Prova de conducció Mazda RX-7: factor RX
Condueix el cotxe més venut de tots els temps amb motor Wankel
Durant l’estiu del 2012. la producció del Mazda RX-8 amb el motor Wankel es va interrompre. A partir d’aquesta època de rotornata de la història del fabricant japonès va entrar un període de parèntesi, però els resultats de la investigació i el desenvolupament no es van aturar. Mentre sortíem de l’anterior RX-7 del 1979, ens vam preguntar si podíem confiar en ell.
El RX-7 ha estat un "sí" eloqüent en el debat sobre el motor Wankelovium. Lliurat de Mazda el 1978. el coupé esportiu només es va oferir amb una unitat Wankel, mentre que gairebé tots els avantpassats del RX-7 estaven luxosament equipats amb models especials de la sèrie estàndard, venuts amb motors de quatre cilindres de pistó.
La gran excepció són els orígens de Mazda en el cotxe Wankelite, el Cosmo Sport de 1967. Igual que el RX-7, el baix, només japonès Cosmo Sport, funciona exclusivament amb un motor rotatiu i té un preu extremadament alt. En conseqüència, el seu atractiu és petit: de Cosmo Sport, només es produeixen 1519 còpies, que avui són objecte de comp a tot el món.
Mazda fabrica camionetes, furgonetes i camions amb motors Wankelow
Durant molts anys abans del RX-7, la companyia japonesa va instal·lar les seves màquines rotatives per a gairebé tot tipus de vehicles, fins i tot SUV i autobusos compactes de 20 places. La part superior és probablement la Mazda Roadpacer, una limusina de luxe, de 4,85 m de llargada, que serveix al Japó de Holden, la filial australiana de GM. Locals del 1975 al 1979. El Roadpacer es va subministrar al Japó, no al motor, però a la planta de Mazda a Hiroshima, va rebre un motor Wankel de dos rotors de 135 CV. El dispositiu no va fer front amb força al pes en vida d’1,6 tones del toro de pura sang australià i la quantitat de gasolina, sufocada durant les quatre cambres del carburador, rarament baixava dels 25 litres per 100 km.
Succeeix que el nostre alarmant RX-7, venut al Japó, Austràlia i els EUA amb el nom de Savanna RX-7, és el resultat segur d’un llarg període d’experimentació amb diverses tasques de transport per als models Wankelowite. I el resultat és un cotxe esportiu! Un cotxe esportiu molt bonic, molt ràpid i fins i tot molt europeu, que és més agradable que el disseny anterior de Mazda a l’estil americà amb èmfasi en els detalls cromats. Trenta-cinc anys d’edat no són visibles en absolut en aparença i estan completament privats d’un model cromat amb un morrió pla i uns fars com els ulls d’una nina que dorm.
El Mazda RX-7 hauria d’imitar el Porsche 924?
Algunes veus crítiques assenyalen que el disseny del RX-7 s'assembla al que va arribar al mercat mundial el 1976. Porsche 924, però, això només pot ser cert per a la posició frontal. Però el Triumph TR7, així com el Fiat X 1/9, tenen la cara típica amb fars retràctils de la segona meitat dels anys setanta, mentre que la bonica cúpula del darrere Mazda s’acosta al model anglès: TVR Vixen 1967. I això, per una banda, el disseny del Mazda RX-7 és tan modern i inusual com les propostes exclusivament amb el motor Wankel. Són les seves propietats les que pretenem explorar, com fer un viatge més llarg després.
En primer lloc, fins i tot avui en dia una persona pot quedar impressionada per la lleugeresa visual i la dinàmica d’una persona estilitzada sense cap “broma” corporal; hi ha una manca de formes ondulades modernes amb vores laterals i accents de llum. L’única decoració lateral és un folre protector de cautxú negre.
Sentint l’extensió galàctica
Quan us asseieu al volant, la impressió de transparència, frescor i dinàmica adquirida a l’exterior no us deixa ni un minut. Els altaveus davanters prims i la part davantera baixa permeten una visió perfecta cap a la carretera i cap al capó. Ni el color del plàstic a l’interior ni l’amplada modesta del cos d’1,65 m (menys que amb el Mini actual) violen la sensació d’espais oberts galàctics. I això, compte, es va aconseguir en un cotxe esportiu de només 1,26 metres d’alçada. Una contribució important a la gran impressió d’amplitud es troba també en els solaris de tota la part posterior. Substitueix l’última columna i la llum es va precipitar al compartiment com un jardí d’hivern.
