Bomba d'oli al VAZ 2106: principi de funcionament, ajust, reparació
Contingut
Els cotxes VAZ 2106 es produeixen a Rússia des de 1976. Durant aquest temps, ha canviat molt el disseny de la màquina, però, al principi s'utilitzen mecanismes ben escollits per als "sis" fins avui. La unitat de potència, el cos, la suspensió, tot això no ha canviat. Un paper especial en el funcionament del motor de combustió interna el té el sistema de lubricació, que des de 1976 continua sent de cadena. Pràcticament no existeixen aquests mecanismes als cotxes moderns, de manera que els propietaris dels "sis" haurien de saber exactament com funciona el sistema de lubricació i què s'ha de fer en cas d'avaria.
Sistema de lubricació del motor VAZ 2106
El sistema de lubricació de qualsevol motor és un complex de diversos elements i peces que permeten un manteniment d'alta qualitat de la unitat de potència. Com sabeu, la clau de l'èxit del motor és una lubricació completa perquè les parts mòbils no es desgastin el màxim de temps possible.
Als vehicles VAZ 2106, el sistema de lubricació es considera combinat, ja que la lubricació de les parts de fregament del motor es realitza de dues maneres:
- mitjançant esquitxades;
- sota pressió.
La pressió mínima d'oli al sistema a una temperatura de funcionament del motor de 85-90 graus ha de ser de 3,5 kgf / cm2, màxim - 4,5 kgf/cm2.
La capacitat total de tot el sistema és de 3,75 litres. El sistema de lubricació del "sis" consta dels components següents, cadascun dels quals consumeix o condueix la seva pròpia part de l'oli:
- càrter per líquid;
- indicador de nivell;
- unitat de bombeig;
- tub de subministrament d'oli al motor;
- element de filtre d'oli;
- vàlvula;
- sensors de pressió d'oli;
- carreteres.
La bomba d'oli té el paper més important en el funcionament de tot el sistema de lubricació. Aquest dispositiu està dissenyat per proporcionar una circulació contínua d'oli a tots els components del sistema.
Bomba d'oli
Als cotxes VAZ 2106, s'instal·la una bomba d'engranatges, a la coberta de la qual ja hi ha un receptor d'oli i un mecanisme de vàlvula reductora de pressió. L'estructura del cos és un cilindre amb engranatges muntats sobre ell. Un d'ells és el principal (principal), l'altre es mou per forces inercials i s'anomena impulsat.
El propi dispositiu de la bomba és una connexió en sèrie de diverses unitats:
- caixa metàl·lica;
- receptor d'oli (una part per la qual l'oli entra a la bomba);
- dues engranatges (conducció i conduïda);
- vàlvula reductora de pressió;
- caixa de farcit;
- pastilles diverses.
El recurs de la bomba d'oli del VAZ 2106 és d'aproximadament 120-150 mil quilòmetres. No obstant això, la glàndula i les juntes poden fallar molt abans, cosa que provocarà una substitució prematura del dispositiu.
L'única funció de la bomba d'oli és subministrar oli a totes les parts del motor. Podem dir que el funcionament del motor i el seu recurs depenen del rendiment de la bomba. Per tant, és important controlar quin tipus d'oli s'aboca al motor i en quina manera funciona la bomba d'oli.
Com funciona?
Al "sis", la bomba d'oli s'engega mitjançant una cadena de transmissió. Aquest és un sistema d'arrencada força complicat i, per tant, reparar i substituir la bomba pot causar algunes dificultats.
El principi de funcionament es basa en les següents etapes d'arrencada de la bomba:
- Després d'encendre l'encesa, arrenca la primera marxa de la bomba.
- A partir de la seva rotació, el segon engranatge (conduït) comença a girar.
- Girant, les pales d'engranatge comencen a treure oli a través de la vàlvula reductora de pressió a la carcassa de la bomba.
- Per inèrcia, l'oli surt de la bomba i entra al motor per les línies sota la pressió requerida.
Si, per diverses raons, la pressió de l'oli és superior a la norma per a la qual està dissenyada la bomba, una part del líquid es redirigeix automàticament al cárter del motor, cosa que ajuda a normalitzar la pressió.
Així, la circulació de l'oli es realitza mitjançant dos engranatges giratoris. Al mateix temps, és molt important que tot el dispositiu de la bomba estigui completament segellat, ja que la menor fuita d'oli pot reduir significativament la pressió de funcionament del sistema i perjudicar la qualitat de la lubricació del motor.
Vàlvula de bypass (reductora).
Els engranatges conduïts i conduïts rarament es trenquen, ja que tenen el disseny més senzill. A més dels segells i juntes d'oli, hi ha un altre component del dispositiu de la bomba que pot fallar, cosa que tindrà conseqüències desastroses per al motor.
Estem parlant d'una vàlvula reductora de pressió, que de vegades s'anomena vàlvula de bypass. Aquesta vàlvula és necessària per mantenir la pressió en el sistema creada per la bomba. Al cap i a la fi, un augment de la pressió pot provocar fàcilment la descomposició de les parts del motor i la baixa pressió del sistema no permet una lubricació d'alta qualitat de les peces de fregament.
