Tot el que un controlador VAZ 2106 hauria de saber sobre el seu silenciador: dispositiu, avaries, reparació i substitució
Contingut
Prestant especial atenció al motor, la caixa de canvis o els amortidors de la suspensió, els propietaris d'automòbils sovint s'obliden de vigilar les unitats aparentment insignificants. Un d'aquests elements senzills, però molt importants és el silenciador d'escapament. Si no es prenen mesures oportunes per reparar-lo o substituir-lo, podeu privar-vos de manera permanent de la capacitat de conduir un cotxe.
Sistema d'escapament VAZ 2106
Qualsevol sistema en el disseny del vehicle està dissenyat per exercir una funció determinada. El sistema d'escapament del VAZ 2106 permet que la unitat de potència funcioni a plena capacitat, ja que l'eliminació dels gasos d'escapament és exactament la funció a la qual estan destinats tots els elements del sistema d'escapament.
El motor, convertint el combustible entrant en energia, emet una certa quantitat de gasos innecessaris. Si no es retiren del motor a temps, començaran a destruir el cotxe des de l'interior. El sistema d'escapament serveix per eliminar les acumulacions nocives de gasos i també permet que el motor funcioni més silenciós, ja que els gasos d'escapament poden "disparar" molt fort mentre surten del motor.
Per tant, el funcionament complet del sistema d'escapament al VAZ 2106 implica la implementació de tres processos:
- distribució dels gasos d'escapament a través de canonades per a la seva posterior eliminació del motor;
- absorció de soroll;
- insonorització.
Què és el sistema d'escapament
Tenint en compte l'estructura del sistema d'escapament, podeu veure que el disseny del VAZ 2106 és generalment idèntic als sistemes del VAZ 2107, 2108 i 2109. El sistema d'escapament del "sis" consta dels mateixos elements:
- col·leccionista;
- tub d'admissió;
- silenciador addicional de primer grau;
- silenciador addicional de segon grau;
- silenciador principal;
- tub d'escapament.
Un col·lector d’escapament
Des de la cavitat del motor de combustió interna, l'escapament es recull al col·lector. La tasca principal del col·lector d'escapament és recollir tots els gasos i portar-los en un sol tub. Els gasos que provenen directament del motor tenen una temperatura molt elevada, de manera que totes les connexions del col·lector estan reforçades i molt fiables.
Baixada
Després de passar pel col·lector d'escapament, els gasos d'escapament entren als "pantalons" o al tub d'escapament. El col·lector està connectat a la baixada amb una junta per a un segellat fiable dels elements de fixació.
La baixada és una mena d'etapa de transició per als escapaments.
Silenciador
Al VAZ 2106 s'instal·la tota una sèrie de silenciadors. En passar per dos petits silenciadors, els gasos d'escapament perden ràpidament la seva temperatura i les ones sonores es converteixen en energia tèrmica. Els silenciadors addicionals tallen les fluctuacions sonores dels gasos, la qual cosa us permet reduir significativament el soroll quan el cotxe està en moviment.
El silenciador principal està connectat a la part inferior del "sis" no estàticament, sinó mòbil. Això es deu al fet que el processament final de l'escapament està tenint lloc a la carcassa principal del silenciador, la qual cosa afecta la seva ressonància. Les vibracions del cos no es transmetran al cos, ja que el silenciador no entra en contacte amb la part inferior del cotxe.
Tub d'escapament
Un tub d'escapament està connectat al silenciador principal. El seu únic propòsit és eliminar els gasos processats del sistema d'escapament. Sovint, els conductors sense experiència es refereixen a la canonada com a silenciador, encara que no és així, i el silenciador és una part completament diferent del sistema d'escapament del cotxe.
Silenciador VAZ 2106
Fins ara, els silenciadors per als "sis" es poden comprar en dues opcions: soldadura amb segell i posta de sol.
El silenciador estampat es pot considerar una opció clàssica, ja que són aquests models els que es van instal·lar en tots els cotxes antics. L'essència d'aquest silenciador està en la seva producció: dues meitats del cos es solden juntes i després es solda una canonada al cos. La tecnologia és molt senzilla, de manera que el dispositiu és barat. No obstant això, és precisament a causa de la presència de costures soldades que un "glushak" soldat per segell durarà com a màxim entre 5 i 6 anys, ja que la corrosió corroirà ràpidament les costures.
El silenciador Sunset és més durador, pot durar fins a 8-10 anys. La seva tecnologia de producció és més complexa: una làmina de metall envolta l'interior del silenciador. La tecnologia fa que la producció sigui més cara.
