Prova de prova Lada Vesta Cross
Sedan, motor d'aspiració natural i distància a terra com un SUV: AvtoVAZ ha creat un cotxe gairebé ideal per a Rússia
És estrany que cap dels fabricants d'automòbils hagi ofert als compradors russos anteriorment una berlina fora de la carretera. Sí, recordem que no es va inventar res de nou a Togliatti i Volvo ofereix des de fa anys el S60 Cross Country, que fins i tot té tracció a les quatre rodes. Però al mercat massiu, Vesta segueix sent el primer. I formalment, fins i tot juga a la seva pròpia lliga, de manera que encara no té competidors directes.
De fet, el prefix Vesta amb el Cross està bastant redissenyat. N’estàvem convençuts quan vam conèixer per primera vegada el vagó SW Cross. Com va resultar aleshores, l'assumpte no es va limitar a només cargolar el kit de plàstic al voltant del perímetre. Per tant, la berlina amb la fixació Cross va adoptar gairebé completament les solucions que ja s’havien provat a les cinc portes.
A diferència del cotxe estàndard, hi ha diferents molles i amortidors instal·lats aquí. No obstant això, els posteriors són encara un parell de girs més curts que els de la SW Cross, ja que la popa més lleugera de la berlina els carrega menys. No obstant això, gràcies al processament, la distància al terra del vehicle arriba als 20 cm.
La xifra és comparable a la distància a terra d’alguns SUV de raça pura, sense oblidar els compactes crossovers urbans. En aquest "Vesta" no fa por circular no només per una carretera rural, sinó també per un camí de terra amb una pista seriosa. Viatjar per la carretera agrícola, per on caminava un tractor rovellat "Bielorússia" fa un minut, es reparteix a "Vesta" sense problemes. No hi ha cops, ni ganxos: a la cabina només se sent el murmuri de l’herba que frega contra el fons.
La suspensió redissenyada ha millorat no només la capacitat geomètrica de travessia, sinó també el propi vehicle. La Vesta Cross circula de manera diferent que una berlina normal. Els amortidors filtren les bagatelles de la carretera lleugerament sorolloses, però de forma suau, pràcticament sense transferir res al cos i a l’interior. Només per fortes irregularitats al tauler frontal i per la vibració del volant. Però no hi podeu fer res: les rodes de 17 polzades giren als arcs de la nostra Vesta Cross. Si els discos fossin més petits i el perfil fos més alt, aquest defecte també s’anivellaria.
Les fosses i els sots són generalment l’element autòcton de la Vesta tot terreny. La regla "més corre menys forats" amb una berlina no funciona pitjor que amb un VAZ "Niva". Cal esforçar-se i deixar anar el cotxe a un forat molt profund perquè les suspensions funcionin a la memòria intermèdia.
D’altra banda, un xassís tan omnívor i una elevada distància al terra van afectar el comportament del cotxe en una bona carretera amb asfalt suau. El control de les apostes de Vesta, que vam assenyalar quan ens vam conèixer, no ha anat enlloc. La berlina tot terreny també obeeix perfectament al volant i està famosament cargolada en girs bruscos. I fins i tot els rotlles de cos lleugerament augmentats no interfereixen en això. El Vesta encara es pot entendre a les cantonades i és previsible fins al límit.
Però el que realment va patir va ser l'estabilitat a alta velocitat. Quan conduïu per l’autopista a 90-100 km / h, ja sentiu que la Creu no s’agafa a l’asfalt tan fort com l’habitual Vesta. I si accelereu a 110-130 km / h, ja es torna incòmode.
A causa de l’alta distància que hi ha a la part inferior, entra més aire i tot aquest flux de vent que s’acosta comença a actuar sobre el cotxe amb força elevadora. Immediatament sentiu la descàrrega de l'eix davanter i el cotxe no segueix la trajectòria donada amb tanta precisió. L’hem de dirigir periòdicament i agafar-lo a onades d’asfalt.
En cas contrari, la Lada Vesta Cross no es diferencia d’una berlina normal i d’una station wagon. Va rebre la mateixa combinació de motors de gasolina i transmissions de 5 velocitats. En versions bàsiques, la novetat es pot adquirir amb un motor d’1,6 litres (106 CV) i en versions més cares, amb 1,8 litres (122 CV). Les dues opcions es combinen tant amb "robot" com amb mecànica. I encara no hi ha tracció a les quatre rodes.
| Tipus | Sedan |
| Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm | 4424/1785/1526 |
| Distància entre eixos, mm | 2635 |
| Distància al sòl, mm | 202 |
| Volum de tronc | 480 |
| Pes de càrrega, kg | 1732 |
| Pes total, kg | 2150 |
| Tipus de motor | Gasolina, R4 |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 1774 |
| Màx. potència, CV (a rpm) | 122/5900 |
| Màx. guai. moment, Nm (a rpm) | 170/3700 |
| Tipus de transmissió, transmissió | Davant, MKP-5 |
| Màx. velocitat, km / h | 180 |
| Acceleració de 0 a 100 km / h, s | 10,5 |
| Consum de combustible (mitjà), l / 100 km | 7,7 |
| Preu des de, $. | 9 888 |
