Prova el millor Opel mai fet
L’empresa alemanya creu que l’alta qualitat i la tecnologia avançada del nou Insignia atrauran clients per a models com la Sèrie 3. BMW.
Tot el que necessiteu per redirigir els clients a models com el BMW Sèrie 3 o el Mercedes Classe C per a l'Insignia està disponible perquè el nou Insignia no només té un aspecte fantàstic, sinó que és d'alta tecnologia i, a jutjar per la forma en què està fet, serà encara millor que el seu predecessor, que va aixecar el llistó en aquesta direcció. La raó del canvi radical Insígnia rau en els gens del nou cos amb proporcions canviades. La distància entre eixos és més llarga en 92 mm - fins a 2829 mm amb un augment de la longitud total en 55 mm, els voladissos són més curts, la pista augmenta 11 mm. Aquesta és una condició necessària per crear una dinàmica de radiació més gran, de la mateixa manera que un cos atlètic inclou no només els músculs d'alleujament, sinó també les proporcions adequades entre les cames, els malucs i el pit. A aquesta equació estilística s'afegeix una forma de llum tènue, aconseguida amb tecnologia LED d'última generació i complementada amb un detall d'ala molt cridaner. L'arquitectura de la part davantera més nítida s'accentua amb una graella superior més estreta i àmplia. Molts d'aquests detalls són la signatura de Monza, i el nom de Grand Sport afegit a la versió berlina de l'Insignia es va fer un mal ús: els dissenyadors van aconseguir "embolicar" les formes del sostre cap als costats, deixant espai per als caps dels passatgers, però també canviant els contorns de la finestra. -inferior i així perfilar la forma de la carrosseria només amb la tira cromada superior. L'Sports Tourer viu la seva vida amb una línia de finestres mirant cap enrere i una franja cromada que continua en una corba tridimensional entrellaçada casualment als llums posteriors. Aquesta és una de les parts més boniques que hem vist mai en un cotxe.
Consum 0,26
I la dinàmica aquí està en plena conformitat amb l’aerodinàmica. Tant la forma general del xassís com cadascun dels detalls, com ara la sortida d’aire del radiador, l’embolcall de la roda i l’estructura del terra, s’han optimitzat per aconseguir un excel·lent factor de flux de 0,26.
La nova plataforma Insignia Epsilon 2 està construïda principalment en acer d’alta resistència i presenta una nova arquitectura estructural que contribueix a una reducció de pes de 60 kg amb una reducció global de 175 kg al Grand Sport i 200 kg al Sports Tourer. Això es combina amb un augment de la força torsional i la força corporal general. I això, al seu torn, es converteix en un requisit previ per reduir la mida de les juntes dels elements externs i mantenir la seva uniformitat, que és un factor molt important en la percepció subjectiva del disseny en aquesta forma i en la sensació de qualitat del producte.
L'interior també expressa la transició a un nou model amb els seus materials d'alta qualitat i la brillantor d'alguna cosa superior. A l’hivern, aquest parabrisa, el volant, els dos seients posteriors davanters i exteriors amb calefacció i advertència, s’encarreguen d’aquesta comoditat, un escalfador estacionari opcional que s’instal·la a la fàbrica. Al Sports Tourer, el maleter ha crescut gairebé de 10 cm a 2 metres, gràcies al nou disseny de portes (que es poden obrir fent girar el peu sota el cotxe), la distància des del para-xocs fins l’ampit es redueix significativament, hi ha molts rails i suports per assegurar l’equipatge.