Per executar-lo, necessiteu una rpm decent (com a mínim 3000 rpm). Aleshores, gràcies a l’embragatge, et quedes tranquil·lament fàcilment i l’engranatge RX-7 s’activa sense problemes i comença immediatament a l’avarícia per revolucions encara més altes. El motor Wankelov de més de 4000 rpm de doble rotor funciona amb satisfacció real i ajusta l'agulla, el tacòmetre fins a 7000 rpm.
Un senyal de publicitat similar, en certa manera, a l’avís de porta oberta, recorda al conductor que no s’ha d’exagerar amb revolucions elevades. En cas contrari, no escoltarà pràcticament cap so mecànic, només des del tub d’escapament es produeix un so de trompeta característic, que imposa memòria a Alfa Romeo.
La transmissió Petstepennata, que es classifica en una àmplia gamma d’engranatges, necessita revolucions elevades per a una acceleració decent, però permet una velocitat màxima elevada de 192 km / h. A més, permet un canvi energètic i precís. Gràcies al volant de pell de fàcil maneig i a l’ajust de la suspensió, el pilot adora tots els girs que s’acosten per segona vegada.
Ràpida simplicitat i simplicitat de control
Com que no hi ha amplificador, les maniobres al seu lloc requereixen cert esforç, tot i que el kata japonès només pesa 1050 quilograms. En cas contrari, la conducció del RX-7 estava marcada per la ràpida simplicitat i senzillesa dels controls, que en els cups esportius moderns com el VW Scirocco o el BMW "block" Soire (amb un pes d’1,4 tones) només s’aconsegueix mitjançant una tecnologia sofisticada. A diferència del RX-7, només necessita una direcció precisa, una vista grandiosa i un eix posterior rígid amb molles que el conductor pot controlar fàcilment amb la seva seu central en el paper d’ESP.
Pel que fa al quilometratge de gasolina, els resultats no van ser tan brillants. L’antiga prova de motor i esportiu de la Wankelow Mazda està satisfeta amb 14,6 litres per cada 100 km, cosa que, no obstant això, no preocupa l’autor de l’article des del 1979. Al contrari, elogia el RX-7 per "bastant malament" que malgasta un tanc de combustible.
Els clients nord-americans del RX-7 tampoc no van quedar sorpresos pel quilometratge de gasolina. Van comprar com un boig el chevrstat Mazda de Wankelov. La primera generació RX-7 es va produir en 474 exemplars. Tot el rècord de Wankels, al qual no s’ha arribat fins avui. Però l'increïble augment de la potència i els preus de les generacions posteriors del RX-565 el converteixen en un dels favorits de l'esport popular en una cara raça exòtica, que amenaça constantment amb l'extinció.
RX: galeria més
Gairebé simultàniament amb l'aparició de Ro 80 a NSU el 1967. Mazda anuncia una estrena comercial per al seu model Wankel. El Cosmo Sport 110 S té una potència de 110 CV. i aconsegueix una velocitat màxima de 200 km / h.
Als anys setanta, hi ha molts models a la gamma Mazda amb motor Wankel, però els seus cossos provenen de la sèrie estàndard amb motor de pistó. El primer RX va aparèixer el 1970. com a "2" (Cosmo Sport era "1"). Va servir de base per al Mazda 616, venut al mercat japonès amb el nom de Capella. La situació va ser igual de difícil en els successors del primer RX, fins al RX-7, que té la seva pròpia carrosseria, i així, de nou, segons la tradició, els primers cotxes Wankelow Mazda
CONCLUSIÓ
El RX-7 és el vehicle Wankel amb més èxit de tots els temps. Després d'una prova de prova més llarga, la persona és sens dubte molt bona en la mania dels compradors de temps passats. Això no només prové de la velocitat del motor a la velocitat d’una turbina, sinó també d’un atractiu paquet tot en un que inclou models Mazda que semblen frescos i atractius encara avui: una visibilitat excel·lent, un maneig superior, un comportament a la carretera excel·lent i un interior relativament espaiós que crea una sensació de doble seient. camioneta. Avui en dia, centres de serveis especialitzats i una gran comunitat de fans fan l'esforç per mantenir Mazda per sempre.
