Peugeot 2008 - crossover en lloc de station wagon
El canvi de guàrdia s'està produint al món europeu de l'automoció. El lloc de la camioneta està cada cop més ocupat per crossovers encara més versàtils. El nou a les sales d'exposició és el Peugeot 2008, el germà gran del ben establert 208.
El segment de crossovers petits (crossovers B) s'ha desenvolupat de manera dinàmica des del 2009. Altres marques van seguir ràpidament el camí marcat pel Kia Soul i el Nissan Juke. Renault Captur, Mini Countryman, Chevrolet Trax, Opel Mokka i Suzuki SX4 també competeixen actualment per un comprador.
Un nou jugador és el Peugeot 2008. Tècnicament, és el bessó del ben establert 208. Comparteix el mateix pis, motors i molts detalls d'acabat. La companyia francesa no té la intenció d'introduir el model 208 SW a la línia. No obstant això, la bretxa després d'una petita furgoneta no hauria de confondre els compradors. Està força ben ple amb un crossover debutant: té un maleter amb una capacitat de 350-1194 litres, un llindar de càrrega baix i un enginyós sistema de plegat del seient posterior (els respatllers es pleguen amb una palanca i els seients es mouen, gràcies cap a on no hi ha pas).
Entre el xassís del Peugeot 2008 i la carretera, la distància és de 16,5 centímetres - 2 centímetres més que el 208. La diferència és petita, però prou gran per determinar l'estat del para-xocs o els llindars en creuar vorals alts. Els mil·límetres addicionals seran útils per conduir per carreteres accidentades. El cotxe no acaba ni tan sols amb cops més grans, tot i que els cops de corba més ràpids poden fer que l'eix posterior es trobi. El pendent del cos és petit. Malauradament, un problema conegut del 208 -el soroll que acompanya la conducció per irregularitats més grans- no s'ha pogut eliminar.
Les estadístiques de vendes mostren clarament que la tracció a les quatre rodes no és rellevant a la classe dels petits crossovers. Augmenta el cost del cotxe, augmenta el consum de combustible i redueix la productivitat, la qual cosa fa que un petit nombre de clients el demani. Peugeot no va experimentar. Va construir el cotxe que demana el mercat, un crossover de tracció davantera.
L'única solució per a les persones que vulguin fer una aventura de terreny fàcil és el control d'adherència. Es tracta d'un sistema de control de tracció una mica més avançat amb cinc modes de funcionament: encès, apagat, neu (fins a 50 km/h), tot terreny (fins a 80 km/h) i sorra (fins a 120 km/h). ). Per augmentar la tracció, l'electrònica manté un lliscament òptim de les rodes i redueix el lliscament de menys adherència, que equival a més parell en una roda que colpeja el terra amb més força. Perquè Grip Control sigui més que un xiulet, Peugeot ofereix un sistema amb pneumàtics M+S, la banda de rodament dels quals està millor preparada per conduir en fang i neu en superfícies relliscoses.
Actualment, Grip Control és una opció exclusivament a la varietat Allure més cara. L'importador no preveu gaire interès en l'augment: a la ciutat, el principal hàbitat del model de 2008, és bàsicament inútil. Els ajustos d'equips i opcions són possibles en cas d'interès clar.
Sota el capó, gasolina 1.2 VTi (82 CV, 118 Nm) i 1.6 VTi (120 CV, 160 Nm), així com dièsel 1.4 HDi (68 CV, 160 Nm) i 1.6 e-HDi ( 92 CV, 230 Nm); Motors de 115 CV i 270 CV Nm) amb sistema de frenada.
El motor dièsel més potent és el més agradable de conduir. El parell motor és abundant i és l'únic motor de la línia que es combina amb una caixa de canvis de 6 velocitats. La resta de versions del motor reben "cinc". Funcionen fàcilment, però els cops del gat són molestament llargs, sobretot a l'última marxa, que busqueu al voltant del genoll del passatger. És una llàstima, perquè les relacions de transmissió s'adaptaven bé a les característiques dels motors. Només quedava treballar en el mecanisme de la seva selecció.
