Olis per a diferents motors

L'oli de motor és seleccionat pel fabricant del vehicle amb una indicació del rang de viscositat i la classe de qualitat de l'oli. Aquestes són les pautes bàsiques que s'apliquen a l'usuari.

Actualment, els olis de motor de tots els principals fabricants estan a la venda. Els propietaris de cotxes tenen molt per triar i les campanyes publicitàries en curs són molt reveladores.

Cal destacar que l'elecció de l'oli de motor la fa el fabricant de l'automòbil, indicant el rang de viscositat i la classe de qualitat de l'oli. Aquestes són les pautes bàsiques que s'apliquen a l'usuari.

La tecnologia per a la producció d'olis de motor moderns consisteix en la introducció d'additius enriquidors amb diverses funcions als olis base. El component base de l'oli de motor es pot obtenir refinant el petroli cru; llavors l'oli s'anomena oli mineral o es pot obtenir com a producte de síntesi química; llavors l'oli s'anomena "sintètics".

Els olis de motor, tot i que lubriquen el motor, tenen composicions i paràmetres diferents, i s'han desenvolupat classificacions per comparar-los. La classificació de viscositat SAE és ben coneguda, distingint entre 6 graus d'olis d'estiu (marcats 20, 30, 40, 50-60) i olis d'hivern (marcats 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W). No obstant això, no són menys importants les classificacions de qualitat: l'ACEA europea i l'API nord-americana. Aquests últims del grup de motors amb encesa per espurna (gasolina) distingeixen classes, denotades per lletres de l'alfabet, de SA a SJ. Per als motors d'encesa per compressió (dièsel), s'utilitzen les classes CA a CF. A més d'aquests, hi ha requisits desenvolupats per fabricants de motors com Mercedes-Benz, Volkswagen, MAN.

Els olis realitzen una sèrie de tasques en els motors de combustió interna. La viscositat és responsable de lubricar la unitat d'accionament, segellar i amortir les vibracions, mantenir la neteja - propietats detergents i dispersants, per a la protecció anticorrosió - nombre àcid-base i per a la refrigeració del motor - propietats tèrmiques. Durant el funcionament de l'oli, els seus paràmetres canvien. El contingut d'aigua i impureses augmenta, el nombre alcalí, les propietats lubricants i de rentat disminueixen, mentre que un paràmetre molt important, la viscositat, pot augmentar o disminuir.

L'oli de motor es pot seleccionar amb relativa facilitat si es tenen en compte les consideracions següents. Seguiu sempre les instruccions del manual del propietari del vostre vehicle o les recomanacions de servei. No heu de canviar l'oli, violant arbitràriament totes les convencions de viscositat i classes de qualitat, tenint en compte només el preu. No substituïu mai l'oli mineral per oli semisintètic o sintètic. A més del preu més elevat, els olis de base sintètica contenen molts més additius, inclosos els detergents. Amb un alt grau de probabilitat, es pot suposar que els dipòsits acumulats al motor es rentaran i el propietari s'enfrontarà a reparacions costoses. El segon argument a favor de l'ús d'oli "vell" és que els olis minerals formen una pel·lícula d'oli més gruixuda a les parts de fregament que segellen el motor, la qual cosa condueix a menys fums d'oli i a una reducció del soroll de grans espais. Una pel·lícula d'oli més fina contribueix a l'aprofundiment dels buits ja grans causats per un gran quilometratge.

Els olis minerals són suficients per als motors més antics de dues vàlvules amb un quilometratge relativament elevat.

Els motors de combustió dels vehicles moderns aconsegueixen densitats de potència molt elevades, que van acompanyades d'elevades càrregues tèrmiques i altes velocitats de rotació. Actualment, els motors equipats amb moderns sistemes de distribució de gas es construeixen com a multivàlvula, equipats amb sistemes per ajustar la temporització i l'impuls de la vàlvula. Requereixen olis que compleixin perfectament els requisits tècnics. La pel·lícula d'oli que s'estén entre les parts de fregament ha de ser prou gruixuda per evitar el fregament metall sobre metall, però no massa gruixuda per no crear una resistència excessiva. Perquè l'oli no només afecta la durabilitat, sinó també el soroll del motor i el consum de combustible. Per a aquestes unitats de potència, es pot recomanar mantenir el grau i la qualitat de l'oli recomanats pel fabricant. Es tracta, per regla general, d'olis sintètics d'alta qualitat amb grups d'additius especials. Els canvis poden tenir conseqüències operatives inesperades, sobretot perquè els intervals de drenatge s'han ampliat a 30 quilòmetres.

Cada motor consumeix oli durant el funcionament. En les unitats modernes, el consum és de 0,05 a 0,3 litres per 1000 km. En els motors de gran quilometratge, el desgast augmenta a mesura que es desgasten els anells del pistó i hi passa més oli. A l'hivern, en distàncies curtes, el consum d'oli és menor que a l'estiu, quan el motor encara està calent.