Mercedes-Benz ML 270 CDI
Aleshores, és clar, ens va semblar fantàstic, com els actors de Jurassic Park: dinosaures. Què interessant, ningú els ha vist mai, i tots semblen tan evidents.
La situació és completament diferent amb l’aprenentatge automàtic. Tothom el va veure i tothom al darrere va sospirar: "Ah, Mercedes ..." Bé, al cap d'un temps tot es torna més realista i viu. ML era només una de les ofertes de limusines tot terreny, més limusines que els SUV, per ser sincerament. Però té èxit a tot arreu.
Al 270 CDI, el motor dièsel també es va introduir per primera vegada al Mercedes ML. Es tracta d’un motor de cinc cilindres de nou desenvolupament amb tecnologia de quatre vàlvules per sobre de cada pistó, injecció directa de combustible a través d’una línia comuna i el subministrament d’aire és proporcionat per un gas d’escapament de turbina variable (VNT) amb un refrigerador d’aire de càrrega.
Bàsicament, aquest ML està equipat amb una nova transmissió manual de sis velocitats, i la de prova està equipada amb una automàtica de cinc velocitats. Per descomptat, d'última generació i amb possibilitat de commutació manual. Desplaçament cap a l'esquerra cap avall (-) i dreta (+) cap amunt. Tot està controlat electrònicament, de manera que no hi pot haver cap error. De fet, aquesta caixa de canvis ja és tan bona (suau i ràpida) que no cal fer canvis manuals. Per descomptat, serà molt útil quan baixeu un turó a poc a poc o quan el conductor s'avorreixi. .
Amb un parell favorable (400 Nm!), El motor funciona de manera sobirana fins i tot a revolucions baixes, i la caixa de canvis canvia a una velocitat augmentada d’uns 4000 rpm. Tot i el pes lleuger del cotxe, el motor és prou bo per a un ús polivalent. Funciona bé en conducció lenta, al camp i en autopistes. Desenvolupa una alta velocitat de moviment, mentre que es manté prou tranquil i tranquil.
A velocitats elevades, només heu d’acord amb el fet que el consum augmenta diversos litres, cosa que en general no ho és tant. Amb una conducció moderada, fins i tot podeu apropar-vos al consum declarat de la planta, que està per sota del límit màgic de deu litres. Per descomptat, també s’ha de tenir en compte la mida del cotxe, el ric equipament i la comoditat i, igual d’important, la reputació. La despesa probablement no sigui tan important.
Fins i tot l’important quantitat de diners necessària per equipar aquesta bellesa fora de carretera no és important. Per a una caixa de canvis, 500 mil, per a discos 130 mil, per a pintura 200 mil, per a un paquet interior 800 mil, i així successivament fins al preu final, que ja és significativament diferent del base. Però amb cotxes com aquest, el preu és probablement l'últim que és més important, el que sent el conductor. Els sentiments, per descomptat, són excel·lents.
Tan bon punt entreu (de nit), el cartell de Mercedes-Benz es tornarà blau a la porta. D’aquesta manera, ni tan sols dubteu per on esteu entrant. El passatger (co) queda encara més impressionat. Posició elevada dels seients, agradable pell clara, ajust elèctric en totes direccions, sense oblidar els seients escalfats i les catifes suaus. ... Tot plegat té un cost, però també compensa de manera continuada.
Cada vegada que entres al cotxe, pots estar satisfet. Tingueu en compte que la pell clara també es pot tacar. I no oblideu que les palanques del volant són les mateixes que les del Sprinter. En general, però, ML funciona força bé. Si ignorés alguns commutadors incòmodes, dispersos i il·lògics de la consola central, podria estar massa emocionalment lligat a aquesta bellesa. No oblidem, doncs, que aquesta és només una de les màquines.
Només un d’ells? Sí, però un dels millors. És ràpid i còmode a l’autopista, però també útil al camp. La caixa de canvis acoblada electrònicament només segueix les instruccions del conductor quan està completament aturada. Aleshores, prou amb un botó, ja n'hi ha prou i ja està. La transmissió és automàtica de totes maneres i no ens preocupem. No té els bloquejos diferencials clàssics, però sí que té algunes substitucions electròniques molt útils.
