Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle

Aquest és el cas dels cotxes des de fa molt de temps: tenen una "cara" al davant, i els reconeixem per això. Algunes cares són boniques, d'altres menys belles, d'altres poc interessants, etc. Alguns tenen més sort, altres menys. Alguns són més reconeixibles, altres menys. La cara del nou Lancer és bonica, interessant, reconeixible. I agressiu.

De fet, el Lancer està completament dissenyat: els elements principals estan ben dibuixats i la carrosseria no necessita detalls interiors per despertar "artificialment" la curiositat sobre l'exterior d'aquest cotxe. No obstant això, té alguns dissenys enginyosos tant en la silueta com en les característiques "atemporals". Però, tanmateix, l'home, que no s'adona d'això, passa per davant.

La taula de colors inclou bastants colors i, de fet, la plata també ho pot ser, però sembla que aquest Lancer s’ha pintat amb aquest color. La combinació dóna la sensació que és l’única correcta.

I en tot això, el Lancer és en realitat un altre dels cotxes de gamma mitjana que hauria de ser un polivalent per al gust europeu, però no ho és. Els temps a Mitsubishi també han canviat molt; Colt i Lancer eren una vegada germans que només diferien per la part posterior, però avui en dia, quan encara existeixen models amb aquest nom, el Colt ha passat a una classe inferior. Però res de; Si tot va com sembla, el Lancer també serà aviat un vagó.

Fins aleshores, però, només queda la berlina de quatre portes. No importa, fins al final del portell posterior, i si només es mira des de fora, també està bé. L’esmentat exterior és prou convincent per seduir a molts aficionats a les limusines, tot i que quan obriu la tapa del maleter, les coses no tacen la pell d’un europeu típic. El volum del maleter no és particularment gran (el mateix s'aplica a l'obertura), de manera que no és el més útil, tot i que amb una part posterior del Lancer, el banc posterior es plega després d'un terç.

Però els fets que s'acaben d'exposar, en principi, no afecten significativament la imatge general d'aquest cotxe. Amb quatre portes als laterals, l'entrada a la cabina és fàcil i l'interior compleix les promeses de l'exterior. Els tocs de l'habitacle són moderns, harmònics, nets, el mateix passa amb els detalls en els principals tocs, i tot plegat -com en tots els cotxes- comença i acaba al quadre de comandament. Aquest no és ni de lluny semblant als vells productes grisos japonesos (literalment i figurat) que no eren gens bonics.

Això s’ha tingut cura per endavant: aquí teniu la major part del que necessiten el conductor i el passatger, sobretot en aquest paquet d’equips (el més car).

Quina nimietat (volant regulable en profunditat, ajuda a l’estacionament, informació sobre el rellotge més gran i visible per al conductor, una butxaca darrere del seient esquerre, miralls a la visera esquerra, il·luminació del mirall dret a la visera, il·luminació de tecla intel·ligent, moviment automàtic de les quatre ulleres en ambdues direccions, sistema de navegació (que no funciona a Eslovènia), excel·lent sistema d’àudio (Rockford Fosgate), botons ben situats al volant , gran espai d’emmagatzematge útil, aire condicionat automàtic (que, amb les seves característiques, de vegades és realment una mica capritxós) i seients i volant coberts de pell.

Com que la mecànica de la central elèctrica en general està molt avançada, potser haurem d’anar acostumant-nos al fet que el mesurador de temperatura del refrigerant deixarà d’existir, però si apareix, serà com una de les moltes dades del ordinador de bord, com és el cas de Lancer.

