Test drive Mini Cooper, Seat Ibiza i Suzuki Swift: petits atletes
Tres nens divertits que donen la sensació d’estiu. Qui és el millor?
Ja no esteu cansats, com nosaltres, de la pluja, el gel que esclata, els seients amb calefacció i els fronts freds siberians? Si és així, no dubteu a seguir llegint: es tracta d'estiu, sol i tres cotxes ultracompactes per divertir-vos a la carretera.
Com sabeu, l'estiu no és només una qüestió de temperatura i un període determinat del calendari, sinó també de configuració interna. L'estiu és quan pots gaudir de les petites coses de la vida. Per exemple, en tres cotxes en què el plaer de conduir no es mesura per la potència o el preu, sinó pel mateix plaer. Comencem per ordre alfabètic pel Mini, que té tanta herència en l'alegria del cotxe petit com en qualsevol altre de la seva categoria. A la prova, el nadó anglès va aparèixer en la versió Cooper amb un motor de tres cilindres de 136 CV, és a dir, sense S, i amb un preu a Alemanya d'almenys 21 euros. En el vehicle de prova, la transmissió de doble embragatge Steptronic eleva la quantitat necessària fins als 300 euros, convertint-se en la més cara d'aquesta prova.
L’oferta més gran d’aquesta vegada és el Seat Ibiza FR amb quatre cilindres d’1,5 litres de la línia de VW. Armat amb 150 cavalls de potència i una transmissió manual de sis velocitats. Aquesta variant no es troba actualment a la venda, però segons la llista de preus més recent, costa almenys 21 €, inclòs el ric maquinari FR.
Suzuki barat
El tercer lloc del grup l'ocupa el Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet, que té un motor de 140 CV. també compatible amb transmissió manual. La versió superior del model de quatre portes només està disponible en aquesta configuració, costa exactament 21 euros i només es pot demanar amb un recàrrec de fàbrica: laca metàl·lica per 400 euros. Champion Yellow, que es mostra a les fotos, està disponible de sèrie, així com les llandes d'aliatge de 500 polzades, un davantal posterior de fibra de carboni, un sistema d'escapament de doble sentit, llums LED, control de creuer adaptatiu i seients esportius amb reposacaps integrats.
L'espai interior és modest, la qual cosa és normal per a una classe. La part posterior és millor per als nens, i amb una configuració normal del seient, el maleter gairebé no conté més de dues bosses esportives grans (265 litres). D'altra banda, esteu en una posició fantàstica al davant: els seients són prou grans, ofereixen un suport lateral decent i al mateix temps es veuen bé. A la pantalla central hi ha indicadors que estimulen el plaer: força d'acceleració, potència i parell.
Pot ser un coqueteig inútil, però d'alguna manera s'adapta al Swift Sport. Així com la divulgació espontània de la potència del nou motor turbo de gasolina - 140 CV. i 230 Nm no són cap problema amb el cotxe de prova de 972 kg. És cert que està dues dècimes per darrere de les dades de fàbrica per a l'esprint a 100 km / h (8,1 segons), però això només té una importància acadèmica. Més important encara, com se sent el Swift al volant, i després realment fa una gran feina. El motor turbo no només és bastant econòmic, sinó que també absorbeix molt bé el gas, agafa velocitat espontàniament i fins i tot intenta sonar adequat.
El millor és que el motor està emparellat amb el xassís adequat: suspensió rígida, lleugera inclinació lateral, tendència mínima al subviratge i intervenció ESP no massa dura. Donant suport a la conducció activa, treballant amb sentit comú i resposta precisa, el sistema de direcció dóna la impressió d'un "hatchback calent" petit però força reeixit per una mica de diners.
Mini dur
El Mini no sempre aconsegueix mantenir el mateix ritme i queda una mica endarrerit amb el model Suzuki. Al mateix temps, el britànic és un cotxe proverbial per al plaer de la carretera, però relativament inaccessible, perquè en la versió Cooper amb un motor de tres cilindres i 136 CV. a 23 € (incloent la caixa de canvis Steptronic), és el més car dels tres rivals, i amb un ampli marge. I no està molt ben equipat.
