Revisió de Mitsubishi Pajero Sport 2016

Fins i tot immediatament, després de l'aparició de l'última generació del model, el cotxe va impactar amb els seus contorns seriosos, lluny de ser artificials, d'un SUV real. Al mateix temps, no hi ha una agressió excessiva, que de vegades els dissenyadors intenten treure gairebé tots els detalls: el cotxe té un disseny absolutament tranquil i equilibrat, i les línies frontals arrodonides només afegeixen la seva amabilitat.

Mitsubishi Pajero Sport 2016

Exteriorment, Mitsubishi Pajero Sport fa una impressió molt "important". Això malgrat que Pajero Sport va intentar cultivar el màxim possible: pedrons cromats, retrovisors, tiradors de les portes, fars antiniebla i una graella de radiador de marca lacònica. A la part posterior, la mateixa tira de crom de la tapa del maleter i el disseny agressiu dels llums se sumen al luxe. Però tot això és només una mena de "polseres", "anells" i el mateix tipus de joies de la mà d'un home groller del poble.

Amb tota la seva aparença, Pajero Sport demostra que estava preparant-se només per agradar a un comprador potencial, però la seva essència és diferent: superar amb seguretat els obstacles difícils que hi ha al seu pas. Això, en particular, es deixa entreveure mitjançant insercions especials de protecció "jeep" als para-xocs davanters i posteriors. Alguns desavantatges, potser, s’han d’anomenar la fixació de la roda de recanvi sota el maleter i no, per exemple, al portell del darrere, com es feia anteriorment en els SUV reals.

Tot i que, per ser justos, cal assenyalar que a la generació anterior tampoc no hi havia roda de recanvi a la porta, és molt més probable que la femella de fixació estigui situada al terra del maleter i no s'agrifi en el moment adequat. A qui l'atreu l'autenticitat, el model Pajero Wagon està al seu servei: allà, darrere de la finestra posterior, en un bonic estoig, fet estilísticament al mateix temps que la carrosseria, penja una roda de recanvi "racialment ortodoxa".

Com correspon a un SUV real, els para-xocs tenen una part ampla de plàstic sense pintar. Les parets laterals no protegides es compensen amb robustos reposapeus.

Duresa de confort

L'aterratge al Pajero Sport és per a un aficionat, heu d'estar en bona forma per pujar còmodament a un cotxe alt. Hi ha el perill de colpejar el cap al sostre baix i cobrir-se la cama dels pantalons al llindar. És cert que el segon dia de conducció vaig poder arrossegar-me al cotxe de manera molt ordenada, fent servir, com va resultar al final, un reposapeus còmode i ample. I aquests inconvenients no són sorprenents, ja que la comoditat d’un cotxe rau en la capacitat de superar espais oberts que són inaccessibles per a un turisme normal, i són només petits desavantatges que s’acompanyen.

Tots els controls necessaris durant la conducció es troben als seus llocs i a distància, de manera que sempre hi ha un accés convenient a tots els interruptors.

L'espai per sobre del cap no és massa gran, tant a la primera com a la segona fila. No obstant això, no vaig apuntalar el sostre amb el cap, el meu amic va tenir mala sort amb la seva alçada de menys d'1,90 metres.

Alhora, aquest és l’únic inconvenient de la portella, perquè estic segur que a l’estiu és agradable deixar entrar la llum del sol a la cabina. Fins i tot a l’hivern, simplement obrint la cortina de l’habitacle, sembla que sigui més lleuger i visualment més gran. Això és especialment cert per a la modificació provada, on l’interior està revestit de cuir negre i els panells lleugers es troben just a sota de la cintura. Tenint en compte això últim, heu d’entrar i sortir del cotxe amb cura per no tacar el plàstic beix.

Hi ha prou espai per a les cames, no cal doblar-les sota de si mateixes. Els seients no són molt suaus i no els podeu cridar còmodes, però tampoc els podeu posar “menys”. L'aterratge és tal que no us permet relaxar-vos massa, com si el cotxe us faci estar sempre alerta per reaccionar davant de sorpreses durant el viatge.