La vàlvula reductora de pressió (bypass) del VAZ 2106 és responsable de controlar la pressió de l'oli al sistema. Si cal, és aquesta vàlvula la que pot debilitar o augmentar la pressió perquè compleixi la norma.
L'augment o disminució de la pressió existent es fa mitjançant accions senzilles: o bé la vàlvula es tanca o s'obre. El tancament o l'obertura de la vàlvula és possible gràcies al cargol, que pressiona la molla, que, al seu torn, tanca la vàlvula o l'obre (si no hi ha pressió sobre el cargol).
El mecanisme de la vàlvula de bypass consta de quatre parts:
- cos petit;
- vàlvula en forma de bola (aquesta bola tanca el pas per subministrar oli, si cal);
- primavera;
- parabolt.
Al VAZ 2106, la vàlvula de bypass està muntada directament a la carcassa de la bomba d'oli.
Com comprovar la bomba d'oli
Un llum d'emergència avisarà el conductor que hi ha alguns problemes en el funcionament de la bomba d'oli. De fet, si hi ha prou oli al sistema i el llum encara continua cremant, definitivament hi ha un mal funcionament de la bomba d'oli.
Per identificar un mal funcionament de la bomba, no la podeu treure del cotxe. N'hi ha prou amb mesurar la pressió de l'oli i comparar-los amb la norma. Tanmateix, és més convenient dur a terme una comprovació completa del dispositiu traient-lo de la màquina:
- Conduïu el VAZ 2106 cap a un pas superior o forat de visualització.
- En primer lloc, apagueu l'alimentació del cotxe (traieu els cables de la bateria).
- Escorreu l'oli del sistema (si és nou, podeu reutilitzar el líquid drenat més tard).
- Desenrosqueu les femelles que subjecten la suspensió a la travessa.
- Retireu el càrter del motor.
- Desmunteu la bomba d'oli.
- Desmunteu el dispositiu de la bomba en components: desmunteu la vàlvula, les canonades i els engranatges.
- Totes les peces metàl·liques s'han de rentar amb gasolina, netejar-les de la brutícia i assecar-les. No serà superflu purgar amb aire comprimit.
- Després d'això, haureu d'inspeccionar les peces per detectar danys mecànics (esquerdes, estelles, marques de desgast).
- La comprovació addicional de la bomba es realitza mitjançant sondes.
- Els espais entre les dents de l'engranatge i les parets de la bomba no han de ser superiors a 0,25 mm. Si la bretxa és més gran, haureu de canviar l'engranatge.
- L'espai entre la carcassa de la bomba i el costat final dels engranatges no ha de superar els 0,25 mm.
- Els espais entre els eixos dels engranatges principal i conduït no han de ser superiors a 0,20 mm.
Vídeo: comprovació del funcionament de la bomba d'oli
Ajust de pressió d'oli
La pressió de l'oli sempre ha de ser correcta. Les característiques de pressió augmentades o subestimades sempre afecten negativament el funcionament del motor de combustió interna. Així, per exemple, una falta de pressió pot indicar un desgast greu o contaminació de la bomba d'oli, i una pressió excessiva de l'oli pot indicar un bloqueig de la molla de la vàlvula reductora de pressió.
En qualsevol cas, haureu de comprovar diversos mecanismes bàsics del VAZ 2106 per trobar la causa de l'alta / baixa pressió i ajustar el funcionament del sistema de lubricació:
- Assegureu-vos que el motor estigui ple d'oli d'alta qualitat, el nivell del qual no supera la norma.
- Comproveu l'estat del tap de drenatge d'oli del carter. L'endoll s'ha d'estrenyar completament i no deixar escapar ni una gota d'oli.
- Comproveu el funcionament de la bomba d'oli (la majoria de vegades falla la junta, que és fàcil de substituir).
- Comproveu l'estanquitat dels dos cargols de la bomba d'oli.
- Mireu com de brut està el filtre d'oli. Si la contaminació és forta, hauràs de substituir-la.
- Ajusteu la vàlvula d'alleujament de la bomba d'oli.
- Inspeccioneu les mànegues de subministrament d'oli i les seves connexions.
Foto: les principals etapes d'ajust
-
- No hi hauria d'haver fuites d'oli al voltant del tap.
-
- Totes les parts del mecanisme han de funcionar amb normalitat.
-
- La molla i altres parts de la vàlvula no han de tenir danys visibles.
Reparació de la bomba d'oli de bricolatge
La bomba d'oli es considera un mecanisme que fins i tot un conductor sense experiència pot reparar. Es tracta de la simplicitat del disseny i el nombre mínim de components. Per reparar la bomba necessitareu:
- claus obertes per a "10" - 2 peces;
- regle - 1 unitat;
- sondes - un conjunt;
- vici.
Per reparar la bomba d'oli, cal treure-la del cotxe i desmuntar-la. El millor és desmuntar la peça en ordre:
- Desconnecteu el tub de subministrament d'oli de la carcassa de la bomba.
