallina. El lladruc de què és capaç és sensacional i només inspira por de la manera que pot fer un motor de carreres.

Dotze cilindres: McLaren F1

Sis litres, dotze cilindres, 600 CV: el motor perfecte. McLaren F1 guanya el títol de millor so per a un V12, encara que tot el mèrit recaigui en BMW (motor, no cotxe). És difícil triar quan els millors V12 Ferrari i Lamborghini seran entre els candidats, i molt menys Aston Martin i Pagani; però els infinits matisos de la "dotze" F1, la seva set de revolucions i el seu rugit davant del limitador són inigualables. Llegendària.