Canviem el termòstat al VAZ 2107 amb les nostres pròpies mans

La temperatura d'un motor de combustió interna és un paràmetre que s'ha de controlar amb especial cura. Qualsevol desviació de temperatura dels valors especificats pel fabricant del motor comportarà problemes. En el millor dels casos, el cotxe simplement no arrenca. En el pitjor, el motor del cotxe s'escalfarà i s'embolicarà, de manera que no es podrà prescindir d'una revisió costosa. Aquesta regla s'aplica a tots els cotxes de passatgers nacionals, i el VAZ 2107 no és una excepció. El termòstat s'encarrega de mantenir el règim de temperatura òptim al "set". Però, com qualsevol altre dispositiu d'un cotxe, pot fallar. És possible que el propietari del cotxe el substitueixi pel seu compte? És clar. Mirem més de prop com es fa això.

La funció principal i el principi de funcionament del termòstat al VAZ 2107

La tasca principal del termòstat és evitar que la temperatura del motor superi els límits especificats. Si el motor s'escalfa per sobre dels 90 °C, el dispositiu canvia a un mode especial que ajuda a refredar el motor.

Tots els termòstats del VAZ 2107 estan equipats amb tres broquets

Si la temperatura baixa per sota dels 70 ° C, el dispositiu passa al segon mode de funcionament, que contribueix a l'escalfament ràpid de les peces del motor.

Com funciona el termòstat

El termòstat "set" és un petit cilindre, tres tubs s'estenen d'ell, als quals es connecten tubs amb anticongelant. Un tub d'entrada està connectat a la part inferior del termòstat, a través del qual entra al dispositiu l'anticongelant del radiador principal. A través del tub de la part superior del dispositiu, l'anticongelant va al motor "set", a la camisa de refrigeració.

L'element central del termòstat és una vàlvula

Quan el conductor engega el motor després d'un llarg període d'inactivitat del cotxe, la vàlvula del termòstat està en posició tancada de manera que l'anticongelant només pot circular per la camisa del motor, però no pot entrar al radiador principal. Això és necessari per escalfar el motor el més aviat possible. I el motor, al seu torn, escalfarà ràpidament l'anticongelant que circula per la seva jaqueta. Quan l'anticongelant s'escalfa a una temperatura de 90 ° C, la vàlvula termostàtica s'obre i l'anticongelant comença a fluir al radiador principal, on es refreda i es torna a enviar a la camisa del motor. Aquest és un gran cercle de circulació anticongelant. I el mode en què l'anticongelant no entra al radiador s'anomena cercle petit de circulació.

Ubicació del termòstat

El termòstat del "set" està sota el capó, al costat de la bateria del cotxe. Per arribar al termòstat s'haurà de treure la bateria, ja que el prestatge on està instal·lada la bateria no permet arribar a les canonades del termòstat. Tot això es mostra a la imatge següent: la fletxa vermella indica el termòstat, la fletxa blava indica el prestatge de la bateria.

La fletxa vermella mostra el termòstat fixat als broquets. La fletxa blava mostra el prestatge de la bateria

Rètols d’un termòstat trencat

Com que la vàlvula de derivació és la part principal principal del termòstat, la gran majoria de les avaries estan associades amb aquesta part en particular. Enumerem els símptomes més comuns que haurien d'alerta el conductor:

• El llum d'advertència de sobreescalfament del motor s'ha encès al quadre de comandament. Aquesta situació es produeix quan la vàlvula central del termòstat està bloquejada i no es pot obrir. Com a resultat, l'anticongelant no pot entrar al radiador i refredar-s'hi, continua circulant per la camisa del motor i finalment bull;
• després d'un llarg període d'inactivitat, el cotxe és molt difícil d'arrencar (sobretot a l'estació de fred). La raó d'aquest problema pot ser que la vàlvula termostàtica central només s'obre a mig camí. Com a resultat, part de l'anticongelant no entra a la camisa del motor, sinó a un radiador fred. Engegar i escalfar el motor en aquesta situació és extremadament difícil, ja que escalfar l'anticongelant a una temperatura estàndard de 90 ° C pot trigar molt de temps;
• dany a la vàlvula de bypass principal. Com sabeu, la vàlvula del termòstat és un element sensible als canvis de temperatura. A l'interior de la vàlvula hi ha una cera industrial especial que s'expandeix molt quan s'escalfa. El recipient de cera pot perdre la seva hermeticitat i el seu contingut s'abocarà al termòstat. Això sol passar com a resultat d'una vibració forta (per exemple, si el motor "set" està constantment "troit"). Després que la cera flueixi, la vàlvula del termòstat deixa de respondre a la temperatura i el motor s'escalfa o arrenca malament (tot depèn de la posició en què la vàlvula amb fuites està enganxada);
• el termòstat s'obre massa aviat. La situació segueix sent la mateixa: l'estanquitat de la vàlvula central es va trencar, però la cera no en va sortir completament i el refrigerant va substituir la cera filtrada. Com a resultat, hi ha massa farcit al dipòsit de la vàlvula i la vàlvula s'obre a temperatures més baixes;
• dany de l'anell de segellat. El termòstat té un anell de goma que garanteix l'estanquitat d'aquest dispositiu. En algunes situacions, l'anell pot trencar-se. Molt sovint això passa si l'oli entra a l'anticongelant a causa d'algun tipus d'avaria. Comença a circular pel sistema de refrigeració del motor, arriba al termòstat i gradualment corroeix l'anell de segellat de goma. Com a resultat, l'anticongelant entra a la carcassa del termòstat i sempre hi és present, independentment de la posició de la vàlvula central. La conseqüència d'això és el sobreescalfament del motor.