- Traieu els tres cargols de muntatge.
- Desconnecteu la vàlvula reductora de pressió.
- Traieu la molla de la vàlvula.
- Traieu la coberta de la bomba.
- Traieu l'engranatge principal i l'eix de la carcassa.
- A continuació, traieu el segon engranatge.
Foto: les principals etapes de les obres de reparació
-
- Després de la desconnexió, es pot filtrar oli dels broquets, per la qual cosa es recomana preparar draps amb antelació
-
- La bomba es fixa amb només tres cargols, de manera que serà fàcil treure-la
-
- És millor desmuntar la bomba en un entorn net per evitar que la pols entri a l'interior
Això completa el desmuntatge de la bomba d'oli. Totes les peces retirades s'han de rentar amb gasolina (kerosè o dissolvent comú), assecar-les i inspeccionar-les. Si la peça té una esquerda o signes de desgast, s'ha de substituir sense falta.
La següent etapa del treball de reparació és ajustar els buits:
- entre l'eix i el segon engranatge, l'espai no ha de ser superior a 0,1 mm (s'ha de mesurar amb un regle), si el buit és més gran, s'ha de substituir el segon engranatge;
- entre les dents de dos engranatges no hauria de ser superior a 0,25 mm;
- la distància entre la part superior dels engranatges i la coberta no és superior a 0,2 mm;
- l'espai entre la carcassa de la bomba i la part exterior de qualsevol engranatge no és superior a 0,25 mm.
Després de comprovar els paràmetres, podeu passar a l'etapa final de la reparació: comprovant la molla de la vàlvula. Cal mesurar la longitud de la molla en posició lliure: no hauria de tenir més de 3,8 cm de llarg. Si la molla està molt desgastada, es recomana substituir-la.
Vídeo: com mesurar correctament els buits
Sense fallar, durant la reparació, es canvien el segell d'oli i les juntes, encara que estiguin en condicions satisfactòries.
Després de substituir totes les peces gastades, la bomba d'oli s'ha de muntar en ordre invers.
Vídeo: instal·lació d'una bomba d'oli en un VAZ 2106
Accionament de la bomba d'oli
L'accionament de la bomba d'oli és la part que cal esmentar per separat. El fet és que la durada de tot el motor depèn d'això. La part d'accionament de la bomba d'oli consta de diverses parts:
- eix paràsit;
- engranatge intermedi;
- petit eix;
- gran eix.
La majoria dels casos de fallada de la bomba d'oli s'associen precisament amb una fallada de la unitat, o millor dit, amb el desgast de les estries de l'engranatge.. Molt sovint, les estries "es llepen" quan engegueu el cotxe a l'hivern, en aquest cas és impossible tornar a engegar el motor.
El desgast de l'engranatge és un procés irreversible durant el funcionament a llarg termini de la màquina. Si les dents de l'engranatge comencen a relliscar, la pressió al sistema d'oli serà inferior a la de treball. En conseqüència, el motor no rebrà la quantitat de lubricació que necessita per al funcionament normal.
Com substituir l'accionament de la bomba
La substitució de l'engranatge de la unitat no és un procediment fàcil, però després d'una preparació acurada, podeu treure la unitat i reparar-la:
- Retireu el distribuïdor d'encesa.
- Per treure l'engranatge intermedi, necessitareu un extractor especial. No obstant això, podeu fer-ho amb un simple pal de fusta amb un diàmetre d'uns 9-10 mm. El pal s'ha de col·locar a l'engranatge amb un martell i, a continuació, desplaçar-lo en el sentit de les agulles del rellotge. Aleshores, l'engranatge surt fàcilment.
- En lloc de l'engranatge gastat, instal·leu-ne un de nou amb un pal normal.
- Instal·leu el distribuïdor d'encesa.
Vídeo: substitució del mecanisme d'accionament de la bomba d'oli
Què és un "senglar" i on es troba
Com a part dels mecanismes del VAZ 2106 hi ha un eix, que s'anomena "senglar" (o "porc"). El propi eix acciona la bomba d'oli del vehicle, així com la bomba de gasolina i els sensors. Per tant, si el "senglar" falla de cop, la màquina deixa de funcionar normalment.
L'eix intermedi es troba al compartiment del motor del VAZ 2106 a la part davantera del bloc de cilindres. Al "sis", el "senglar" es llança mitjançant una cadena d'accionament. Aquest eix té una estructura extremadament simple: només dos colls. Tanmateix, si els casquilles dels colls estan molt desgastats, el funcionament de la bomba d'oli i altres mecanismes serà difícil. Per tant, en comprovar la bomba, solen mirar el funcionament del "senglar".
El treball amb la bomba d'oli del VAZ 2106 es pot fer pel vostre compte al garatge. La característica principal dels "sis" domèstics rau precisament en la simplicitat del manteniment i la simplicitat del disseny. I es pot reparar la bomba d'oli i ajustar la pressió del sistema pel vostre compte, ja que no hi ha requisits especials per a aquest procediment.
