Prova el BMW X7 contra el Range Rover
Entre ells hi ha sis anys de producció, és a dir, tota una època segons els estàndards de la indústria automobilística moderna. Però això no impedeix que Range Rover competeixi gairebé en igualtat de condicions amb el nou BMW X7.
Ho admeteu, vosaltres també, quan vau veure el BMW X7 per primera vegada, us va sorprendre la sorprenent semblança amb el Mercedes GLS? El nostre corresponsal del personal als Estats Units, Alexei Dmitriev, va ser el primer a provar el crossover més gran de la història de BMW i va saber dels dissenyadors com va passar que els bavaresos van començar a imitar els seus competidors eterns. La resposta a la pregunta que preocupa tothom es pot trobar aquí.
Vaig conèixer el BMW X7 ja a la realitat de Moscou, el vaig submergir immediatament en un embús de Borgonya a Leningradka i després el vaig submergir a fons al fang de la zona de Domodedovo. Per no dir que aquell "X-seven" era del primer lot, però és clar que el model acabat d'aparèixer hauria de fer, fins i tot, un bon toc fins i tot a Moscou. El nou BMW, amb un nom nou, amb una silueta monumental i amb 22 llandes. Però no, va resultar que el "X-seven" va aconseguir sorprendre'm abans.
Mireu-ho de prop: hi ha molts X7 a Moscou. Per descomptat, el marcador encara és a la dècada, però els bavaresos van assolir definitivament la marca. Al cap i a la fi, més gran, més ràpid i més alt depèn del BMW més antic. L’interior, adaptat als patrons de la sèrie 7 actualitzada, supera clarament tots els encreuaments coberts. Amb unes fosses nasals fusionades de mides inimaginables, una astuta mirada d’òptica làser i una alta línia de vidre, el X7 és absolutament elegant en qualsevol dels colors.
Aquest BMW entén els gestos, sap prescindir d’un conductor (fins ara, però, no per molt de temps) i també té una acústica increïble. Hi ha necessitat d’enumerar les opcions quan vaig gastar un paquet de Snegurochka a imprimir les especificacions i fulletó?
Les monstruoses dimensions segons les normes BMW (longitud - gairebé 5,2 m, alçada - 1,8 m) gairebé no van afectar els hàbits del X7. Els millors enginyers del món li van ensenyar a conduir, de manera que aquí no hi ha cap complex amb sobrepès. Un crossover d’un pneumàtic avançat és capaç de donar un avantatge a un SUV compacte i molt més àgil. I no us deixeu confondre per les 249 forces dièsel del TCP. El motor dièsel de tres litres produeix fins a 620 Nm de parell i accelera el crossover de 2,4 tones a "centenars" en només 7 segons.
Tot i això, també vam provar el X7 M50d de gamma alta. Aquí, el mateix motor dièsel de tres litres, però amb una sobrecàrrega més potent i un sistema de refrigeració diferent, produeix 400 forces i 760 Nm de parell. La reserva de tracció és una bogeria: sembla, una mica més, i el X7 començarà a rodar asfalt amb el TTK. Però alguna cosa més crida l’atenció: un dels cotxes més potents del mercat crema de 8 a 9 litres per cada 100 km a la ciutat. Dièsel, et trobarem a faltar!
Triar un competidor per al BMW X7 és més difícil del que semblava. Al començament del rodatge, Mercedes encara no havia portat el nou GLS a Rússia i és completament incorrecte comparar el X-80th amb l’antic. Lexus LX, Infiniti QX7? Aquests cotxes parlen d’una altra cosa. L’Audi Q7 encara és massa petit i el Cadillac Escalade ja no és adequat per motius ideològics. Com a resultat, l’únic competidor a Rússia és el Range Rover, no menys enorme, tan pur sang, sinó també ràpid i extremadament còmode. Però el disseny del Range Rover ja té més de sis anys: no serà fatal per a l’anglès després d’un debut tan potent del BMW XXNUMX?
Siguem sincers, fins i tot us pregunteu quin tipus de motor té aquest Range Rover? Quant triga a accelerar fins als 100 km / h? O fins a 150 km / h? Quants litres de combustible crema per cada 100 quilòmetres? Si és així, nosaltres i tu mirem aquest cotxe d’una altra manera.
Estic segur que si hi hagués un estàndard de disseny al sistema SI, seria un Range Rover. Per això, l’únic que realment em preocupa quan parlem d’aquest cotxe és el seu preu. I és, per descomptat, impressionant: des de 108 dòlars per a la versió amb motor dièsel de 057 litres fins a 4,4 dòlars per a la versió amb la mateixa unitat, però a la versió SV Autobiography.
Una cosa és segura: per aquests diners obtindreu un cotxe, el disseny del qual serà rellevant durant deu anys més (sembla que subestimo molt les previsions reals). Bé, primer de tot, Land Rover ho ha demostrat tot amb els seus models anteriors. Per si de sobte se n’oblidava, el disseny de la mateixa "gamma" no va canviar massa del 10 al 1994. Al mateix temps, l’aparició de Range Rover d’any en any seguia sent atractiva i rellevant, com l’eterna bellesa de la jove Audrey Hepburn. En segon lloc, han passat gairebé set anys des del llançament de la quarta generació del SUV i la sensació que només va aparèixer ahir.
Per això, no crec que el X7 sigui res superior al Range Rover pel que fa a la seva aparença. A més, a jutjar per la forma en què ens dirigim al tir, ambdós cotxes desperten aproximadament el mateix interès per la riera.
Vam descobrir l’aspecte, però això, per descomptat, no és l’únic avantatge del SUV. Per exemple, em va impressionar la comoditat que proporciona aquest cotxe. De debò, només em vaig sentir millor de vacances en una gandula a la piscina. I ara no parlo del desembarcament del famós comandant, etc., sinó només de la suspensió. En general, no deixa clar quin tipus de cobertura sota les rodes: si conduïu per un camí de terra, una autopista o una pista de carreres, les sensacions són les mateixes.
I, tot i que crec sincerament que això no és important en aquesta discussió, el whopper accelera a 100 km / h en només 6,9 segons (encara no podrien prescindir dels números) i pot accelerar fins a 218 km / h. Pel que fa a l’equipament, aquí tampoc no hi ha sorpreses. Té tot igual que la competència (bé, potser, tret dels controls de gestos). També crec que el sistema d’àudio Meridian és increïble.
Tot depèn, com he dit, del preu. Però és fantàstic només per a mi, però la motivació de les persones que, en ser iguals, no trien aquest cotxe, és un misteri per a mi. En el meu cas, no hi hauria opcions. Tanmateix, aquesta és la mateixa conversa sobre el gust i el color que ha posat les dents a la vora, perquè fins i tot el meu amic i company Roman no està d’acord amb mi.