Al mateix temps, això significa que en aquest cotxe aquest mesurador és digital (igual que l'indicador de nivell de combustible), però apareix a la pantalla entre indicadors analògics grans, bells i transparents. Un botó mal situat (a l’esquerra dels indicadors) per canviar entre informació, però és cert que el conductor pot recordar la major part d’aquesta informació a la gran pantalla central, on el sistema de navegació, el rellotge i el sistema d’àudio també són “a casa”. '. La pantalla és sensible al tacte i l’ordinador de bord amb una gran quantitat de dades és molt fàcil d’utilitzar. De fet, això s'aplica a totes les funcions que es poden controlar a través d'aquesta pantalla i el desavantatge més greu és que aquest sistema no té memòria quan es canvia entre les funcions principals.

Com la majoria dels cotxes moderns, el Lancer pot resultar molt molest amb el seu xiulet, ja que avisa d'un cinturó de seguretat descordat, així com de temperatures exteriors baixes, sense reconeixement de clau (quan el conductor ve amb la clau a la butxaca des del cotxe), una porta oberta que no té prou manilla cargolada per engegar el motor (quan el conductor apaga el motor i obre la porta) i molt més. Els avisos són una bona cosa, però també són molestos.

Independentment de la profunditat del volant, la majoria dels conductors trobaran una posició de conducció còmoda per a ells i els seients de cuir, que al principi semblen poc preparats a causa de la pell a les cantonades suaus (a causa del suport lateral del seient i del bell disseny respatller), demostreu-ho. sigueu bons productes. A més, el Lancer interior és més que satisfactori, especialment la sala de genolls per als passatgers posteriors. Però pel que fa a equipament, no és més fàcil que els darrers passatgers es quedin sense res (a part dels calaixos de la porta)? El Lancer no té sortida de corrent (és el més proper al compartiment frontal de la caixa del colze), ni calaix més gran, ni espai per a una ampolla ni llauna. L’esquena es pot avorrir ràpidament.

Els que vulguin un turbodièsel obtindran un Lancer anomenat DI-D, però en realitat és un TDI. Ja sabem que Mitsubishi està agafant en préstec turbodièsel a Wolfsburg, i a Lancer sembla que aquest motor està escrit a la seva pell. El cotxe ja no és perfecte: la tècnica d'injecció directa ara abandonada (bomba-injector) es troba clarament aquí: hi ha més soroll i vibració (sobretot a les dues primeres marxes en arrencar i canviar de marxa) que els competidors, però és cert que a la pràctica no és especialment preocupant. Amb la possible excepció dels pedals, que de vegades són molt irritants per als peus, portar sabates amb soles més primes.

A causa del seu rendiment, el motor Lancer és molt dinàmic i li agraden les baixes revolucions menys que els seus millors competidors. Realitza la seva feina ja a velocitats baixes i mitjanes, on mostra una excel·lent capacitat de resposta al pedal de l'accelerador i una disposició per treballar. Des del punt de vista de l'usuari, no hi ha "forat": tira perfectament des de la parada fins a les quatre mil rpm i en totes les marxes, fins i tot en sisena, on el cotxe comença a accelerar just per sota d'aquest valor. velocitat.

En aquell moment (segons l’ordinador de bord), consumeix 14 litres de combustible per cada 5 quilòmetres i a 100 quilòmetres per hora (sisena marxa, una mica menys de tres mil rpm), vuit litres per a la mateixa distància. Al límit de velocitat de l’autopista, anhelarà poc menys de set litres, però, atès que puja molt amunt a velocitats més altes amb un parell elevat, les dades de consum (pendent de Vrhnika) són de 160 quilòmetres per hora (sisena marxa, 180 km / h). rpm) pot ser interessant: 3.300 litres a 13 km. En resum, per la nostra experiència: el motor pot ser molt econòmic i mai és particularment voraç.

Això es deu en part a la caixa de canvis, que coincidia perfectament amb les relacions de velocitat amb les característiques del motor. Per tant, la combinació de motor i transmissió és excel·lent: en sisena marxa, durant 100 quilòmetres per hora, requereix (només) 1.900 rpm i, per tant, quan el gas funciona, el motor accelera de forma suau i contínua, suficient per avançar.