Mètodes per comprovar l'estat del termòstat

Si el conductor ha trobat una de les avaries anteriors, haurà de comprovar el termòstat. Al mateix temps, hi ha dues maneres de comprovar aquest dispositiu: amb la retirada de la màquina i sense la retirada. Parlem de cada mètode amb més detall.

Comprovació del dispositiu sense treure'l del cotxe

Aquesta és l'opció més senzilla que pot gestionar qualsevol motorista. El més important és que el motor estigui completament fred abans de començar la prova.

1. El motor arrenca i funciona al ralent durant 20 minuts. Durant aquest temps, l'anticongelant s'escalfarà correctament, però encara no entrarà al radiador.
2. Passats 20 minuts, toqueu amb cura el tub superior del termòstat amb la mà. Si fa fred, l'anticongelant circula en un cercle petit (és a dir, només entra a la camisa de refrigeració del motor i al radiador petit del forn). És a dir, la vàlvula termostàtica encara està tancada, i en els primers 20 minuts d'un motor fred, això és normal.
   

   Tocant el tub superior amb la mà, podeu comprovar l'estat del termòstat
3. Si el tub superior està tan calent que és impossible tocar-lo, és probable que la vàlvula estigui enganxada. O ha perdut la seva estanquitat i ha deixat de respondre adequadament als canvis de temperatura.
4. Si el tub superior del termòstat s'escalfa, però això passa molt lentament, això indica una obertura incompleta de la vàlvula central. El més probable és que estigui enganxat a la posició mig oberta, cosa que en el futur comportarà un arrencada difícil i un escalfament molt llarg del motor.

Comprovació del dispositiu amb la retirada de la màquina

De vegades no és possible comprovar la salut del termòstat de la manera anterior. Aleshores només hi ha una sortida: treure el dispositiu i comprovar-lo per separat.

1. Primer cal esperar fins que el motor del cotxe s'hagi refredat completament. Després d'això, tot l'anticongelant es buida de la màquina (el millor és buidar-lo a una petita conca, després de desenroscar completament l'endoll del dipòsit d'expansió).
2. El termòstat es subjecta a tres tubs, que s'hi connecten amb pinces d'acer. Aquestes pinces s'afluixen amb un tornavís pla normal i els broquets s'eliminen manualment. Després d'això, el termòstat s'elimina del compartiment del motor dels "set".
   

   El termòstat sense pinces es retira del compartiment del motor
3. El termòstat retirat de la màquina es col·loca en una olla amb aigua. També hi ha un termòmetre. La paella es col·loca sobre una cuina de gas. L'aigua s'escalfa gradualment.
   

   Una olla petita d'aigua i un termòmetre domèstic serviran per provar el termòstat.
4. Durant tot aquest temps cal controlar les lectures del termòmetre. Quan la temperatura de l'aigua arriba als 90 °C, la vàlvula del termòstat s'ha d'obrir amb un clic característic. Si això no passa, el dispositiu està defectuós i cal substituir-lo (els termòstats no es poden reparar).

Vídeo: comproveu el termòstat del VAZ 2107

Com comprovar el termòstat.

Sobre l'elecció d'un termòstat per al VAZ 2107

Quan el termòstat estàndard del "set" falla, el propietari del cotxe s'enfronta inevitablement al problema d'escollir un termòstat de recanvi. Avui al mercat hi ha moltes empreses, tant nacionals com occidentals, els productes de les quals també es poden utilitzar al VAZ 2107. Enumerem els fabricants més populars.

