Prova de conducció Mini Cabrio, VW Beetle Cabrio: Hola sol

En algun lloc sempre és estiu, si no al carrer, al nostre cor. Convidem el sol

Hem portat les cares serioses dels provadors de cotxes alemanys, hem conduït per llocs de proves, carreteres secundàries i carreteres, sota el sol i la pluja, hem mesurat el soroll interior, hem eliminat els gurus, els deflectors de vent aixecats i abaixats, i tenim temps d'admetre: seriós per al Mini .

Perquè -és realment inadequat anunciar el resultat al principi, però respon molt bé al drama- en aquesta prova, el Mini Cabrio guanya. Això era impensable per a les dues generacions anteriors del model obert 330. Però aleshores al clan Mini va florir el desig de no només ser recreatius, sinó també cotxes petits, que s'han de prendre seriosament.

Potser no acabarà bé

Aquest desenvolupament suposa una amenaça fins i tot per als cotxes amb un caràcter pronunciat, com va demostrar el cas del model VW. De fet, des del 2011 se l’anomena “escarabat del segle XXI” (que es pot traduir com a “tortuga del segle 21”). Al 2013, va aparèixer un descapotable en què no hi ha res més que l’alegra negligència del seu predecessor. En canvi, aquest model ha estat ignorat casualment des de llavors. Tot i que els dissenyadors han actualitzat la resta de la gamma amb mòduls de motor transversals, Beetle només s’ha ocupat de les actualitzacions menors; El que vindrà al maig també serà superficial.

El Mini Cabrio està construït sobre una base nova: el model és 9,8 cm més llarg i 4,4 cm més ample, el volum del maleter és de 40 litres més. Els llindars són més resistents a la deformació, els elements de reforç a la part davantera i posterior del sòl són més resistents a la torsió. Pel que fa a l'afirmació que el disseny de la protecció contra bolcada està "millor camuflat", preguntarem en broma: "Com una princesa o com un hipopòtam?" I ara diguem que els arcs d'alumini s'incorporen de manera més discreta i en cas de perill, els aparells pirotècnics els disparen en només 0,15 segons.

Parlem francament

L’obertura total al Mini s’aconsegueix en 18 segons i redueix el volum del maleter a 160 litres, cosa que, malgrat la funció d’elevació del gurú, no és molt convenient d’utilitzar. A qualsevol velocitat davant de la tapisseria suau, ja coberta, la tapa tova es pot conduir 40 cm enrere, com una portella, i fins a 30 km / h el guru s’obre completament. Gràcies als pilars verticals en A, el flux d'aire a l'interior del Mini estava molt arrissat. Però si aixequeu els vidres laterals, podeu mantenir-vos sec fins i tot sota una pluja fluixent.

L’escarabat empeny el sostre durant nou segons, però després s’ha de cobrir el guru plegat amb una caixa voluminosa. Això sol fer-se només una vegada, després de la qual cosa la tapa queda a casa, on ocupa la meitat del soterrani, no la totalitat del tronc de l’escarabat (que encara en té 225 litres). Quan s’eliminen les finestres laterals, el Beetle bufa el mateix fort vent que el Mini. No obstant això, les finestres són més altes i, quan s’alça, el model VW bufa menys que el convertible britànic. Per a qualsevol persona que vulgui ser encara més fidel, s’ofereix un deflector. A VW, costa 340 euros a Alemanya, s’adjunta al maleter mitjançant un mecanisme especial i és més fàcil d’instal·lar que el Mini (578 nivells).

La protecció contra el vent és una font de confort més important que la pèrdua dels seients dels passatgers. Perquè darrere, malgrat la mida més gran, no hi ha més espai que abans. Si hi ha un passatger adult assegut, sempre sembla que va ser detingut. Tot i que el Beetle és 45,7 centímetres més llarg, no s'adapta als passatgers de la segona fila amb molta més comoditat.