Els silenciadors originals del VAZ 2106 només es poden soldar amb estampació, ja que la planta encara produeix elements del sistema d'escapament mitjançant la tecnologia tradicional.
Quin silenciador posar-li al "sis"
Escollir un silenciador no és una tasca fàcil. Als concessionaris d'automòbils i al mercat de l'automòbil, els venedors oferiran una varietat de models de silenciadors i a preus força atractius:
- silenciador IZH a partir de 765 r;
- silenciador NEX a partir de 660 r;
- silenciador AvtoVAZ (original) de 1700 r;
- silenciador Elite amb broquets (cromat) a partir de 1300 r;
- silenciador Termokor NEX a partir de 750 r.
Per descomptat, el millor és gastar diners en el silenciador original AvtoVAZ, tot i que és 2-3 vegades més car que altres models. Tanmateix, servirà moltes vegades més, de manera que el conductor pot decidir per si mateix: comprar-ne un de car durant molt de temps o comprar un silenciador barat, però canviar-lo cada 3 anys.
Modificació dels silenciadors al VAZ 2106
Quan el silenciador comença a "cansar-se" del treball, el conductor començarà a notar-ho per si mateix: augment del soroll durant la conducció, olor dels gasos d'escapament a la cabina, reducció de la dinàmica del motor ... Substituir el silenciador per un de nou no és l'única manera de solucionar tots aquests problemes. Els amants dels experiments solen ajustar el sistema d'escapament, perquè d'aquesta manera dura més i funciona millor.
Avui, els automobilistes distingeixen tres tipus de refinament del silenciador:
- El refinament d'àudio és el nom de l'afinació, el propòsit de la qual és amplificar els sons de "grunyit" al silenciador mentre condueix. Aquest refinament realment us permet convertir un "sis" tranquil en un lleó rugent, però té poc efecte en el rendiment del sistema d'escapament.
- Sintonització de vídeo: sintonització, dirigida més als adorns externs del tub d'escapament, en lloc de crear un rendiment millorat. La sintonització del vídeo sol incloure la substitució del tub d'escapament per un de cromat i l'ús de broquets.
- L'ajustament tècnic és el més efectiu pel que fa al rendiment. Està dirigit a millorar el rendiment del sistema d'escapament i fins i tot augmentar la potència del motor fins a un 10-15%.
Com fer esportiu un silenciador
El silenciador esportiu és un silenciador directe. Cal crear propietats dinàmiques addicionals i donar un aspecte esportiu especial al model. El silenciador de flux cap endavant té un disseny extremadament senzill, de manera que es pot fer fàcilment de manera independent, fins i tot des d'un silenciador estàndard VAZ 2106.
Per a la fabricació d'un flux esportiu endavant, necessitareu:
- silenciador normal;
- una canonada de mida adequada (generalment 52 mm);
- màquina de soldadura;
- USM (búlgar);
- trepant;
- discs per tallar metall;
- esponges metàl·liques normals per rentar plats (unes 100 peces).
Vídeo: com funciona el flux endavant al VAZ 2106
El procediment per a la fabricació d'un silenciador de flux directe es redueix al treball següent:
- Traieu el silenciador vell del cotxe.
- El búlgar va tallar un tros de la seva superfície.
- Traieu totes les parts internes.
- En una canonada de 52 mm, feu talls en forma d'arbre de Nadal o feu molts forats amb un trepant.
- Introduïu el tub perforat al silenciador, soldeu-lo de manera segura a les parets.
- Ompliu tot l'espai buit dins del silenciador amb esponges metàl·liques per rentar plats de metall.
- Soldeu la peça tallada al cos del silenciador.
- Recobriu el producte amb llentiscle o pintura resistent a la calor.
- Instal·leu el flux endavant al cotxe.
Foto: fases principals del treball
-
- Quan es treballa amb eines elèctriques, s'han d'observar totes les precaucions de seguretat.
-
- Tradicionalment, la perforació es fa amb un trepant.
-
- El tub perforat s'insereix al silenciador, l'espai lliure està obstruït amb esponges, el cos està soldat
Un silenciador esportiu directe de producció pròpia optimitza el funcionament del motor, fa que el VAZ 2106 sigui més esportiu i dinàmic. Les botigues tenen una gran selecció d'aquestes modificacions del silenciador, de manera que en absència d'experiència de fabricació, podeu comprar una nova fàbrica "glushak".