Per exemple, Cooper abandona la fàbrica amb unes antiestètiques rodes de 15 polzades i les rodes de 17 polzades coincidents costen 1300 euros addicionals. Encara és més car si necessiteu seients esportius, disponibles a partir de 960 €. Tot això és de sèrie a l’Eivissa FR, sense oblidar el Swift Sport.
Els candidats mini probablement no estiguin tan interessats en el preu o l'espai interior. Més aviat, tenen altres prioritats, per exemple, qualitats dinàmiques conegudes. Tot i que la comparació sovint citada amb un cotxet de kart no s'ha de prendre a la lleugera, el Cooper és un vehicle de corba notablement àgil. Gran part d'aquest és un excel·lent sistema de direcció caracteritzat per una sensació de carretera molt bona i un recorregut no massa lleuger. Amb ell, superaràs qualsevol gir d'una manera neutral, segura, ràpida i previsible. La inclinació lateral és mínima. Gairebé no hi ha problemes amb la tracció.
Probablement, això es deu en part a la potència moderada del motor de tres cilindres. No només és lleugerament més feble que els motors de la competència, sinó que, en aquesta comparació, ha de funcionar al costat de la transmissió de doble embragatge, de vegades força somnolenta.
A més, el Mini és una mica més pesat, una mica més (36 kg) que l'Eivissa i més de 250 kg més que el Swift lleuger. Així, a més de característiques dinàmiques significativament més voluminoses, els costos de combustible lleugerament més elevats en diverses condicions de funcionament també són un motiu per quedar-se enrere dels competidors. Al cap i a la fi, quins són els arguments a favor del Mini? Mà d'obra, disseny, imatge i valor a l'hora de vendre els antics: aquí supera molts d'altres.
Eivissa ho pot fer tot
En aquest sentit, el Mini està fins i tot per davant de l'Eivissa 1.5 TSI. Fins a cert punt, pateix la síndrome d'una estudiant excel·lent: en aquesta prova comparativa, ho fa tot bé, en la majoria dels casos millor que els seus competidors. El model espanyol ofereix més espai per als passatgers i té el maleter més gran. L'ergonomia és senzilla i lògica, l'execució és bona, la disposició és agradable.
A més, el model pot impressionar no només amb aquests avantatges secundaris. Supera tant el Mini com el Suzuki pel que fa a la comoditat de la suspensió, ja que el seu xassís respon amb menys cops sense provocar sospites de vacil·lació. I sense renunciar a la dinàmica viària.
El petit Seat gestiona les cantonades com un joc, amb una direcció precisa i un bon feedback. Això inculca confiança al xassís i, si l'ESP no hagués intervingut de vegades amb massa cautela, l'Eivissa hauria fugit de dos rivals més cohesionats i, sobretot, més dinàmics.
Aquí és on ajuda molt el motor TSI d’1,5 litres de la família EA 211 evo. El turbocompressor de gasolina funciona de manera fluïda i silenciosa, treu força a l’Eivissa no tan lleugera i demostra moderació en el consum de combustible (el consum a la prova és de 7,1 l / 100 km).
Què falta a Eivissa? Potser una petita dosi d'"Auto Emocion", com sonava l'eslògan publicitari gairebé oblidat de Seat. Però el resultat no canvia gens -com a conseqüència, el model espanyol va resultar ser el més reeixit en general i el més convincent dels tres cotxes- no només pel que fa als punts de la valoració, sinó també a l'hora de conduir des del muntanyes a la casa. Encara no és estiu, però.
Text: Heinrich Lingner
Foto: Hans-Dieter Zeifert
Inici" Articles " Espais en blanc » Mini Cooper, Seat Ibiza i Suzuki Swift: atletes petits
