Minibus Peugeot, atenció als professionals

Malgrat fins a aquest moment la principal vocació de la la seva companyia va ser fer vehicles que transportessin persones, l'any 1894 Arman Peugeot entenia que aquest era el cas  mirar més enllà del client privat i pensar  també a empreses comercials. Així va ser que va dissenyar i desenvolupar el "Tipus13«, Un vehicle de treball, que podria transportar fins a 500 кг de mercaderies i desenvolupar 3 CV de potència.

I només va ser el començament perquè en ràpida successió va arribar un microbús de 8 places, el "Type20" (1897), un pick-up,  el "Tipus22"(1898), i el primer camió, el"Tipus34»(1900), amb el caixó  cobert. Però només va ser dins 1904 que va llançar el  «Tipus64«, Primer camió amb pneumàtics reals;  càrrega útil de 1.200 kg, motor des de 10 CV, frontal i vertical i estètica moderna, lluny de l'aspecte de carruatge de cavalls.

El baptisme de foc

Ho era, però Primera Guerra Mundial l'autèntica "prova de tornasol" dels vehicles de treball de Peugeot, amb una producció de guerra que va arribar a les 6 mil peces, des de «1501» (1914-16) fins a l'imponent «1525» (1917), un modern camió militar amb carrosseria de lona, ​​capaç de transportar 4 tones de càrrega o un escamot de soldats equipats.

La Gran Guerra va ser un teatre especialment dur i convincent per la resistència i la fiabilitat de Cotxes 600 que portaven, per la «Voie Sacrée», una ruta de 72 km que unia Bar-Le-Duc amb Verdun, 48 mil tones de mercaderies i municions i 263 mil homes.

Entre dues guerres

Després de l'armistici, Peugeot va iniciar el implementació d'una sèrie de vehicles comercials derivats estrictament d'automòbils que es van anar produint gradualment. El 19 el cotxe «Tipus 163 ″, equipat amb motor d'arrencada e bateria elèctrica, també es veu en la seva gamma  algunes versions de furgoneta.

Una estratègia que va adoptar Peugeot до Ano 80; cotxes d'èxit, com el Peugeot "203", "204", "404", "504" o "505" tenien una gamma de carrosseries que incloïa versions amb lona, ​​xassís només amb cabina, furgoneta i pick-up amb llit. Eren models molt populars a Europa, però també als principals països africans.

L'esclat de la Segona Guerra Mundial

La publicitat de Peugeot sempre ho ha estat molt atent als clients professionals; així, l'any 1937 es va anunciar el "SK3 Boulangère", derivat del "302", amb una gran capacitat de càrrega gràcies a la 800 kg de càrrega útil: era capaç de transportar 12 bosses de gra, 4 bótes de vi de 220 litres o 6 bótes de gasolina de 200 litres.

L'esclat de la Segona Guerra Mundial va obligar també Peugeot per centrar-se en càrregues i necessitats menys tranquil, com la producció del «DMA» (1941-48), el primer camió de la casa amb un cabina millorada i que utilitzava el motor de 45 CV del «402». Gràcies als seus 2.000 kg de càrrega útil, va ser utilitzat per la Wehrmacht a tot Europa.

La postguerra

Després del final de la Guerra, la situació ell càlculs no va permetre a Peugeot dissenyar nous vehicles de treball, per la qual cosa van treballar en el "DMA", rebatejat com "DMAH" del '46, llançant la versió a gasoil i presentant el sistema de fre hidràulic. A finals del 48, amb una estètica molt semblant, Peugeot va desenvolupar el "Q3A" amb un xassís més evolucionats, amortidors posteriors i una distància entre eixos més llarga.

a 1950 va ser adquirit per Chanard i Walcker (fabricant que l'any següent incorporaria Peugeot) una furgoneta amb carrosseria monocasco i tracció davantera. El "D3", conegut popularment com "Nas de porc", a causa de la voluminosa reixa per la posició longitudinal del motor, es va comercialitzar en furgoneta, minibús, ambulància fins al transport de bestiar.

Arriba l'acord amb FIAT

La seva evolució, el "J7" que va adoptar diverses millores com un sòl de càrrega molt reduït, suspensió independent a les 4 rodes i portes corredisses d'habitacle, es va produir des del 1965 fins al 1980; i va destacar pel seu excel·lent fiabilitat. El seu successor, el "J9" de 1981 va ser l'últim vehicle comercial de la marca amb un cabina tan avançada, gairebé a ras del para-xocs.

Ampli, ràpid i còmode, era molt utilitzat com vehicle d'emergència dels Bombers i com a ambulància. Mentrestant, l'acord de Sevel entre Peugeot i FIAT va donar lloc al desenvolupament del «J5«, Primer amb el motor de gasolina del «504» i després amb un turbodièsel, fins a la versió elèctrica pensada per a grans flotes.

A mitjans dels 90, el rang actual de vehicles comercials van arribar configurat a partir de tres models diferents: Partner, Expert i Boxer. Però aquesta és la història d'avui.