Fes-ho tu mateix i has comprat broquets per al Glushak
Els broquets, que solen utilitzar-se com a element decoratiu, permeten modificar el silenciador i optimitzar-ne el rendiment. Per tant, es garanteix un broquet fet i instal·lat correctament per millorar els indicadors següents:
- el combustible es crema fins al final;
- es forma menys sutge a les bugies;
- la potència de la unitat de potència augmenta aproximadament un 15%;
- es redueix el consum de combustible (aproximadament un 20%).
És a dir, l'ús del broquet pot millorar els indicadors bàsics de comoditat i economia del vehicle. Avui dia, es poden trobar broquets de diverses formes a la venda, l'elecció només està limitada per les capacitats financeres del conductor.
Tanmateix, el broquet del silenciador "sis" es pot fer de manera independent. Això requerirà els materials i eines més senzills:
- xapa d'acer inoxidable amb un gruix d'1-1.2 mm;
- cartró per a la plantilla;
- Búlgar;
- paper de vidre i materials de poliment;
- tisores metàl·liques.
Un broquet de tub d'escapament típic té una secció transversal circular, de manera que és més fàcil fer només un element d'aquest tipus:
- A partir de cartró, modeleu el cos del futur broquet, tingueu en compte els llocs per als elements de subjecció.
- Segons la plantilla de cartró, retalleu el producte en blanc del material de la làmina.
- Doblegueu la peça amb cura, fixeu la unió amb juntes cargolades o soldadura.
- Netegeu el futur broquet, podeu polir-lo amb un acabat mirall.
- Instal·lar al tub d'escapament del cotxe.
Vídeo: fent un broquet
El broquet normalment s'adjunta a la canonada amb un cargol i un forat passant, o simplement amb una pinça metàl·lica. Es recomana col·locar un material refractari entre la canonada i el broquet per augmentar la vida útil del nou producte.
muntatge del silenciador
Cada element del sistema d'escapament es fixa a la part inferior del cotxe de diferents maneres. Per exemple, el col·lector d'escapament està "fortament" cargolat al motor amb potents cargols per eliminar la possibilitat de fuites de gas. Però el propi Glushak està unit a la part inferior amb suspensions especials de goma als ganxos.
Aquest mètode de fixació permet que el silenciador ressoni durant el funcionament, sense transmetre vibracions addicionals al cos i a l'interior. L'ús de penjadors de goma també permet desmuntar còmodament el silenciador si cal.
El silenciador no funciona correctament al VAZ 2106
Com qualsevol part del disseny del cotxe, el silenciador també té els seus "debilitats". Com a regla general, qualsevol mal funcionament del silenciador condueix al fet que:
- a la cabina comença a fer una forta olor d'escapament;
- el motor perd les seves característiques de potència;
- del tub d'escapament surten bufades de gas negre.
D'una manera o altra, però en notar qualsevol d'aquests signes, el conductor hauria d'aturar-se immediatament i esbrinar la causa de les avaries. Un silenciador, especialment de mala qualitat, pot cremar-se ràpidament, fer-se una abolladura o un forat en conduir per carreteres accidentades, oxidar-se o perdre la seva posició sota el fons.
Truc mentre condueix
El cop del silenciador durant la conducció és potser el mal funcionament més comú de tots els cotxes VAZ. Al mateix temps, els cops es poden eliminar de manera molt senzilla i ràpida:
- Cal esbrinar per què el silenciador toca i quina part del cotxe toca quan es condueix.
- N'hi haurà prou amb sacsejar una mica la canonada amb la mà per entendre per què es fa un cop en conduir.
- Si el silenciador colpeja contra la part inferior, la culpa és de les suspensions de goma estirada. Caldrà substituir la suspensió per unes de noves i el cop s'aturarà immediatament.
- En casos rars, el silenciador pot tocar la carcassa del dipòsit de gasolina. També haureu de canviar la suspensió i, al mateix temps, embolicar aquesta part de la canonada amb material aïllant, per exemple, malla reforçada amb amiant. Això, en primer lloc, reduirà la càrrega del silenciador durant els propers possibles impactes i, en segon lloc, ajudarà a protegir el propi dipòsit de gas dels forats.
Què fer si el silenciador es va cremar
Als fòrums, els conductors sovint escriuen "ajuda, el silenciador està cremat, què fer". Els forats en metall normalment es poden reparar amb reparacions estàndard, com ara pegats.
Tanmateix, si el silenciador es va cremar mentre conduïu, no es recomana engegar el motor, ja que el sistema d'escapament no funcionarà amb normalitat.
Reparació de silenciadors per fer-ho vostè mateix
La reparació del silenciador en "condicions de la carretera" no funcionarà. Per regla general, la reparació d'un vell "glushak" implica la soldadura: instal·lar un pegat en un forat del cos.