El conductor i el passatger estan equipats amb accionaments elèctrics que tenen una àmplia gamma d’ajustos, però, amb les portes tancades, és una mica incòmode arribar-hi a mà, sobretot si porteu roba d’hivern. La palma, però, s’arrossega.

Les pales del canvi de marxes són ben visibles durant la conducció. La caixa entre els seients amb reposabraços és àmplia, tot i que la situaria una mica més amunt.

Ergonomia del panell central

Al tauler frontal, hi ha tot davant dels ulls i no cal estirar la mà enlloc. Un avantatge incondicional és la presència d'un "clima" en totes les versions del cotxe, així com un volant multifuncional decorat amb pell (les palanques i la caixa de canvis també estan revestides), que també disposa de palanquers per a l'interruptor automàtic en mode manual.

Més tard vaig saber que no són necessaris, ja que fins i tot en mode automàtic, el motor funciona molt còmodament. Per cert, al mateix volant també hi ha botons per controlar el sistema d’àudio i el control de velocitat. El quadre de comandament és lacònic i té un estil esportiu, sobretot a la nit, quan s’encenen els llums exteriors i obté un fons vermell. Fins i tot es podria confondre amb el Lancer, si no fos per la posició de seients elevats.

És convenient informar sobre el tipus d'accionament que s'utilitza: al camp del tercer "pou" amb indicadors del nivell de combustible i la temperatura del motor, hi ha un diagrama de la màquina. Segons el mode, l'eix posterior o els dos eixos estan il·luminats, respectivament, i en cas de bloqueig dur, es ressalten els pictogrames de bloqueig diferencial.

Al centre del quadre de comandament s’aixeca un turó del sistema integrat, que mostra el consum mitjà de combustible, un gràfic de les despeses recents, una brúixola i un rellotge, per descomptat. Per als conductors estalviadors, això serà convenient, ja que les xifres de consum són grans i és fàcil controlar la precaució que conduïu.

Per sobre de la pantalla del sistema multimèdia, s'aixeca un bloc d'ordinador de bord, que combina una àmplia gamma d'informació sobre el trànsit.

Sistema d'àudio Pajero Sport

El sistema d’àudio admet els dos modes de reproducció de música des de CD i USB (la seva entrada es troba a la part superior de la guantera) i AUX (les entrades es troben a la part inferior del compartiment dins del reposabraços central). Malauradament, la pantalla de control del sistema tipus pantalla tàctil no és prou moderna: és resistiva i una mica més distreta de la carretera, intentant prémer un o altre botó, cosa que es podria haver evitat mitjançant una pantalla capacitiva. A més, el nostre segon pilot de proves afirma que el so dels altaveus no és prou bo, però no vaig notar cap imperfecció en el so, i això és la molesta d'una persona que realment té un estudi de gravació a casa.

Per sobre dels caps del conductor i del passatger davanter hi ha una unitat d’il·luminació, un parabrisa i un altaveu per a un sistema de retroalimentació de veu a bord.

Equipament interior Mitsubishi Pajero Sport

Un gran avantatge a l'interior és la presència de seients davanters amb calefacció, que té dos modes: moderat i fort. No només el coixí s'escalfa, sinó també l'esquena, i al segon nivell també passa molt ràpid l'"escalfament", tot i que inicialment només vaig encendre el primer durant el viatge i amb això n'hi havia prou, perquè sinó cal pujar molt lluny. més enllà de la palanca de canvis i trobar els botons dels quals no es veuen: s'amaguen profundament en un nínxol sota la consola central i els manipula de manera intuïtiva. A sota d'ells hi ha una mena de "targeta de visita": un petit compartiment on realment podeu llençar coses petites, com les mateixes targetes de visita o coses petites.

