Mercedes-Benz All Stars Experience: l'estrella de la pista
Normalment, comprar un cotxe nou implica passar per un milió de fulletons, llegir proves i informes de fiabilitat, que culmina amb una breu prova de conducció. Quan compres una flota i vehicles de lliurament, la compra, sobretot si no ho fas bé, pot ser un veritable maldecap. Per sort, Mercedes ho ha reconegut i ha preparat un dia emocionant per als seus clients amb els seus productes laboriosos.
El Mercedes-Benz All Stars Experience s'ha preparat específicament per als clients interessats a tenir cotxes amb una estrella al capó a la seva flota. En un dia ocupat, no només podreu veure la capacitat de càrrega del cotxe, sinó també comprovar el seu comportament en un patinatge, maniobra entre cons o fins i tot... conduir amb altres participants. El primer és el primer.
Igual que amb el Porsche World Roadshow molt similar, ens vam trobar al Sobiesław Zasada Centrum, prop de Poznań. L'elecció no va ser casual: Sobeslav Zasada ha estat associat a la marca Mercedes des de fa molts anys i el mateix centre ofereix oportunitats gairebé il·limitades per provar cotxes. Tot i que anava a ploure, això no ens va impedir admirar els cotxes que havíem de conduir, i la seva alineació estava formada per Citan, Vito, Sprinter i els poderosos Actros. Però només era un tast.
Després d'una breu sessió informativa, el grup al qual pertanyia va ser assignat a participar en un mòdul anomenat "Servei". Després d'una visió general ràpida de l'oferta, preguntes sobre l'oferta Econoline i diversos programes de garantia, això era el que tothom esperava: un viatge a la pista. El primer cotxe amb què ens vam divertir va ser una versió híbrida del Mitsubishi Fuso Canter. Què estava fent Mitsubishi a l'esdeveniment de Mercedes? Bé, la companyia Daimler AG posseeix el 89,3% de les accions de Mitsubishi Fuso Truck & Bus, que produeix furgonetes per als mercats asiàtics.
Tanmateix, ometrem els problemes comercials i passarem al propi vehicle. Una dada interessant és l'ús d'un sistema híbrid, que està orientat no tant a reduir el consum de combustible com a mantenir la dinàmica, encara que d'això hi pot haver molt a dir. Ens movem fins a 7 km/h gràcies al motor elèctric, i la unitat dièsel s'encarrega de l'aire condicionat, la direcció assistida i la il·luminació. Només amb potència era possible moure's per la ruta de maniobra preparada.
Tanmateix, el Fuso no va acabar amb les novetats: per cert, vam tenir l'oportunitat de conduir amb l'Smart elèctric. Després d'implementar aquesta solució de conducció, aquest cotxe petit sembla ser cada cop més una solució intel·ligent en una gran ciutat. A qui no li convencen els 140 quilòmetres, una velocitat màxima de 100 quilòmetres per hora i la capacitat de carregar completament les bateries en una hora? Exactament. Tanmateix, per no oblidar-nos de la conducció "tradicional", vam poder conduir passatgers al C63 AMG. Impressions inoblidables: l'endemà penso en la venda d'òrgans interns. Necessito aquest cotxe.
La següent parada va ser un tram anomenat Vans. Aquí es van preparar els models Citan, Viano, Vito i Sprinter. La prova del primer es va basar en la frenada d'emergència sobre un patinatge i la superació d'un eslàlom pronunciat. Impressió? El Citan té, sens dubte, la millor suspensió de la seva classe, cosa que el fa sorprenentment bo en corbes tancades quan s'utilitza per transportar càrrega. El dièsel d'1.5 litres no el converteix en un dimoni de la velocitat, però encara sorprèn per la seva maniobrabilitat. Per als models més grans (Viano i Vito), a més de la secció de frenada d'emergència, l'accés a la unitat de tall està reservat. Un gran avantatge per als instructors que van permetre una segona aproximació a aquesta part no per comprovar el comportament del cotxe, sinó per millorar la tècnica de conducció. L'últim cotxe, un Sprinter, es va utilitzar per provar el sistema ESP amb una càrrega pesada: la bodega de càrrega estava plena de capacitat.
Per descomptat, Mercedes també són camions enormes: Atego, Antos i Actros. Les persones sense carnet de conduir de la categoria C model Antos podien conduir de manera independent per una pista maniobrable estreta. Pel que fa a la maniobrabilitat, malgrat la seva mida, és molt semblant al Renault Traffic. Les proves del més famós Actros es van centrar en el sistema ESP (que significava patinar a la plaça, una experiència inoblidable!), I el sistema d'avís del conductor sobre els perills a la carretera. Malgrat que el nom soni trillat, la prova d'aquesta solució va ser dispersar l'Actros amb un remolc (el pes mitjà d'aquest conjunt és de 37 tones!) A 60 quilòmetres per hora i dirigir-se a una col·lisió frontal amb un tractor. . unitat situada al costat de la carretera. Tot i que el sistema va detectar l'amenaça amb prou antelació, els instructors van portar algunes persones a atacs de cor en "llençar" l'Actros a l'últim moment. Però estar en aquest estand no només és una bogeria a la pista: podríeu veure amb seguretat la cabina, el motor i altres elements de les furgonetes de lliurament.
Per als interessats, hi havia un punt on es podien admirar els vehicles qualificats de construcció. Què hi havia? Nous models Arocs (versions de 3 i 4 eixos) i versions volquetes Actros. Un autèntic parc infantil per als grans. Els convidats van poder provar el nou sistema de direcció assistida i els sistemes de bloqueig del diferencial en terrenys accidentats.
L'última parada -i alhora la més esperada per mi- va ser un punt amagat sota el nom "UNIMOG i 4×4". Abans de passar als llegendaris vehicles comercials, val la pena parar atenció a altres vehicles. Complementen el Vito amb tracció total, els models Sprinter modificats per Oberaigner, inclòs l'últim enfocament tot terreny de la companyia, un camió de lliurament de tres eixos amb cinc bloqueigs diferencials capaços de transportar fins a 4 tones de càrrega.
No es pot negar que aquest és un cotxe increïble, però va ser eclipsat pels següents cotxes: els llegendaris Unimogs. Nosaltres, òbviament, no els hauríem pogut muntar sols, però l'habilitat dels instructors i el terreny que havien de conduir no deixen cap dubte: l'Unimog mereix un respecte. L'únic cotxe que no estava a la pista era l'Unimog Zetros. Això es devia al seu pes: si entrava al territori per "cotxes normals", ho aniria tot a terra. Bé, si, com la Bundeswehr, necessiteu alguna cosa millor que el "popular" Unimog, Zetros és per a vosaltres!
La Mercedes-Benz All Stars Experience és una manera fantàstica perquè els clients experimentin els productes que ofereix aquesta empresa alemanya. Un dia emocionant, una organització excel·lent i uns instructors disposats a compartir els seus coneixements són la recepta perfecta per a l'èxit. Cal esperar que hi hagi més esdeveniments d'aquest tipus, i altres fabricants notaran la necessitat d'aquest mètode de lliurament de cotxes.
