Mercedes, el primer Vito elèctric té 25 anys
Els motors elèctrics en el món del transport no són una novetat tan recent com es podria pensar: encara que literalment només van explotar en els últims anys, els fabricants hi treballen des de fa uns quants anys. uns 30 per cas Mercedes-Benz, que va presentar el progenitor del modern eVito fa 25 anys, el 1996.
El mateix any, la companyia va llançar la primera generació Vito (W638), que va substituir la famosa sèrie MB15 després de 100 anys de carrera. Uns mesos més tard, dins de la zona va aparèixer opció 108 E, construït en una petita sèrie de carrosseries i unitats de transport de passatgers en una planta de Mannheim, Alemanya, i el model base es va produir a Vitòria, Espanya.
Zebra sota el capó
El Vito 108E estava equipat amb la mateixa transmissió que s'havia utilitzat dos anys abans en el prototip de classe C i consistia en Motor asíncron trifàsic refrigerat per aigua bateria ZEBRA, Abreujat Zero Emission Battery Research, que aprofitava tecnologia de sodi-níquel-clorur, pesava uns 420 kg i es va instal·lar a la part posterior.
El motor tenia potència 40 kW, 54 CV, i un parell de 190 Nm de 0 a 2.000 rpm. La bateria, que produïa una tensió nominal de 280 V, tenia una capacitat de 35,6 kWh i es podia carregar fins al 50% en mitja hora gràcies al ràpid sistema embarcat i permetia que el vehicle assoleixi velocitats de fins a 120 km/ h i recorre uns 170 km (inclosa la recuperació d'energia de frenada) amb recàrrega mantenint la capacitat de càrrega de 600 kg o 8 passatgers.
Car, però prometedor
La producció es va fer a Mannheim perquè va ser la seu del Centre per a la Competència de Mobilitat Sense Emissions, un centre de recerca que va experimentar amb sistemes de propulsió alternatius en diversos vehicles de producció. La tecnologia, que en aquella època era gairebé innovadora, no permetia la comercialització d'un model que tindria fins i tot triplicar el preu en comparació amb els models de la llista de preus de rendiment similar.
Per aquest motiu, es van cedir diverses unitats construïdes per al seu ús. empreses col·laboradores per a experiments pràctics amb el potencial de la mobilitat elèctrica. Entre ells hi ha Deutsche Post, que va utilitzar 5 Vito 108 E per al lliurament diari a Bremen.
Ruta per avui
L'experiment va continuar amb el Vito de segona generació (W639) llançat el 2003 i va perfeccionar la tecnologia, permetent que Mercedes Benz no en tingués cap, sinó 4 bons modelsincloent eVito i eVito Tourer per al transport de passatgers, eSprinter i EQV.