Termòstats Gates

Els productes Gates s'han presentat al mercat nacional de peces d'automòbils durant molt de temps. La principal diferència d'aquest fabricant és una àmplia gamma de termòstats fabricats.

La gamma de termòstats Gates és molt àmplia

Hi ha termòstats clàssics amb vàlvules a base de cera industrial, i termòstats amb sistemes de control electrònic dissenyats per a màquines més modernes. Fa relativament poc, l'empresa va començar a produir termòstats de caixa, és a dir, dispositius subministrats complets amb un sistema de tubs i caixa patentat. El fabricant afirma que l'eficiència d'un motor equipat amb el seu termòstat serà màxima. A jutjar per l'alta demanda constant de termòstats Gates, el fabricant està dient la veritat. Però haureu de pagar per una alta fiabilitat i bona qualitat. El preu dels productes Gates comença a partir de 700 rubles.

Termòstats Luzar

Probablement serà difícil trobar el propietari dels "set" que almenys una vegada no hagi sentit parlar dels termòstats Luzar. Aquest és el segon fabricant més popular al mercat nacional de peces d'automòbil. La principal diferència entre els productes Luzar sempre ha estat la relació òptima entre preu i qualitat.

Els termòstats Luzar tenen una òptima relació qualitat-preu

Una altra diferència característica és la versatilitat dels termòstats produïts: un dispositiu adequat per al "set" es pot posar al "sis", "penny" i fins i tot "Niva" sense cap problema. Finalment, podeu comprar aquest termòstat a gairebé qualsevol botiga d'automòbils (a diferència dels termòstats Gates, que es poden trobar lluny de tot arreu). Tots aquests moments van fer que els termòstats de Luzar fossin increïblement populars entre els automobilistes domèstics. El cost del termòstat Luzar comença a partir de 460 rubles.

Termòstats

Finord és una empresa finlandesa especialitzada en sistemes de refrigeració d'automòbils. No només produeix diversos radiadors, sinó també termòstats, que són molt fiables i molt assequibles. L'empresa no dóna cap informació específica sobre el procés de producció dels seus termòstats, fent referència a un secret comercial.

L'empresa finlandesa Finord produeix bons termòstats a un preu raonable.

Tot el que es pot trobar al lloc web oficial són garanties de la màxima fiabilitat i durabilitat dels termòstats Finord. A jutjar pel fet que la demanda d'aquests termòstats ha estat constantment alta durant almenys una dècada, els finlandesos diuen la veritat. El cost dels termòstats Finord comença a partir de 550 rubles.

Termòstats

Wahler és un fabricant alemany especialitzat en termòstats per a cotxes i camions. Igual que Gates, Wahler ofereix als propietaris de cotxes la gamma més àmplia de models, des de termòstats electrònics fins a cera industrial clàssica. Tots els termòstats de Wahler són provats acuradament i són extremadament fiables. Només hi ha un problema amb aquests dispositius: el seu preu pica molt. El termòstat Wahler d'una sola vàlvula més senzill costarà al propietari del cotxe 1200 rubles.

Els termòstats Wahler són d'alta qualitat i preu elevat

Aquí val la pena esmentar les falsificacions d'aquesta marca. Ara són cada cop més habituals. Afortunadament, les falsificacions es fan de manera molt maldestra i són traïts principalment per la mala qualitat de l'embalatge, la impressió i el preu sospitosament baix de 500-600 rubles per dispositiu. El conductor, que va veure el termòstat "alemany", venut a un preu tan més que modest, ha de recordar: les coses bones sempre han estat cares.

Aleshores, quin tipus de termòstat hauria de triar un conductor per als seus "set"?

La resposta és senzilla: l'elecció només depèn del gruix de la cartera del propietari del cotxe. Una persona que no està limitada pels mitjans i vol substituir el termòstat i oblidar-se d'aquest dispositiu durant molts anys pot optar pels productes Wahler. Si no tens molts diners, però vols instal·lar un dispositiu d'alta qualitat i al mateix temps tens temps per buscar-lo, pots triar Gates o Finord. I, finalment, si els diners són escassos, simplement podeu instal·lar un termòstat Luzar a la botiga d'automòbils més propera. Com diuen, barat i alegre.

Substitució del termòstat en un VAZ 2107

Els termòstats del VAZ 2107 no es poden reparar. De fet, els problemes en aquests dispositius són només amb la vàlvula i és simplement impossible restaurar una vàlvula amb fuites en un garatge. El conductor mitjà no té les eines ni la cera especial per fer-ho. Per tant, l'única opció raonable és comprar un termòstat nou. Per substituir el termòstat al "set", primer hem de seleccionar els consumibles i les eines necessàries. Necessitarem les coses següents:

• refrigerant, 5 litres;
• conca per drenar anticongelants antics;
• tornavís pla;
• claus angleses.