Què passa amb la gestió de funcions? A VW, després del llançament del model, pràcticament no hi va haver canvis, tot està clar com sempre. A part de l'assistent de canvi de carril, no hi ha sistemes d'assistència al conductor. Però per 268 lv. Es pot enganxar paper d'alumini amb un sobrenom al costat, bé, no "tortuga", sinó "Kefer", "Beetle", "Escarabajo" o, molestament, "Volkswagen" (84 nivells a la contraportada). Mini també ofereix una àmplia gamma d'equipaments i opcions de personalització. L'objectiu del nou model era donar sentit a l'encantador caos ergonòmic del seu predecessor, que es va aconseguir parcialment: ara l'encant és menor, però el caos segueix sent el mateix. Gràcies al sistema de control de funcions iDrive, adoptat pel disseny de BMW, l'usuari navega ràpidament pels menús girant i prement el controlador. Tanmateix, l'indicador de combustible i el tacòmetre són massa petits. I us pregunteu què vol dir l'anell LED canviant al voltant de la pantalla central. I sí, per descomptat, mostra "funcions d'esdeveniment".

Encenem el motor. Al Cooper, és una unitat de tres cilindres d'1,5 litres que combina molt bé amb la naturalesa divertida del Mini. Al principi, la màquina fa un so de tambor i després agafa velocitat fàcilment, però la relació de transmissió massa "llarga" de la transmissió precisa de sis velocitats suprimeix el seu temperament. No obstant això, la manera com aquest cotxe s'enfila cap a les corbes gràcies a la direcció directa increïblement precisa, com s'enganxa perfectament en perfecta alineació amb les rodes davanteres, com jugar amb les darreres quan deixes el gas! És cert que no és tan espontani i salvatge com abans, però a les proves de dinàmica de carreteres resulta molt més ràpid que el Beetle. Tanmateix, només un Mini pot ser com un Mini.

El descapotable VW fa cantonades amb precisió, recte, però amb més distància, i comença a virar abans, igual que el Golf Cabrio. Il·lustrem-ho de la següent manera: Mini crits salta des d’un trampolí de tres metres (solia fer-ho des d’un trampolí de cinc metres) i s’estavella a l’aigua amb el cul cap endavant, llançant esquitxades al prat més proper. L’escarabat apreta el nas i salta directament des del bloc inicial. Molt segur, però ningú aplaudeix. Amb un motor de gasolina d’1,4 litres turboalimentat, és tan ràpid com el Mini. Hi ha molta moderació, però, perquè el quatre cilindres prefereix tirar amb la seva elevada potència de parell en lloc de transmetre sis marxes que no són molt precises a alta velocitat. En cas contrari, amb el Beetle, tot el relacionat amb la comoditat és millor: els seients són més còmodes, el rendiment de la conducció és més alt i el soroll és menor. El Mini salta per cops més petits i impacta contra cops més grans, però impressiona per la seva resistència a la torsió molt alta.

Un cop tot va ser ... una vegada

En el passat, vam intentar corregir la impressió de debilitats i punts endarrerits del Mini, destacant la increïble qualitat que té a la carretera. Ara el britànic ja no maneja de manera inabastable, però s’atura amb més decisió, té un excel·lent arsenal de sistemes auxiliars, és més econòmic i més barat. Mini més barat? Sí, és correcte. Com hem dit, tenim motius per preocupar-nos.

Text: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann

Avaluació

1. MIN Cooper Convertible – 407 punts

Un cotxe construït per a l’alegria de la vida pot guanyar una dura prova de comparació? Cooper ho aconsegueix amb un maneig espontani, frens forts, bons ajudants i un motor més eficient en combustible.

2. VW Beetle Cabriolet 1.4 TSI – 395 punts

Més espai, un motor més suau, més comoditat: tot això no canvia el fet que el cotxe no tingui sistemes de suport per al plaer. Així com la motivació per la conducció dinàmica.

Detalls tècnics

1. EL MEU Cooper Cabrio	2. VW Beetle Cabriolet 1.4 TSI.
Volum de treball	1499 cc cm	1395 cc cm
Potència	100 kW (136 CV)	110 kV (150 kW)
Màxim parell motor	230 Nm a 1250 rpm	250 Nm a 1500 rpm
Acceleració 0-100 km / h	8,8 s	8,9 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	36,4 m	36,1 m
Velocitat màxima	200 km / h	201 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	7,1 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Preu base	46 900 levov	26 euros (a Alemanya)