Funcionen automàticament mitjançant el sistema de frenada ABS. Quan descobreix que una o més rodes giren massa de pressa, les disminueix. Senzill i eficaç. En condicions extremes, per descomptat, es podria dubtar d’aquest sistema, però per a nosaltres els simples mortals i l’aprenentatge automàtic que poques vegades veuen terrenys reals, això en té prou, i també funciona de manera fiable.
Per tant, és infantilment fàcil controlar aquest "monstre". Aquesta és també una de les coses bones que atribuïm als cotxes moderns. Però preneu-vos el temps, els SUV tampoc són omnipotents. Tingueu en compte que algun dia també heu d’aturar-vos en algun lloc. Potser per això es van extingir els dinosaures?
Igor Puchihar
FOTO: Urosh Potocnik
Mercedes-Benz ML 270 CDI
Dades bàsiques
| Vendes: | AC Interchange Doo |
|---|---|
| Preu del model base: | 52.658,54 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 120 kW (163 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Velocitat màxima: | 185 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 9,4 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 5 cilindres - 4 temps - en línia - injecció directa dièsel - muntat longitudinalment a la part davantera - diàmetre i carrera 88,0 × 88,4 mm - carrera lliure. 2688 cm3 - compressió 18,0:1 - potència màxima 120 kW (163 CV) a 4200 rpm - parell màxim 400 Nm a 1800 rpm - cigonyal en 6 coixinets - 2 arbres de lleves al capçal (cadena) - després de 4 vàlvules per cilindre - directe injecció mitjançant sistema common rail - turbocompressor de gasos d'escapament, pressió màxima d'aire de càrrega 1,2 bar - postrefrigerador - refrigeració líquida 12,0 l - oli de motor 7,0 l - convertidor catalític d'oxidació |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les quatre rodes - transmissió automàtica de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,590 2,190; II. 1,410 hores; III. 1,000 hores; IV. 0,830; v. 3,160; 1,000 marxa enrere - 2,640 i 3,460 marxes - 255 diferencial - pneumàtics 65/16 R XNUMX HM + S (General Grabber ST) |
| Capacitat: | velocitat màxima 185 km / h - acceleració 0-100 km / h en 11,9 s - consum de combustible (ECE) 12,4 / 7,7 / 9,4 l / 100 km (gasoil) |
| Transport i suspensió: | 5 portes, 5 seients - xassís - suspensió simple davantera, dobles braços oscil·lants, molles de barra de torsió, amortidors telescòpics, barra estabilitzadora, suspensió simple posterior, dobles braços oscil·lants, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, barra estabilitzadora, frens de disc (refrigeració forçada). disc posterior. , direcció assistida, ABS - direcció de cremallera i pinyó, direcció assistida |
| Missa: | vehicle buit 2115 kg - pes total admissible 2810 kg - pes admissible del remolc amb fre 3365 kg, sense fre 750 kg - càrrega admissible al sostre 100 kg |
| Dimensions externes: | longitud 4587 mm - amplada 1833 mm - alçada 1840 mm - distància entre eixos 2820 mm - via davantera 1565 mm - darrere 1565 mm - radi de conducció 11,9 m |
| Dimensions interiors: | longitud 1680 mm - amplada 1500/1500 mm - alçada 920-960 / 980 mm - longitudinal 840-1040 / 920-680 mm - dipòsit de combustible 70 l |
| Caixa: | normalment 633-2020 litres |
Les nostres mesures
| T = 16 ° C – p = 1023 mbar – otn. vl. = 64% | |
| Acceleració 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| A 1000 m de la ciutat: | 34,2 anys ( 154 km / h) |
| Velocitat màxima: | 188 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 9,4 l / 100 km |
| consum de prova: | 12,8 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 44,5m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 55dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 54dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 54dB |
| Errors de prova: | Residus de plàstic protector sota el motor. |
оценка
Fins i tot amb aquest motor dièsel, el Mercedes ML té molta motorització. Per descomptat, cal tenir en compte l'equipament ric (i car), per no parlar del vernís, de manera que tot terreny és només una sortida d'emergència. Tot i que tècnicament és excel·lent.
Lloem i ens retreuen
motor
Transmissió
equipament ric
amplitud, adaptabilitat
rendiment de la conducció
benestar
interruptors col·locats il·lògicament
nas llarg (protecció addicional per a canonades)
el moviment de la finestra no és automàtic (excepte el del conductor)
protecció plàstica sensible sota el motor