Seqüència d’operacions

Abans de substituir el termòstat, haurem de buidar tot el refrigerant del cotxe. Sense aquesta operació preparatòria no serà possible substituir el termòstat.

1. El cotxe està instal·lat per sobre del forat de visualització. Cal esperar fins que el motor s'hagi refredat completament perquè també es refredi l'anticongelant del sistema de refrigeració. El refredament complet del motor pot trigar fins a 40 minuts (el temps depèn de la temperatura ambient, a l'hivern el motor es refreda en 15 minuts);
2. Ara cal obrir la cabina i moure la palanca cap a la dreta, que s'encarrega de subministrar aire calent a la cabina.
   

   La palanca indicada per la fletxa vermella es mou a la posició extrema dreta
3. Després d'això, es desenrosquen els taps del dipòsit d'expansió i del coll superior del radiador principal.
   

   L'endoll del coll del radiador s'ha de desenroscar abans de drenar l'anticongelant
4. Finalment, a la part dreta del bloc de cilindres, hauríeu de trobar un forat per drenar l'anticongelant i desenroscar-ne l'endoll (després de substituir-hi una pica per drenar els residus).
   

   El forat de drenatge es troba al costat dret del bloc de cilindres
5. Quan l'anticongelant del bloc de cilindres deixa de fluir, cal moure la conca sota el radiador principal. També hi ha un forat de drenatge a la part inferior del radiador, l'endoll del qual es desenrosca manualment.
   

   El xai del desguàs del radiador es pot desenroscar manualment
6. Després que tot l'anticongelant hagi sortit del radiador, cal desenganxar el cinturó de fixació del dipòsit d'expansió. El dipòsit s'ha d'aixecar lleugerament juntament amb la mànega i esperar que la resta de l'anticongelant de la mànega surti pel desguàs del radiador. Després d'això, l'etapa preparatòria es pot considerar completada.
   

   El dipòsit està subjectat per un cinturó que es pot treure amb la mà.
7. El termòstat es subjecta a tres tubs, que s'hi connecten amb pinces d'acer. La ubicació d'aquestes pinces es mostra amb fletxes. Podeu afluixar aquestes pinces amb un tornavís pla normal. Després d'això, els tubs es treuen amb cura del termòstat amb la mà i el termòstat s'elimina.
   

   Les fletxes vermelles mostren la ubicació de les pinces de muntatge a les canonades del termòstat
8. El termòstat antic es substitueix per un de nou, després del qual es torna a muntar el sistema de refrigeració del cotxe i s'aboca una nova part d'anticongelant al dipòsit d'expansió.

Vídeo: canvi de termòstat en un clàssic

Com substituir un termòstat en un VAZ 21099 i signes del seu mal funcionament.

Punts importants

Pel que fa a la substitució del termòstat, hi ha un parell de matisos importants que no es poden ignorar. Aquí estan:

• en els últims models dels "sets" (cotxes de 2010 i més), les pinces del termòstat no són de cuc, sinó de cinta. Això vol dir que no els podreu treure amb un tornavís pla convencional, i per treure'ls haureu d'utilitzar una clau de pinça especial, que no tots els propietaris d'automòbils poden trobar al garatge. Si el propietari del cotxe és un propietari "feliç" d'un termòstat amb pinces de banda, només hi ha una sortida: anar a la botiga a buscar una eina. Una clau de pinça costa uns 300 rubles;
  

  Es necessita una clau especial per treure les pinces de la banda.
• fins i tot després d'haver drenat l'anticongelant del sistema, no s'ha de descuidar l'equip de protecció individual. Cal recordar: és impossible drenar completament el refrigerant de la màquina. Una part d'aquest fluid encara romandrà a les canonades del termòstat i al mateix termòstat. Atès que molts automobilistes prefereixen treure els termòstats des de sota sense sortir del forat d'inspecció, l'anticongelant pot entrar fàcilment als ulls del conductor. Això, al seu torn, pot provocar una irritació ocular severa i fins i tot ceguesa. Per tant, el canvi de termòstat només s'ha de fer amb ulleres i guants.

Per tant, canviar el termòstat al "set" és una tasca senzilla. Els procediments preparatoris requereixen molt més temps: refredar el motor i drenar completament l'anticongelant del sistema. No obstant això, fins i tot un propietari d'un cotxe novell pot fer front a aquests procediments. El més important és no precipitar-se i seguir exactament les recomanacions anteriors.