Prova de prova MINI Cooper SE: Sir Еlec

Condueix una prometedora versió totalment elèctrica de l’emblemàtic britànic

Fa més de 60 anys, Sir Alec Isigonis va inventar el Mini, un coupé per a quatre persones que va ser dissenyat fins a l'última polzada. Quines són les possibilitats del concepte del primer Cooper totalment elèctric?

Primeres impressions

Hi ha pocs cotxes que puguin permetre's aquestes dosis d'extravagància, idees atrevides i esperit pioner sense ser anivellats i fets de risa. Aquesta vegada més que Mini: diferent i poc convencional, boig i original, ràpid i segur.

Per què no elèctric? La resposta a aquesta pregunta la proporciona el nou Mini Cooper SE, que intenta combinar l’estil i l’esperit de Mini amb una unitat elèctrica, creant així un producte prou significatiu, pràctic i bonic. Sona una teoria prometedora i resulta prou convincent a la pràctica.

A l'exterior, les diferències amb els altres membres de la família eren relativament limitades: una reixa aerodinàmica tancada amb una franja groga clara brillant, miralls laterals del mateix color, un emblema "elèctric" en relleu a la tapa del "tanc", algunes decoracions més petites i, per descomptat, l'absència de tubs d'escapament ...

Només el SE conserva les rodes aerodinàmiques asimètriques (aquella el nom de la qual s'ha canviat recentment de "Corona Spoke" a "Power Spoke"). Al cotxe de prova, la versió esportiva JCW es va substituir per una estora negra, que sens dubte no infringeix l'harmonia estilística.

L’estil típic de Mini es demostra a l’interior amb un quadre de comandament totalment digital en forma d’ou i, a primera vista, les diferències funcionals d’un cotxe clàssic propulsat per un motor de combustió interna. Els gràfics i les lectures d’instruments són naturalment diferents, però la naturalesa elèctrica del SE a la cabina recorda només alguns detalls de color groc brillant.

Equip ric

El que fa que el cotxe tingui una impressió molt més forta és l’equipament molt ric. La línia de base Trim S del Cooper SE inclou fars LED frontals, aire condicionat de bomba de calor de doble zona, navegació en temps real, serveis connectats i tot tipus de sistemes d’informació: nivell de bateria, distància recorreguda, opcions de càrrega i molt més. Tot això a un preu de 63 euros. I això és un greu motiu de preocupació a les files de la competència elèctrica.

I no només en ells. A la ciutat, el Cooper SE pot aprofitar el potencial dels seus 184 CV. i 270 Nm de manera que sigui completament únic i inviable per al 99,9% de les mostres simples amb un disc convencional.

Els primers llocs als semàfors pertanyen al Mini totalment elèctric, que assoleix i supera els límits de velocitat tradicionals a la ciutat, realment fulminant, en 3,9 segons, de 0 a 60 km / h. Sense soroll, sense tensió, sense pèrdues de tracció. Això no és d’estranyar, perquè el motor elèctric DSC té un camí molt més directe per intervenir i controlar la rotació de les rodes motrius que el motor de combustió interna i els seus complexos sistemes.

Baix centre de gravetat

Tampoc s’ha d’oblidar que el pesat paquet de bateries de 200 kg augmenta el pes del Cooper SE fins a 1,4 tones, gairebé 150 kg més que els seus homòlegs ICE. I tot i que els canvis d’alçada del cotxe de 2 centímetres són gairebé invisibles a simple vista, l’efecte positiu del centre de gravetat inferior es nota bé, tant en la dinàmica de la carretera com en la comoditat de la marxa.

A diferència del BMW i3, els motors elèctrics del qual s’utilitzen al SE, la bateria CATL Mini conté diversos segments. La configuració del kit amb 33 kWh (28,9 kWh nets) no afecta ni els seients dels passatgers ni el volum de maleter en la versió elèctrica en comparació amb el model normal.

El conductor pot programar el funcionament del bloc de tractaments completament en funció dels seus desitjos. La regeneració, per exemple, pot arribar a un nivell (Verd +) on només el pedal de l’accelerador és suficient per a l’acceleració i la desacceleració. Però si teniu ganes, el SE és capaç de passar pàgina i demostrar que el Mini elèctric continua sent un Mini amb tots els avantatges tradicionals en termes de dinàmica i comportament de la conducció.

Per descomptat, a plena càrrega, el potencial dinàmic de la cursa autònoma no arribarà al límit de 270 km, però en un funcionament normal en condicions urbanes i suburbanes, 200 km són un valor completament realista. Fins i tot en condicions d’hivern o amb un estil de conducció molt ambiciós, és probable que el quilometratge baixi molt per sota dels 150 km límit d’una sola càrrega.

Aquest últim no és un problema perquè el Cooper SE està equipat amb el sistema de càrrega ràpida CCS. Aquestes estacions de 50 kW us permeten restaurar el 80% de la càrrega en només 35 minuts i una càrrega completa triga 1,4 hores. Per descomptat, també és possible utilitzar un mòdul de paret per a la llar Wallbox d’11 kW (80% en 2,5 hores, 100% en 3,5 hores), que funciona des d’una presa de llar estàndard.

Conclusió

L’Electric Mini arriba just a temps per omplir el nínxol completament buit del transport elèctric de la ciutat: un model compacte amb ambició dinàmica. Aquest Cooper SE ocupa el lloc que li correspon a la família de vehicles elèctrics i defensa amb dignitat els conceptes de Sir Isigonis.