Peugeot Polònia espera que el motor de tres cilindres 50 VTi sigui el més popular, fins i tot amb un 1.2%. Sobre paper 82 CV i 118 Nm no semblen prometedors. Tanmateix, aprova l'examen! Per descomptat, el 2008 més feble no és un dimoni de la velocitat, però n'hi ha prou per a un viatge suau. El cotxe fa un treball excel·lent avançant camions a les carreteres rurals i assoleix velocitats d'autopista en una quantitat de temps decent. Aquells que viatgen amb freqüència o amb una càrrega completa de passatgers haurien de considerar un tren motriu més potent. Una proposta interessant podria ser un motor de tres cilindres turboalimentat 1.2 THP, que substituirà l'1.6 VTi atmosfèric l'any vinent.
Per a una conducció tranquil·la fora de la carretera, el Peugeot 2008 1.2 VTi es conforma amb menys de 6 l/100 km. Conducció més fàcil, perquè a 13,5 segons a "centenars" és difícil parlar de dinàmica, augmenta el consum de combustible fins a 7-7,5 l / 100 km. Els resultats a la ciutat no haurien de ser molt més alts.
El bon rendiment de baixa potència es deu al pes. El Peugeot 2008 base només pesa 1045 kg, mentre que la variant més pesada pesa 1180 kg. L'absència d'excés de pes es nota amb cada moviment del volant. El crossover francès amb alegria no dissimulada porta a terme les ordres del líder. La direcció és directa i té un manillar d'un rècord de petit diàmetre. És una llàstima que l'ús de la direcció assistida elèctrica i la instal·lació d'un elevat esforç "de referència" redueixi la sensació de contacte amb la carretera. D'altra banda, això va permetre equipar el Peugeot 2008 amb un assistent d'aparcament, que ajusta el crossover als espais entre altres vehicles i ajuda a sortir de l'aparcament. L'opció de 1200 PLN està reservada exclusivament per a la versió Allure més cara.
L'interior del Peugeot 2008 es va traslladar en gran part del 208. El més destacat del programa és el tauler de comandament amb una pantalla de sistema multimèdia gran i modern i un quadre d'instruments. L'equip dirigit per Adam Bazydło va decidir que els indicadors s'havien de col·locar per sobre del volant. Això redueix la distància entre el parabrisa i els comptadors: si el conductor vol comprovar la velocitat, aparta breument els ulls de la carretera. La solució funciona, tot i que cal tenir en compte que amb determinades configuracions de seient i manillar, els comptadors poden quedar enfosquits per la vora del manillar.
L'estètica de la cabina mereix elogis innegables, sobretot en versions més cares de la configuració. Impressionants insercions metàl·liques, interessants patrons de tapisseria o il·luminació LED. Qui busca exactament trobarà plàstics amb vores afilades o elements no molt ben muntats. Afortunadament, no n'hi ha molts, i fins i tot quan es condueix entre cops, l'interior del Peugeot 2008 no fa sons molestos.
Prou espai al davant. Els seients estan ben perfilats, tot i que fins i tot a la posició més baixa estan lluny del terra; no tots els conductors estaran encantats. El seient posterior té capacitat còmodament per a dos adults. L'espai limitat, l'esquena vertical i plana, però, no afavoreixen més expedicions.
La llista de preus del Peugeot 2008 1.2 VTi s'obre fins a 54 PLN per a la versió Access. ESP de sèrie, sis coixins d'aire, llums diürnes LED, tancament centralitzat, control de creuer, barres de sostre i alçavidres i miralls elèctrics. Heu de pagar 500 PLN addicionals per un aire condicionat manual. L'equipament es va completar de manera que s'animava als clients a demanar la versió Active (a partir de 3000 PLN). A més de l'"aire condicionat", té un volant embolicat en pell i un sistema multimèdia amb pantalla tàctil de 61 polzades. Peugeot també afegeix la navegació amb un mapa d'Europa de forma gratuïta. El seu preu de catàleg és de 200 PLN.
Una política de preus ben pensada pot pagar-se ràpidament. El nou producte sota el signe de Leo va ser ben rebut. El Renault Captur base costa 53 PLN, el Chevrolet Trax 900 PLN i el líder del segment Juke costa 59 PLN sense descompte. Els plans de Peugeot preveuen que el 990 es produeixin 59 unitats del model 700 per any. La capacitat de producció actual de les fàbriques permet la producció d'automòbils. La demanda és tan gran que a partir de setembre faré dos torns a la planta de Mulhouse.