Unitats d'alta tecnologia
El motor principal de gasolina de l’Insignia és l’1.5 Turbo, amb potències de 140 i 165 CV. ja que el parell de 250 Nm per a tots dos està situat entre 2000-4100 i 2000-4500 rpm, respectivament. De fet, aquest cotxe és un derivat del flamant 1.4 Turbo utilitzat per l’Astra. El desplaçament d'una màquina d'injecció directa d'alta tecnologia amb un broquet centralitzat és el resultat d'un augment del recorregut del pistó, que al seu torn millora les característiques del parell. Aquest motor pertany a la gamma de motors de petita cilindrada Opel, tots fabricats en alumini. Encara hem de veure els valors exactes de la qualitat del cotxe en proves de motor automàtic i esportiu simples i comparatives, però en aquesta etapa podem dir que fins i tot el més feble de les dues Insígnies té una dinàmica força satisfactòria, principalment a causa del pes reduït. del cotxe. Aquest darrer, juntament amb la nova suspensió i direcció, fan que el cotxe sigui més dinàmic i controlable a les corbes. Gràcies al pes més lleuger, a les proporcions reequilibrades i a l’equilibri de pes, es redueix la tendència a sotsvirar, de manera que la Insígnia té més confiança en el seu comportament. És encara més estable amb pneumàtics més amples, però això degrada la comoditat de la conducció. També s’ha eliminat un sistema amb amortiment adaptatiu, destinat només a les versions més potents.
El motor LNF de 260 litres més gran té 170 CV. i està equipat de sèrie amb una moderna transmissió Aisin de vuit velocitats (per a les més petites, queda una transmissió automàtica o manual de sis velocitats) i una transmissió doble amb vector de parell GKN a l’eix posterior i la possibilitat d’un mode esportiu ajustat individualment. En el segon cas, s’utilitza per primera vegada un sistema que no utilitza engranatges i embragatges planetaris diferencials per transmetre un parell diferent a cadascuna de les rodes, sinó que utilitza un mecanisme molt menys complex que consisteix només en embragatges. El sistema funciona increïblement amb precisió, és molt més lleuger i proporciona una major estabilitat a les cantonades, mentre que la conducció dinàmica transfereix més parell a la roda exterior, estabilitzant el cotxe en la seva trajectòria i reduint la necessitat d’intervenció ESP. La mateixa combinació de transmissió i transmissió tàndem està disponible per al motor dièsel de 1.6 CV més gran. La gamma dièsel també inclou el motor 110 CDTI d’alumini i d’alta tecnologia presentat a l’anterior Insignia, de 136 i XNUMX CV.
Sorgeix la pregunta sobre la diferència de 165 a 260 CV. que es manté en la gamma de potència dels motors de gasolina, però segons Opel, se n’afegiran més al motor esmentat. Probablement serà un 1.6 Turbo, també amb un injector central en la seva versió de 200 CV.
Per descomptat, el conductor i els passatgers tenen a la seva disposició un sistema d’assistència provat amb una enorme paleta d’assistents, una pantalla frontal, una combinació de dispositius virtuals i analògics i la tecnologia OnStar que ajuda en cas de detectar i enviar accidents. i també quan es cerquen adreces de navegació i, més recentment, quan es reserva un hotel i es busca aparcament. Part de la funció d'aquest últim és proporcionar un punt d'accés WiFi 4G / LTE per a cinc dispositius. Els sistemes d’entreteniment Intellilink són algunes de les millors solucions del mercat i inclouen la possibilitat d’integrar un telèfon intel·ligent mitjançant aplicacions com Apple CarPlay i Android Auto. Per als amants d’un sistema d’àudio d’alta qualitat, Bose s’ha encarregat d’un sistema amb vuit altaveus.
Cal fer una menció especial a les increïbles llums LED de matriu que canvien completament la configuració del viatge nocturn. Aquests últims es basen en 32 elements LED i permeten el canvi automàtic a diferents modes i la conducció constant de feixos fora dels límits de la ciutat amb "emmascarament" automàtic d'altres usuaris de la carretera.
La cirereta del pastís de l’Insignia es diu Opel Exclusive. El programa permet als compradors afegir elements al cos i crear el seu propi color. De fet, podeu demanar un cotxe de qualsevol color, prèviament al model d'Opel.
Les altes qualificacions de Dekra per la qualitat de les anteriors Insígnies suggereixen que el successor serà encara millor en aquest sentit.
Text: Georgy Kolev
2020-08-30