A més, hi ha dos porta-gots, tot i que estan just sota el colze i poden resultar una mica incòmodes d’utilitzar. Davant d'ells hi ha una altra caixa per a objectes encara més petits. Un altre avantatge és que es fa un nínxol convenient sota la unitat "clima", a sobre dels botons de calefacció del seient.

“Tarjeta de visita” i unitat de control de calefacció seient.

Els comandaments de control del clima són còmodes i fàcils d’utilitzar i l’interior s’escalfa ràpidament, per tant, hi ha un cinc sòlid per al microclima a l’habitacle.

La guantera és convenient. Hi ha un interruptor per desactivar l'airbag del passatger i un cable de connexió de memòria USB.

Donada l'alçada dels passatgers i la gran superfície de vidre, la vista des del seient del conductor és molt bona. És una mica més difícil controlar la distància davantera, però tot això a la mateixa alçada Mitsubishi Pajero Sport. Si un vianant creua la carretera just davant del cotxe, llavors està molt amagat sota el capó i és possible que el nen no es vegi en absolut. Però això també és una qüestió d'hàbit: en pocs dies, sense gaire dificultat, vaig controlar les dimensions del cotxe al voltant de tot el perímetre i vaig estrènyer en llocs força estrets entre cotxes estrangers cars aparcats, sense tenir gens por de rascar-me o fer-me mal. a ells, més la situació es veu molt facilitat pels enormes miralls retrovisors, en els quals es veuen tant els ocells al cel com les rodes dels cotxes que circulen a prop.

L’espaiosa caixa entre els seients també alberga un endoll addicional i una entrada AUX.

Fins i tot tres passatgers poden allotjar-se a la fila del darrere amb relativa comoditat, en gran part a causa de l'absència d'un túnel central alt. Curiosament, ajustant el seient del passatger davanter, podeu reduir l’espai de les cames del passatger del darrere tant com sigui possible i donar-li l’oportunitat de creuar les cames. Aquest últim també té un còmode recolzabraços amb dos porta-gots retràctils. És una llàstima que la part posterior no estigui equipada amb deflectors de flux d’aire, tot i que, com he dit, malgrat les grans dimensions, l’interior s’escalfa ràpidament.

La fila del darrere és àmplia i el reposabrazos conté dos porta-gots.

El maleter mereix una conversa a part i paraules afalagadores. Per exemple, sortint de tant en tant en els viatges de diumenge a la botiga, en una berlina familiar, una part de les compres es quedava en mans de tots els passatgers. Tot encaixava al Mitsubishi Pajero Sport, també el van tancar amb una cortina a la part superior. Si encara heu de plegar la fila posterior, no haureu de fer grans esforços: a les cantonades dels respatllers hi ha unes nanses còmodes i fàcils d'utilitzar, tant des de l'habitacle com des de l'exterior. Només tires una mica cap endavant i l'esquena gairebé sense pes cau cap endavant. Descompondre's amb la mateixa facilitat, amb una sola mà.

El bagul gegant ho sosté tot fins i tot per a una família molt nombrosa. En principi, fins i tot podeu mantenir la goma aquí per a la propera temporada.

Finalment, cal lloar la disposició dels materials a la cabina, on el plàstic que imita l’alumini es combina orgànicament amb fibra de carboni. Resulta elegant i realment bastant esportiu.

Impressions subjectives del procés de gestió

És cert que és difícil esperar un silenci extrem d'un cotxe. El motor turboalimentat de 2,5 litres no deixa oblidar ni un sol moment que realment hi ha un motor dièsel sota el capó. Encara que al ralentí, els sons addicionals del motor no molesten.

Cal tenir present de seguida que aquest cotxe intenta demostrar de totes les maneres possibles: no és adequat per a una conducció agressiva i dura. És cert que si el pedal del gas es prem a terra, el cotxe corre cap endavant i l’amic es va adonar que realment estava pressionat al seient durant l’acceleració. Però les reaccions són realment força suaus, es nota clarament el turbo lag, que dura 2-3 segons.