D’aquesta manera, el conductor mai no tindrà cap problema. La visibilitat des del cotxe és molt bona, la sensació de prémer el pedal del fre és excel·lent, el suport del peu esquerre és molt bo, el cotxe circula amb facilitat i bellesa, el moviment de la palanca de canvis és excel·lent (recte fort, però tot és molt eloqüent a dalt) i el xassís és molt bo: la direcció és electrohidràulica. El reforç és un bon exemple d’aquesta tècnica, la suspensió proporciona un bon nivell de confort i seguretat activa i la posició de la carretera és neutra poca necessitat d’afegir direcció a les cantonades.

El panorama canvia una mica per als conductors més exigents que condueixen el Lancer al límit de les capacitats físiques: aquí el volant perd la seva precisió i eloqüència (en el nostre cas, en part a causa dels pneumàtics d'hivern a temperatures properes als deu graus centígrads), i el Lancer és fàcil de girar, amb un toc, fa un gir, forçant el volant a "treure" una mica. El fenomen descrit sona molt més por del que realment és, però per a un conductor experimentat també pot ser útil i divertit.

I tornem a la imatge completa. Amb algunes rancúnies difícils de descriure i una part posterior clàssica menys útil, és possible que no se senti així, però el Lancer és realment excel·lent en general, sobretot allà on més importa: conducció, mecànica i maneig. Si finalment el seu nas decideix comprar, tampoc no passa res.

Cara a cara

Corb mitjà: Els cotxes japonesos, sobretot les limusines, mai van confiar en les emocions i es van preocupar de girar el cap. Aquest Lancer, però, és una excepció, perquè no es pot passar per davant d’ell sense fixar-se en el nas, en aquella mirada irada. Què serà l’Sportback, que tindrà una berlina més popular a la nostra part d’Europa! És una llàstima que els dissenyadors no es deixessin guiar per aquest impuls a l’hora de decorar l’interior. El tronc tampoc no és el més gran. El turbo dièsel Volkswagen 2.0 brilla com un tanc al matí i després funciona tranquil·lament amb tots els seus avantatges i desavantatges. Està bé, la palanca de canvis en sap el propòsit, el volant inspira confiança i els pneumàtics de perfil baix (com el de prova) redueixen una mica el confort.

Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič

Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle

Dades bàsiques

Vendes:	AC KONIM doo
Preu del model base:	26.990 €
Cost del model de prova:	29.000 €
Potència:	103 kW (140 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	906 s
Velocitat màxima:	207 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	6,3 l / 100 km
Garantia:	3 anys o 100.000 12 km de garantia total i mòbil, XNUMX anys de garantia d'òxid.
Revisió sistemàtica	20.000 km

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat transversalment al davant - diàmetre i carrera 81 × 95,5 mm - cilindrada 1.986 cm? – compressió 18,0:1 – potència màxima 103 kW (140 CV) a 4.000 rpm – velocitat mitjana del pistó a potència màxima 12,7 m/s – potència específica 52,3 kW/l (71,2 CV/l) – parell màxim 310 Nm a 1.750 CV. min - 2 arbres de lleves al capçal (corretja de distribució) - 4 vàlvules per cilindre - turbocompressor de gasos d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega.
Transferència d'energia:	rodes davanteres accionades per motor - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I. 3,538; II. 2,045 hores; III. 1,290 hores; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,673; – diferencial: 1-4. pinyó 4,058; 5., 6. pinyó 3,450 - rodes 7J × 18 - pneumàtics 215/45 R 18 W, cercle de rodadura 1,96 m.
Capacitat:	velocitat màxima 207 km / h - acceleració 0-100 km / h en 9,6 s - consum de combustible (ECE) 8,3 / 5,1 / 6,3 l / 100 km.
Transport i suspensió:	sobre rails, estabilitzador - eix posterior multienllaç, molles, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), frens de disc posteriors, ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - direcció de cremallera i pinyó roda, direcció assistida, 3,1, gir XNUMX entre punts finals
Missa:	vehicle buit 1.450 kg - pes total admissible 1.920 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.400 kg, sense fre: 600 kg - càrrega admissible al sostre: 80 кг
Dimensions externes:	amplada del vehicle 1.760 mm - via davantera 1.530 mm - via posterior 1.530 mm - distància al terra 5 m
Dimensions interiors:	ample davanter 1.460 mm, posterior 1.460 mm - longitud del seient davanter 510 mm, seient posterior 460 mm - diàmetre del volant 375 mm - dipòsit de combustible 59 l.
Caixa:	Volum de maleter mesurat amb un conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (volum total 278,5 L): 1 motxilla (20 L); 1 × maleta d'aviació (36 l); 2 maletes (68,5 l)