DADES TÈCNIQUES
Mazda RX-7 (1979)
MOTOR Motor Wankel de dos rotors, volum de cambra, 573 cm3, que equival a un volum de treball de 2292 cm3, potència de 105 CV. a 6000 rpm, màx. parell motor de 144 Nm @ 4000 rpm, relació de compressió 9,4: 1, refredador d’oli, carburador de flux vertical de quatre cambres Nippon.
POWER TRAIN tracció posterior totalment síncrona, caixa de canvis de cinc velocitats, automàtica opcional en tres etapes, principalment transmissió 3,91: 1
COS I SUSPENSIÓ Coupé monocasc tipus carrosseria, amb dues portes i 2 + 2 seients, molles coaxials davanteres i amortidors amb ossos inferiors i estabilitat lateral reactiva, eix rígid posterior amb ossos dobles i mecanisme lateral de Watt, molles helicoïdals i telescòpics amortidors de quatre rodes, estabilitzadors davanters i posteriors, pneumàtics 185/70 HR 13.
DIMENSIONS I PES Llarg x ample x alt 4285 x 1675 x 1260 mm, distància entre eixos 2420 mm volum de maleter (estàndard estàndard) 109 l, amb respatller plegable 344 l, dipòsit 55 l.
CARACTERÍSTIQUES DINÀMIQUES I temps de CONSUM Acceleració de 0 a 100 km / h en 10,1 segons, velocitat màxima 192,5 km / h, consum de 14,6 litres per 100 km. (valors mesurats a partir de motor i esport automàtic, pcs. 14/1979).
PERÍODE DE PRODUCCIÓ I FIGURA RX-7 en conjunt del 1978 al 2002, primera generació fins al 1985, 474 exemplars, dels quals 565 s’exporten als EUA.
Text: Frank-Peter Hudek
Fotos: Natasha Gargolov
ATENTAMENT
Kirill Iliev:
El Mazda RX-7 no té por de les revolucions elevades: va ser fet per a ells
A LA QUARTAVENA, el clàssic ral·li Tour Varna llança un Mazda RX-7. Conduir el model Vankelovia era el seu propietari, un competidor a la deriva de Kirill Iliev. Fins i tot abans de l’inici de la cursa, quan els veterans fabricants d’automòbils esperaven al pàrquing davant de la catedral, al centre de la ciutat, un RX-7 negre i ben conservat (sobretot a l’interior), per despertar un fort interès entre la part mossegada del públic. Per plaer de tots, Kirill va obrir el capó i tothom va poder veure una petita unitat rotativa amb quatre bugies en un costat.
Tradicionalment, es creu que els cotxes Wankelow són capritxosos i tenen una vida curta, però el senyor Iliev analitza aquests problemes amb una tranquil·litat sorprenent, però el coneix millor, perquè aquest és el seu tercer cotxe d’aquest model. Si heu de substituir el segell, el kit complet costa uns 300 dòlars. El cotxe es troba a 111 km i, tot i que el motor no presenta signes de desgast, com vam veure més endavant, durant la competició, el mestre del control en el recorregut tancat des de baixades i girs forts. La màquina lluita per ser de tot cor, escampant senders amb un queixat característic al rotor, i va acabar bastant per davant al rànquing.
Quan se li va preguntar si hi ha actuacions similars no relacionades amb els riscos per a la salut en una bicicleta, Kirill Iliev va respondre: "No, aquest Mazda no té por de les revolucions elevades: va ser creat per funcionar així". Resulta que el perill real per al motor és la formació de dipòsits de carboni a partir de gasolina de baixa qualitat o d’un procés de combustible deficient. Des del sutge, no només es desgasten les juntes, sinó també l’abast de la carcassa del motor; per tant, fins i tot és agradable conduir a velocitats elevades de tant en tant i, amb càrregues pesades, abocar una mica d’oli de dos cicles al combustible.
Kirill Iliev, que és pilot de BMW en competicions de deriva, no obstant això no utilitza rotornoto el seu tresor per a la conducció diària. “Fangar les aigües, principalment dissabte i diumenge. La despesa és força elevada, però el moviment també amaga els riscos ". Aquí es pot veure una filosofia saludable: un recurs, és realment bo estalviar en un cotxe similar, però no per avarícia, sinó per a moments valuosos i agradables, per exemple, caminar algun bon dia lliure o participar en una concentració per a veterans.