No obstant això, una cosa està clara: el conductor no es quedarà endarrerit en el flux de trànsit, tot i que no arribarà primer fins al següent semàfor. La màquina no afavoreix el moviment actiu, mentre que no es van observar retards significatius en el canvi de marxa. Havent estat conduint un cotxe durant força temps, de sobte em vaig adonar que no sentia gens el moment de canviar de marxa. I això sense cap doble embragatge d'alta tecnologia (vaig tenir l'experiència de conduir un Volkswagen DSG i puc dir amb confiança que la diferència no es nota, el Pajero és encara millor).

Per cert, potser no he aconseguit entendre el propòsit del mode manual a la transmissió automàtica, perquè el cotxe funciona bé en mode automàtic i, en el moment en què necessiteu prémer la palanca o prémer el pètal mentre conduïu, no sento res. El consum de combustible és una mica vergonyós en el context dels preus recents (fins i tot per al gasoil), però amb una conducció acurada és molt possible aconseguir 2.5 litres al Pajero Sport 9,8L. / 100 km. a la ciutat, és a dir, les xifres de la fàbrica són bastant certes.

Si cal, el cotxe us permet apagar el sistema d’estabilització i obtenir reaccions més netes del cotxe.

En aquest context, el pedal del fre va causar una bona impressió. Tenint en compte tot, es pot argumentar que aquest és un cotxe d'home real: és molt ajustat. La reacció al prémer-lo és inequívoca i indiscutible: els frens gairebé immediatament agafen el cotxe amb la seva forta morsa.

Direcció

El volant continua demostrant l'estat d'ànim general del cotxe: entres en un gir de 90 graus interceptant el volant amb les mans diverses vegades. En una carretera recta, rodant, tampoc no entens prou bé a quin grau girarà el cotxe. D'altra banda, tot terreny, això pot ser positiu, ja que permetrà guiar amb més claredat una màquina pesada en pendents pronunciats i irregularitats importants.

Tens el màxim plaer en conduir per asfalt desigual, ja sigui a fosses o turons. Les rodes amples amb un perfil alt permeten no esforçar-se massa en maniobrar entre els sots, les rodes sobrevolen literalment, sembla que el cotxe està aixafant tots els turons sota seu.

Mitsubishi Pajero Sport a terra i tot terreny

El mateix passa amb les celles. El cotxe "empassa" gairebé completament el moment en què salta damunt d'ells, això només es pot entendre amb una lleugera balanceig del cos. Però, al mateix temps, també s’ha de recordar que, després d’haver trobat un desnivell important a la velocitat, el cotxe transmetrà amb força el cop als passatgers. No obtindràs una intel·ligència excessiva. Aquest és només un home estricte i agressiu que va provar un vestit de negocis.

No sense sortir de la carretera. Va ser molt revelador i va deixar clar que la tracció a les quatre rodes és aquí per a situacions realment difícils, quan el cotxe semblava estar totalment encallat. Quan vam sortir a la neu i vam engegar prudentment les quatre rodes motores, Pajero Sport va fer-hi front tan fàcilment que vam decidir arriscar-nos i apagar l’eix davanter, deixant només la part posterior. I ... res no ha canviat. El SUV va avançar amb la mateixa seguretat, sense demostrar en absolut que encara estava "desactivat" en un dels eixos.

Troballes

Pel que fa al Mitsubishi Pajero Sport 2016, una cosa és certa: si sou un conductor tranquil, tranquil i equilibrat, aleshores gaudireu de l'equanimitat complaent amb què aquest cotxe superarà les extensions de carreteres, tant iguals com fora de carretera. . Una persona a qui li agrada la conducció activa tampoc no es decebrà, perquè té 178 CV. Amb. El turbodièsel és suficient per a l'acceleració activa dins dels límits de velocitat, a més, heu de recordar la carrosseria alta del cotxe.

Vídeo de prova de Mitsubishi Pajero Sport 2016