Mercedes SLK 55 AMG, els cotxes esportius més potents de sempre

El primer cop no és el més emocionant. És normal que vivim un període d'austeritat, és normal respectar el medi ambient, però aquesta és la primera notícia que els homes AMG sentiu-vos obligat a expressar la vostra preocupació per tallar (a petició) els cilindres, cosa que preocupa una mica. Voleu que es silenciï un dels V8 més vocals del mercat? I la notòria mala reacció al control de l’accelerador acabarà malament? No et preocupis. Segona notícia: tenim els més poderosos SLK Tot el temps. Bé. També perquè resulta que tallar els cilindres de 8 a 4 és rar. És a dir, entre 800 i 3.600 rpm i només amb el pedal de l’accelerador lleugerament pressionat. No és una estratègia nova per reduir el consum i les emissions. També cal dir que el "sacrifici" és força tolerable. Principalment perquè, si la idea del viatge de quatre cilindres provoca al·lèrgies, la modalitat ECO es pot obviar simplement seleccionant el mode esportiu (mitjançant el botó corresponent del tauler). I també perquè, fins i tot quan està actiu, no menysté el calibre del vehicle; al contrari, contribueix al fet que la consciència s’afegeix una mica a canvi d’un canvi molt lleuger en el to del motor. Tot això, però, sense el més mínim "singlot" ni vacil·lació en el lliurament. A més, no us hauríeu d’ofendre en saber que, malgrat el V8 de 5,5 litres que hi ha sota el capó, conduïu 11,9 km amb un litre de gasolina, emetent només 195 g / km de diòxid de carboni. És a dir, un 30 per cent menys que l'antic model (que tenia "només" currículums 360).

Parlant de sostenibilitat, SLK 55 AMG té tot el necessari per entretenir i emocionar. Començant amb un motor igual que les darreres classes S, CLS, ML i E d’AMG, però sense la doble turbina: amb 422 cavalls de potència i 540 Nm de parell a 4.500 rpm, gestiona fàcilment la cilindrada de 1.610 kg. en l’ordre de la marxa dels descobriments alemanys. Cada centímetre del pedal de l’accelerador es tradueix en una acceleració decisiva i constant que no coneix respiracions des de 2.500 rpm fins al limitador.

Tot això, com és habitual, s’acompanya d’una banda sonora immersiva, música real que els fans poden gaudir en directe durant 20 segons. Aquest és el temps que triga sostre metàl·lic "Desapareix" al maleter, permetent que una brisa lleugera acariciï els cabells sense enredar-los massa: treballar en un túnel de vent va permetre obtenir una bona protecció contra els xiuxiueigs. I això no és tot. Perquè en cas de pluja, igual que amb els SLK "normals", l'AMG també està disponible a Teulada Magic Sky Control, capaç de crear l'efecte de transformació amb el sostre tancat: el sostre d'opac es torna transparent amb el toc d'un botó a causa de la presència d'un condensador de placa al vidre. A la pràctica, quan s'aplica una tensió elèctrica, les partícules del condensador s'orienten de manera que els raigs solars puguin travessar el vidre. Per contra, tan bon punt s'interromp el pas de l'electricitat, les partícules es disposen de manera que es dificulta el pas de la llum. Una altra comoditat que val la pena aprofitar és la possibilitat de fer-hoMocador d’aire, una bufanda amb aire càlid que surt dels reposacaps davanters i llepa el coll.

Tornant a la conducció, el 55 AMG celebra l’estil mixt. El mèrit pertany Direcció directa utilitzant el guany de potència variable (disminueix a mesura que augmenta la velocitat) i el retall. La primera és la direcció progressiva, que esdevé cada cop més directa a mesura que augmenta l'angle de direcció. Així, n'hi ha prou amb un petit moviment de la mà per anar d'una cantonada a una altra, amb una bona percepció del que passa sota les rodes. Pel que fa a la suspensió, és un bon compromís entre maneig i confort de sèrie. L'absorció de rugositat és més alta del que s'esperava, mentre que la franja amb prou feines s'esmenta. Per als amants del dia de la pista, la llista de Mercedes ofereixProcessament de paquets: 4.641 € incloent suspensió AMG Performance, frens davanters dedicats i diferencial de lliscament limitat.

En una imatge d'un dinamisme tan notable, l'única nota dissonant és la lentitud. Accelerar en resposta a les ordres manuals. Massa sovint, passen uns moments entre l’entrada i el canvi real de la caixa de canvis, cosa que resulta especialment molest quan s’activa: en realitat és fàcil entrar a una cantonada amb una marxa massa alta, un motor a baixes revolucions i arrossegament frontal. seguiu en la direcció desitjada. Per tant, és millor utilitzar l’estratègia Esports +, puntualitat tant de pujada com de baixada (acompanyada de molts "estudiants" automàtics). Finalment, el focus en la seguretat és maníac. El SLK ofereix un control de velocitat actiu amb Pre ​​Safe (prevé o redueix les col·lisions posteriors), Assistència a l’atenció (advertència d’impacte en el son), reposacaps actius de fuetada i, per descomptat, una barra de rol. També hi ha una rica oferta cursos de conducció... Comença amb un curs bàsic (bateig a la travessa), seguit d’un curs avançat (1 dia a la travessa), un curs professional (2 dies a la travessa amb l’ajuda de pilots i telemetria) i un curs de neu (2 dies a la travessa). pista de gel).