Per tant, reparar un silenciador és una feina que pot trigar molt de temps. Cal preparar eines i materials amb antelació:
- dues claus a les 13;
- dues claus a les 17;
- tornavís amb una fulla plana i fina;
- màquina de soldadura;
- Búlgar;
- una làmina d'acer inoxidable sobre un pegat;
- raspall per netejar metalls;
- desengreixant;
- pintura resistent a la calor.
La reparació del silenciador es realitza segons l'esquema següent:
- Desmantellament d'un producte fallit.
- Inspecció.
- Una petita esquerda es pot soldar de seguida, però si hi ha un forat força extens, hauràs de posar un pegat.
- Es talla una peça de metall d'una làmina d'acer, de 2 cm de mida de cada vora més del necessari per instal·lar el pegat.
- La zona danyada es raspalla per eliminar tot l'òxid.
- A continuació, podeu començar a soldar: el pegat s'aplica a la zona danyada del silenciador i primer s'enganxa per tots els costats.
- Després de bullir el pegat al voltant de tot el perímetre.
- Un cop refredat la soldadura, cal netejar-la, desgreixar-la i pintar els punts de soldadura (o tot el silenciador) amb pintura resistent a la calor.
Vídeo: com tancar petits forats al silenciador
Una reparació tan senzilla permetrà utilitzar el silenciador durant molt de temps, però, si el forat o la part cremada del cos té un gran diàmetre, seria recomanable substituir immediatament el silenciador per un de nou.
Com substituir un silenciador antic per un de nou
Malauradament, els silenciadors del VAZ 2106 tenen una qualitat no gaire bona: es cremen ràpidament durant el funcionament. Els productes originals serveixen fins a 70 mil quilòmetres, però és poc probable que el "pistolet autopropulsat" duri almenys 40 mil quilòmetres. Per tant, cada 2-3 anys, el conductor ha de substituir el seu silenciador.
Abans de començar a treballar, cal deixar que es refredi tot el sistema d'escapament, en cas contrari, es poden produir cremades greus, ja que les canonades s'escalfen molt quan el motor està en marxa.
Per substituir el silenciador, necessitareu les eines més senzilles:
- dues claus a les 13;
- tornavís amb una fulla recta.
També es recomana preparar el fluid WD-40 amb antelació, ja que els cargols de muntatge rovellats no es poden desmuntar la primera vegada.
El procediment per desmuntar el silenciador del VAZ 2106 no és molt diferent de l'eliminació de la canonada d'altres models VAZ:
- Col·loqueu el cotxe en un forat de visualització o sobre gats.
- Arrossegueu-vos per sota del fons, amb les claus 13, afluixeu les fixacions del coll d'acoblament del tub d'escapament. Obriu la pinça amb un tornavís i baixeu-la per la canonada perquè no interfereixi.
- A continuació, desenrosqueu el cargol que subjecta el coixí de goma.
- Desconnecteu el propi coixí del suport i traieu-lo de sota del cotxe.
- Traieu tots els penjadors de goma amb els quals s'uneix el silenciador a la part inferior.
- Aixequeu el silenciador, traieu-lo de l'última suspensió i, a continuació, traieu-lo de sota del cos.
Vídeo: com substituir un silenciador i gomes elàstiques
En conseqüència, el nou "glushak" s'haurà d'instal·lar en l'ordre invers. Normalment, amb un silenciador nou, també canvien els elements de subjecció (carns, pinces i suspensions de goma).
Ressonador: què és?
El silenciador principal s'anomena ressonador (normalment sembla el tub més ample del sistema d'escapament VAZ). La tasca principal d'aquest element és eliminar ràpidament els gasos d'escapament del sistema per deixar espai per a nous.
Es creu que tota la potència útil del motor depèn de la qualitat del ressonador. Per tant, el ressonador del VAZ 2106 es troba immediatament darrere del flux cap endavant per tal de fer-se càrrec del flux principal de gasos calents.
Ressonador Euro 3
Amb el desenvolupament de la indústria de l'automòbil, també es van desenvolupar els silenciadors. Per tant, un ressonador de classe EURO 3 per a un VAZ no és diferent de l'EURO 2, però, per optimitzar el funcionament del motor, té un forat especial per instal·lar una sonda lambda. És a dir, el ressonador EURO 3 es considera més funcional i modern.
Per tant, el silenciador del VAZ 2106 necessita una atenció especial per part del conductor. El disseny té una durada extremadament curta, per la qual cosa és millor conduir periòdicament un cotxe a una fossa i inspeccionar tots els elements del sistema d'escapament que estar a la carretera amb una canonada podrida.
