Mercedes-Benz A 160 CDI Classic
Comencem pel motor. Bé, al principi estàvem una mica molestos perquè el motor del model de prova no és el més petit en termes de volum. Està reduït per almenys dues versions de gasolina A (A 150 i A 170), però és, sens dubte, el més feble de la gamma de vehicles Mercedes. Ho confirmen les dades de 60 quilowatts o 82 cavalls de potència i un parell màxim de 180 Newton-metres.
Potser les dades escrites sobre el rendiment del motor no dibuixen una imatge prou convincent del vehicle més lent esmentat, ja que només fa 3 metres de llarg, i també el membre més petit de la família amb una estrella de tres puntes al morro. però la balança encara mostra quilograms del propi pes del nadó. Que l'A 84 CDI és un dels menys àgils de la carretera també ho demostra el fet que el motor mai sorprèn amb l'explosió de Newton-metre que catapulta un nen per davant d'un camió lents o altres camions lents. Al contrari, un molinet de dos litres (dimensions del motor 1300 cm160) convenç principalment per la seva tranquil·litat i tranquil·litat, i, en comparació amb la majoria de turbodièsels moderns, també per la seva sofisticació.
La poca flexibilitat fa que l’A 160 CDI senti cada pendent abans de notar-ho. Totes les lliures de pes addicionals a la cabina o al maleter es sentiran igual. Podríeu pensar que estem exagerant, però el fet és que per accelerar més o, com a mínim, mantenir la velocitat en forts pendents, haureu de baixar almenys una marxa, i potser fins i tot dues.
És cert, però, que el turbodièsel A més dèbil es veurà compensat no només per la seva sofisticació, sinó també per la seva economia, ja que podem afirmar amb confiança que l'A 160 CDI és el Mercedes més econòmic. Així, en el millor dels casos (més del 90 per cent de les autopistes i vies interurbanes), vam aconseguir reduir el consum mitjà de gasoil fins a només 5 litres per cent quilòmetres, amb un consum mitjà d'uns 6 litres per cent quilòmetres. Amb això en ment, també es pot fer un trajecte de poc més de 6 quilòmetres sense haver de parar a repostar mentrestant.
Ja hem comentat que A és el Mercedes més petit, però això no vol dir que us trobeu el més petit possible.
En cap cas! Hi ha prou alçades i amplades de centímetres mesurats a tot arreu, però en la majoria dels casos té la mateixa longitud. Si els seients davanters estan ocupats per dos passatgers egoistes de dues places que no es preocupen pels centímetres dels genolls dels passatgers posteriors, al darrere no hi ha luxe, com, per exemple, els passatgers de la classe S. parlen d’un cotxe que és 1 metre més curt que el vaixell insígnia Mercedes.
El sistema de retracció de tres portes dels seients davanters provoca un cert disgust, que facilita l'accés dels passatgers al seient del darrere. El sistema es limita a un moviment cap endavant longitudinal relativament curt, que obliga els passatgers a ser més recursos i àgils, sobretot en sortir, i, a més, la molla que sosté el seient davanter cap enrere en posició cap per avall és massa forta. ... Com a resultat, el conductor o el passatger davanter ha d’empènyer o estirar el respatller amb força força, retornant el respatller a la seva posició original.
A la versió clàssica A també es troba entre les estrelles de tres puntes més arrencades. Així doncs, només es pot somiar amb pell, navegació, aire condicionat automàtic, telèfon i altres dolços recollits a la llista d’equips estàndard. Però podeu pensar-hi. El truc és la vostra voluntat d’obrir la cartera, perquè Mercedes (gairebé) no sap la paraula no. Així doncs, estaran encantats d’escoltar el vostre desig de fer de l’A amb més èxit el més prestigiós.
Per descomptat, el paquet d’equips clàssics, tot i la llista d’equips estàndard adoptats per les normes Mercedes, també atén alguns articles més o menys cobejats. Només nomenarem els més importants. Aire condicionat semiautomàtic, ESP (no commutable) amb ASR, fre ABS amb BAS, quatre coixins de seguretat frontals, comandament a distància per al tancament central, finestres elèctriques, ordinador de viatge i molt més.
D'acord amb l'estratègia de Mercedes, el preu base del cotxe també és "el millor". Des que vam començar a provar aquest Mercedes, encara l’estem acabant. El 160 CDI Classic no és el més barat entre Mercedes, però ocupa immediatament el segon lloc. De nou, està "minat" pel motor de gasolina més feble A 150 Classic. Malgrat que estem parlant dels dos A més barats, parlem d’una suma de 4 milions de tolar (A 78 CDI), que suposa molts diners per a un cotxe de 160 metres, tres portes i 3 quilowatts de motor mandrosos. poder. ...
Quan compren un Mercedes, els clients (generalment) saben en què es dediquen, de manera que és probable que estiguin preparats per buidar copiosament els comptes bancaris. Per tant, us recomanem que si ja esteu mirant el Turbodiesel A, consulteu almenys la versió de 180 CDI.
Peter Humar
Foto: Aleš Pavletič.
Mercedes-Benz A 160 CDI Classic
Dades bàsiques
| Vendes: | AC Interchange Doo |
|---|---|
| Preu del model base: | 19.959,11 € |
| Cost del model de prova: | 20.864,63 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 60 kW (82 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 15,0 s |
| Velocitat màxima: | 170 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 6,3 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel d'injecció directa - cilindrada 1991 cm3 - potència màxima 60 kW (82 CV) a 4200 rpm - parell màxim 180 Nm a 1400-2600 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 185/65 R 15 T (Continental ContiWinterConstact TS 810 M + S). |
| Capacitat: | velocitat màxima 170 km / h - acceleració 0-100 km / h 15,0 s - consum de combustible (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 l / 100 km. |
| Missa: | vehicle buit 1300 kg - pes brut admissible 1760 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 3838 mm - amplada 1764 mm - alçada 1593 mm. |
| Dimensions interiors: | dipòsit de combustible 54 l. |
| Caixa: | 435 1995-l |
Les nostres mesures
| T = -4 ° C / p = 1002 mbar / rel. Propietat: 30% / Estat del comptador de km: 10.498 km | |
| Acceleració 0-100km: | 15,5s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 19,8 anys ( 116 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 36,2 anys ( 142 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 16,5s |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 23,3s |
| Velocitat màxima: | 170 km / h (V.) |
| consum de prova: | 6,7 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 44,9m |
| Taula AM: | 40m |
оценка
Si ja voleu el dièsel A, busqueu un model amb una mica més de potència i parell que l’A 160 CDI. Oferim 180 CDI. No es defensa 200 CDI, però aquest milió de greixos és més car que les dues versions més febles.
Lloem i ens retreuen
motor modern
Transmissió
el consum de combustible
motor cultivat
comoditat de conducció a velocitats baixes (lleus cops)
capacitat
no la sisena marxa
preu
comoditat de conducció a altes velocitats (onades de carretera)
volant regulable en alçada