Les nostres mesures

T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 61% / Kilometratge: 5.330 km / Pneumàtics: Pirelli Sottozero W240 M + S 215/45 / R18 W
Acceleració 0-100km:	9,2s
A 402 m de la ciutat:	16,8 anys ( 138 km / h)
A 1000 m de la ciutat:	30,5 anys ( 174 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	7,1 (IV.), 10,7 (V.) pàg
Flexibilitat 80-120km / h:	9,0 (V.), 11,8 (V.) Pàg
Velocitat màxima:	206 km / h (NOSALTRES)
Consum mínim:	8,3 l / 100 km
Consum màxim:	10,4 l / 100 km
consum de prova:	9,4 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	77,6m
Distància de frenada a 100 km / h:	47,0m
Taula AM:	40m
Soroll a 50 km / h en 3a marxa	60dB
Soroll a 50 km / h en 4a marxa	58dB
Soroll a 50 km / h en 5a marxa	57dB
Soroll a 50 km / h en 6a marxa	56dB
Soroll a 90 km / h en 3a marxa	64dB
Soroll a 90 km / h en 4a marxa	63dB
Soroll a 90 km / h en 5a marxa	62dB
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	60dB
Soroll a 130 km / h en 4a marxa	68dB
Soroll a 130 km / h en 5a marxa	66dB
Soroll a 130 km / h en 6a marxa	64dB
Soroll al ralentí:	41dB
Errors de prova:	inconfusible

Valoració general (355/420)

• El nou Lancer és elegant per dins i per fora, que és el culpable d’una estada agradable i, a més, tècnicament també és molt bo, de manera que fins i tot des d’aquest punt de vista el viatge és agradable. Alguns defectes menors no fan malbé tota la imatge.

• Exterior (13/15)

  Un cotxe que sens dubte atrau pel seu exterior. Tot i això, ja ha realitzat la major part de la feina amb clients.

• Interior (114/140)

  Molt espai sobretot a la part posterior, aire condicionat elegant, materials excel·lents.

• Motor, transmissió (38
  
  
  / 40)

  El motor tremola i és més fort que la competència. Tota la resta està bé

• Rendiment de conducció (85
  
  
  / 95)

  Amable i fàcil de conduir, gran sensació de frenada, gran xassís.

• Rendiment (30/35)

  L’alt parell del motor proporciona una experiència de conducció suau i altament dinàmica.

• Seguretat (37/45)

  Totalment al pas dels competidors més moderns. Distàncies de frenada llargues també gràcies als pneumàtics d’hivern.

• Economia

  El consum de combustible és baix a moderat, en funció de la configuració (aspecte, tecnologia, materials ...), a més d’un preu molt raonable.

Lloem i ens retreuen

aspecte exterior i interior, color del cos

Transmissió

potència del motor, consum

visibilitat del vehicle

comoditat de conducció

sentir-se al pedal del fre

Equipament

bona deglució de canonades d’ompliment

seients, posició de conducció

espai obert

soroll i vibracions del motor

subministrament de dades informàtiques de bord

dades de rellotge poc visibles

cap auxiliar d’aparcament

sona l'alarma

equipament deficient per als passatgers del darrere